Gemeenteblad 2026, 202948 | Overheid.nl > Officiële bekendmakingen

Datum publicatie	Organisatie	Jaargang en nummer	Rubriek
30-04-2026 09:00	Drimmelen	Gemeenteblad 2026, 202948	verkeersbesluit of -mededeling

VERKEERSBESLUIT GEMEENTE DRIMMELEN

Aanwijzen parkeergelegenheden uitsluitend bestemd voor het opladen van elektrische voertuigen op de:

Cyclaamstraat 45, Made

Ravensnest 7, Terheijden

Batterij 18, Drimmelen

Zeelandlaan 2, Lage Zwaluwe

Roterij 27, Lage Zwaluwe

Burgemeester Godwaldtstraat 8, Hooge Zwaluwe

Heiakker 10, Wagenberg

Dennenhof 10, Made

Hillen 1, Terheijden

Biezelaar 13, Terheijden

Den Deel, Made

Julianastraat 11, Made

Ganzenweel 1, Terheijden

De Gijster 96, Made

Zuideindsestraat 1, Made

Kozminstraat 12, Made

Het college van burgemeesters en wethouders is, overeenkomstig artikel 18, lid 1 onder d van de Wegenverkeerswet 1994, in deze het bevoegd gezag voor het nemen van dit verkeersbesluit;

Wettelijk kader

Wegenverkeerswet 1994 (WVW 1994) Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer (BABW), Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990), Uitvoeringsvoorschriften BABW en regels Algemene wet bestuursrecht.

Het college van burgemeester en wethouders, overeenkomstig artikel 18, lid 1 onder d van de WVW 1994, het bevoegd gezag is voor het nemen van dit verkeersbesluit en dat deze bevoegdheid op grond van de geldende mandaatregeling “Algemeen mandaat-, volmacht -en machtigingsbesluit 2023” is gemandateerd aan de medewerker verkeer van gemeente Drimmelen;

artikel 2 van de WVW 1994 de krachtens deze wet vastgestelde regels kunnen strekken tot: lid 1 onderdeel c het in stand houden van de weg en het waarborgen van de bruikbaarheid daarvan; lid 2, De krachtens deze wet vastgestelde regels kunnen voorts strekken tot: a. het voorkomen of beperken van door het verkeer veroorzaakte overlast, hinder of schade alsmede de gevolgen voor het milieu, bedoeld in de Wet milieubeheer; B .het voorkomen of beperken van door het verkeer veroorzaakte aantasting van het karakter of van de functie van objecten of gebieden, lid 3 a. het bevorderen van een doelmatig of energiegebruik;

• artikel 15, lid 1 van de Wegenverkeerswet 1994 (hierna: WVW 1994) ingevolge de plaatsing van de bij algemene maatregel van bestuur aangewezen verkeerstekens en onderborden, voor zover daardoor een gebod of verbod ontstaat, geschiedt krachtens een verkeersbesluit;

• artikel 15, lid 2 van de WVW 1994 ingevolge maatregelen op of aan de weg tot wijziging van de inrichting van de weg of tot het aanbrengen of verwijderen van voorzieningen ter regeling van het verkeer geschieden krachtens een verkeersbesluit, indien de maatregelen leiden tot een beperking of uitbreiding van het aantal categorieën weggebruikers dat van een weg of weggedeelte gebruik kan maken;

• artikel 18, lid 1 onderdeel d van de WVW 1994 ingevolge verkeersbesluiten worden genomen door burgemeester en wethouders voor zover zij betreffen het verkeer op wegen, welke niet in beheer zijn bij het Rijk, de Provincie of een waterschap;

• artikel 12 van het Besluit Administratieve Bepalingen inzake het Wegverkeer (hierna: BABW) ingevolge de plaatsing en verwijdering van verkeerstekens van Bijlage 1 van het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens 1990 (hierna: RVV 1990) moet geschieden krachtens een verkeersbesluit;

