Tractatenblad van het Koninkrijk der Nederlanden

Datum publicatieOrganisatieJaargang en nummerRubriekDatum totstandkoming
Ministerie van Buitenlandse ZakenTractatenblad 1997, 234Verdrag

A. TITEL

Europees Verdrag inzake hoofdwaterwegen die van internationaal belang zijn, (AGN), met Bijlagen;

Genève, 19 januari 1996

B. TEKST1

European Agreement on main inland waterways of international importance (AGN)

The Contracting Parties,

Conscious of the need to facilitate and develop international transport by inland waterways in Europe,

Aware of the expected increase in the international transport of goods as a result of growing international trade,

Emphasizing the important role of inland water transport, which in comparison with other modes of inland transport has economic and ecological advantages and offers spare infrastructure and vessel capacity and is therefore capable of lowering social costs and negative impacts on the environment by inland transport as a whole,

Convinced that, in order to make international inland water transport in Europe more efficient and attractive to customers, it is essential to establish a legal framework which lays down a coordinated plan for the development and construction of a network of inland waterways of international importance, based on agreed infrastructure and operational parameters,

Have agreed as follows:

Article 1 Designation of the network

The Contracting Parties adopt the provisions of this Agreement as a coordinated plan for the development and construction of a network of inland waterways, hereinafter referred to as the “network of inland waterways of international importance" or “E waterway network", which they intend to undertake within the framework of their relevant programmes. The E waterway network consists of inland waterways and ports of international importance as described in annexes I and II to this Agreement.

Article 2 Technical and operational characteristics of the network

The network of inland waterways of international importance referred to in article 1 shall conform to the characteristics set out in annex III to this Agreement or will be brought into conformity with the provisions of this annex in future improvement work.

Article 3 Annexes

The annexes to this Agreement form an integral part of the Agreement.

Article 4 Designation of the depositary

The Secretary-General of the United Nations shall be the depositary of this Agreement.

Article 5 Signature

1. This Agreement shall be open at the Office of the United Nations in Geneva for signature by States which are members of the United Nations Economic Commission for Europe or have been admitted to the Commission in a consultative capacity in conformity with paragraphs 8 and 11 of the Terms of Reference of the Commission, from 1 October 1996 to 30 September 1997.

2. Such signatures shall be subject to ratification, acceptance or approval.

Article 6 Ratification, acceptance or approval

1. This Agreement shall be subject to ratification, acceptance or approval in accordance with paragraph 2 of article 5.

2. Ratification, acceptance or approval shall be effected by the deposit of an instrument with the Secretary-General of the United Nations.

Article 7 Accession

1. This Agreement shall be open for accession by any State referred to in paragraph 1 of article 5 from 1 October 1996 onwards.

2. Accessions shall be effected by the deposit of an instrument with the Secretary-General of the United Nations.

Article 8 Entry into force

1. This Agreement shall enter into force 90 days after the date on which the Governments of five States have deposited an instrument of ratification, acceptance, approval or accession, provided that one or more waterways of the network of inland waterways of international importance link, in a continuous manner, the territories of at least three of the States which have deposited such an instrument.

2. If this condition is not fulfilled, the Agreement shall enter into force 90 days after the date of the deposit of the instrument of ratification, acceptance, approval or accession, whereby the said condition will be satisfied.

3. For each State which deposits an instrument of ratification, acceptance, approval or accession after the commencement of the period of 90 days specified in paragraphs 1 and 2 of this article, the Agreement shall enter into force 90 days after the date of the deposit of the said instrument.

Article 9 Limits to the application of the Agreement

1. Nothing in this Agreement shall be construed as preventing a Contracting Party from taking such action, compatible with the provisions of the Charter of the United Nations and limited to the exigencies of the situation, as it considers necessary for its external or internal security.

2. Such measures, which must be temporary, shall be notified immediately to the depositary and their nature specified.

Article 10 Settlement of disputes

1. Any dispute between two or more Contracting Parties which relates to the interpretation or application of this Agreement and which the Parties in dispute are unable to settle by negotiation or other means shall be referred to arbitration if any of the Contracting Parties in dispute so requests and shall, to that end, be submitted to one or more arbitrators selected by mutual agreement between the Parties in dispute. If the Parties in dispute fail to agree on the choice of an arbitrator or arbitrators within three months after the request for arbitration, any of those Parties may request the Secretary-General of the United Nations to appoint a single arbitrator to whom the dispute shall be submitted for decision.

2. The award of the arbitrator or arbitrators appointed in accordance with paragraph 1 of this article shall be binding upon the Contracting Parties in dispute.

Article 11 Reservations

Any State may, at the time of signing this Agreement or of depositing its instrument of ratification, acceptance, approval or accession, declare that it does not consider itself bound by article 10 of this Agreement.

Article 12 Amendment of the Agreement

1. This Agreement may be amended in accordance with the procedure specified in this article, except as provided for under articles 13 and 14.

2. At the request of a Contracting Party, any amendment proposed by it to this Agreement shall be considered by the Principal Working Party on Inland Water Transport of the United Nations Economic Commission for Europe.