• artikel 24 van het BABW ingevolge verkeersbesluiten worden genomen na overleg met een gemachtigde van de korpschef van de politie;

AANLEIDING

• de Nederlandse politiek in het Nationale Klimaatakkoord heeft het doel vastgesteld om de uitstoot van broeikasgassen met 55% te reduceren ten opzichte van 1990. Hierin is onder andere opgenomen dat alle nieuw verkochte auto’s uiterlijk in 2030 emissievrij dienen te zijn. Dit wordt vertaald naar 1,9 miljoen elektrische personenauto’s in Nederland in 2030;

• Elektrisch vervoer draagt bij aan een beter klimaat, vermindert geluidhinder en verbetert de luchtkwaliteit.

• Steeds meer inwoners, werknemers en bezoekers beschikken over een elektrisch voertuig. De verwachting is dat het aantal elektrische voertuigen de komende jaren verder toeneemt. Daarmee neemt ook de behoefte aan openbare laadvoorzieningen toe, zoals beschreven in de Integraal uitvoeringsstrategie en plaatsingscriteria laadvoorzieningen.

• Voor een goede werking en groei van elektrisch vervoer is een gebiedsdekkend netwerk van openbare oplaadvoorzieningen essentieel.

• Voor de toekomstige uitbreiding van dit netwerk is een plankaart opgesteld.

• Bij het bepalen van geschikte potentiële locaties op deze plankaart is rekening gehouden met technische en ruimtelijke eisen en criteria voor laadvoorzieningen in de openbare ruimte op wijk-, straat- en adresniveau.

• Deze eisen en criteria zijn vastgelegd in de gemeentelijke beleidsregel Integraal uitvoeringsstrategie en plaatsingscriteria laadvoorzieningen.

• Op basis van deze criteria zijn geschikte locaties bepaald en opgenomen op de plankaart.

• Voorafgaand aan het definitief maken van de plankaart heeft deze vier weken ter participatie opengestaan, op alle bekende kanalen zoals social media, website en weekblad is het bekend gemaakt dat de plankaart open stond voor participatie. De ingediende reacties zijn betrokken bij de integrale afweging en de besluitvorming.

MOTIVERING

• Bij de in de aanleiding genoemde afweging voor de locatiekeuzes is rekening gehouden met de verkeersbelangen volgens de Wegenverkeerswet. Deze afweging maakt integraal onderdeel uit van deze motivering.

• De vastgestelde plankaart en de gebruiksdata van bestaande laadvoorzieningen vormen aanleiding om het aantal openbare oplaadvoorzieningen uit te breiden.

• Een openbare oplaadvoorziening voorziet in principe in twee oplaadpunten.

• Om optimale benutting van de laadvoorziening te waarborgen en om de verwachte toename van elektrische voertuigen en laadbehoefte te faciliteren, is het wenselijk om nabij elke laadvoorziening twee parkeerplaatsen te reserveren voor het opladen van elektrische voertuigen.

• Dit gebeurt door het aanwijzen van parkeerplaatsen die uitsluitend bestemd zijn voor het opladen van elektrische voertuigen, door middel van de hiervoor benodigde bebording.

• Het aanwijzen van deze parkeerplaatsen dient ertoe de bruikbaarheid van de weg te waarborgen, door het verkeer veroorzaakte overlast, hinder en milieugevolgen te beperken en doelmatig energiegebruik te bevorderen.

• De aangewezen parkeervakken zijn openbaar, uitsluitend bestemd voor het opladen van elektrische voertuigen en niet gereserveerd op kenteken.

• De parkeervakken mogen alleen worden gebruikt wanneer het voertuig wordt opgeladen: de stekker moet in zowel het oplaadpunt als het voertuig zijn aangesloten.

• Het belang van efficiënt gebruik van het openbare laadnetwerk weegt zwaarder dan een eventuele lokale parkeerdruk, waarbij geldt dat:

– een elektrisch voertuig doorgaans een niet‑elektrisch voertuig vervangt, zodat de parkeerdruk per saldo nagenoeg gelijk blijft;

– een verschuiving in parkeerdruk op wijkniveau aannemelijk is door de continue uitbreiding van laadvoorzieningen.

• De feitelijke aanwijzing van parkeervakken vindt in de praktijk plaats wanneer hiervoor aanleiding bestaat op basis van gebruiksdata van bestaande laadvoorzieningen.

• De betreffende wegen liggen binnen de bebouwde kom van Made, Drimmelen, Lage Zwaluwe en Terheijden.

• De betreffende wegen zijn in beheer bij de gemeente Drimmelen.

• Elektrische voertuigen stoten geen CO₂ en fijnstof uit, veroorzaken minder geurhinder en zijn stiller dan conventionele voertuigen, waardoor zij minder belastend zijn voor het milieu.

• De transitie naar elektrisch en emissievrij rijden draagt bij aan het voorkomen of beperken van door verkeer veroorzaakte negatieve milieugevolgen, doordat het aandeel vervuilende voertuigen afneemt.

• Facilitering van openbare laadvoorzieningen is noodzakelijk, omdat niet alle bestuurders hun voertuig op eigen terrein kunnen opladen.

• Onvoldoende beschikbaarheid van openbare laadvoorzieningen vormt een belemmering voor de groei van elektrisch vervoer. Daarom is het noodzakelijk dat er voldoende openbare laadpalen aanwezig zijn.

• Het is daarnaast van belang om situaties te voorkomen waarin bestuurders van elektrische voertuigen alternatieve, onveilige manieren of locaties zoeken om te laden.

• Alle locaties voor nieuwe laadpalen zoals opgenomen in dit verkeersbesluit zijn bepaald op basis van de plankaart.

• Nederland, en daarmee de gemeente Drimmelen, is ingedeeld in CBS‑rasters van 250 bij 250 meter, conform de aanscherping vanuit RAL‑Zuid.

• In ieder CBS‑raster met 125 adressen of meer moet minimaal één openbare laadpaal aanwezig zijn.

• Vattenfall berekent in een CBS‑raster met één of meer laadpalen de laaddruk. De laaddrukkanalyse geeft inzicht in de beschikbaarheid van openbare laadpunten tijdens piekmomenten en waar uitbreiding noodzakelijk is.

• Signalen van laadbehoefte van inwoners en ondernemers worden meegenomen in de laaddrukanalyse.

• De Provincie Noord‑Brabant controleert de laaddrukanalyse.

LOCATIESPECIFIEKE BELANGENAFWEGING

Overwegende dat:

• Dit verkeersbesluit nadelige gevolgen kan hebben doordat het aantal beschikbare parkeerplaatsen voor niet‑elektrische voertuigen in de directe omgeving afneemt, waardoor bestuurders mogelijk langer moeten zoeken naar een parkeerplaats of verder van hun bestemming moeten parkeren;

• Deze nadelige gevolgen niet onevenredig zijn in verhouding tot de met het besluit te dienen verkeersbelangen;

• Voor de aangewezen locaties geen andere of zwaarder wegende nadelige gevolgen zijn gebleken dan hierboven benoemd, en de aanwijzing voldoet aan de eisen die de WVW 1994 daaraan stelt;

• wordt uitgegaan van een maximale parkeerdruk van 85% en er binnen het betreffende CBS‑raster geen alternatieve locaties beschikbaar zijn, maar desondanks toch voor deze locatie is gekozen omdat er sprake is van een zeer hoog verbruik van laadpalen in de directe omgeving (actieve tot intensieve palen);

• De bezetting van openbare parkeerplaatsen rondom de voorgestelde locaties als volgt is:

Cyclaamstraat 45, 4921 JB Made:

– loopafstand 100m bezettingsgraad 84.90% na plaatsing 88.67%