3. If the proposed amendment is adopted by a two-thirds majority of the Contracting Parties present and voting, it shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to all Contracting Parties for acceptance.

4. Any proposed amendment communicated in accordance with paragraph 3 of this article shall come into force with respect to all Contracting Parties 3 months after the expiry of a period of 12 months following the date of its communication, provided that during such period of 12 months no objection to the proposed amendment shall have been notified to the Secretary-General of the United Nations by a State which is a Contracting Party.

5. If an objection to the proposed amendment has been notified in accordance with paragraph 4 of this article, the amendment shall be deemed not to have been accepted and shall have no effect whatsoever.

Article 13 Amendment of Annexes I and II

1. Annexes I and II to this Agreement may be amended in accordance with the procedure laid down in this article.

2. At the request of a Contracting Party, any amendment proposed by it to annexes I and II to this Agreement shall be considered by the Principal Working Party on Inland Water Transport of the United Nations Economic Commission for Europe.

3. If the proposed amendment is adopted by the majority of the Contracting Parties present and voting, it shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties directly concerned for acceptance. For the purpose of this article, a Contracting Party shall be considered directly concerned if, in the case of inclusion of a new inland waterway or port of international importance or in the case of their respective modification, its territory is crossed by that inland waterway or if the considered port is situated on the said territory.

4. Any proposed amendment communicated in accordance with paragraphs 2 and 3 of this article shall be deemed accepted if, within a period of six months following the date of its communication by the depositary, none of the Contracting Parties directly concerned has notified the Secretary-General of the United Nations of its objection to the proposed amendment.

5. Any amendment thus accepted shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to all Contracting Parties and shall enter into force three months after the date of its communication by the depositary.

6. If an objection to the proposed amendment has been notified in accordance with paragraph 4 of this article, the amendment shall be deemed not to have been accepted and shall have no effect whatsoever.

7. The depositary shall be kept promptly informed by the secretariat of the Economic Commission for Europe of the Contracting Parties which are directly concerned by a proposed amendment.

Article 14 Amendment of Annex III

1. Annex III to this Agreement may be amended in accordance with the procedure specified in this article.

2. At the request of a Contracting Party, any amendment proposed by it to annex III to this Agreement shall be considered by the Principal Working Party on Inland Water Transport of the United Nations Economic Commission for Europe.

3. If the proposed amendment is adopted by the majority of the Contracting Parties present and voting, it shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to all Contracting Parties for acceptance.

4. Any proposed amendment communicated in accordance with paragraph 3 of this article shall be deemed accepted unless, within a period of six months following the date of its communication, one fifth or more of the Contracting Parties have notified the Secretary-General of the United Nations of their objection to the proposed amendment.

5. Any amendment accepted in accordance with paragraph 4 of this article shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to all Contracting Parties and shall enter into force three months after the date of its communication with regard to all Contracting Parties except those which have already notified the Secretary-General of the United Nations of their objection to the proposed amendment within a period of six months following the date of its communication according to paragraph 4 of this article.

6. If one fifth or more of the Contracting Parties have notified an objection to the proposed amendment in accordance with paragraph 4 of this article, the amendment shall be deemed not to have been accepted and shall have no effect whatsoever.

Article 15 Denunciation

1. Any Contracting Party may denounce this Agreement by written notification addressed to the Secretary-General of the United Nations.

2. The denunciation shall take effect one year after the date of receipt by the Secretary-General of the said notification.

Article 16 Termination

If, after the entry into force of this Agreement, the number of Contracting Parties for any period of 12 consecutive months is reduced to less than five, the Agreement shall cease to have effect 12 months after the date on which the fifth State ceased to be a Contracting Party.

Article 17 Notifications and communications by the depositary

In addition to such notifications and communications as this Agreement may specify, the functions of the Secretary-General of the United Nations as depositary shall be as set out in Part VII of the Vienna Convention on the Law of Treaties, concluded on 23 May 1969.

Article 18 Authentic texts

The original of this Agreement, of which the English, French and Russian texts are equally authentic, shall be deposited with the Secretary-General of the United Nations.

IN WITNESS WHEREOF, the undersigned, being duly authorized to that effect, have signed this Agreement.

DONE at Geneva on the nineteenth day of January 1996.


Het Verdrag is ondertekend voor de volgende Staten:

Luxemburg20 januari 1997
Duitsland23 juni 1997
Finland23 juni 1997
Hongarije 23 juni 1997
Kroatië23 juni 1997
Moldavië23 juni 1997
het Koninkrijk der Nederlanden23 juni 1997
Roemenië23 juni 1997
Slowakije23 juni 1997
Tsjechië23 juni 1997
Zwitserland23 juni 1997
Litouwen25 juni 1997

Annex I

INLAND WATERWAYS OF INTERNATIONAL IMPORTANCE

Numbering of inland waterways of international importance

1. All inland waterways of international importance (E waterways) shall have two-, four- or six-digit numbers preceded by the letter “E".

2. Main elementary parts of the E waterway network shall have two-digit numbers and their branches and secondary branches (“branches of branches") shall have four- and six-digit numbers, respectively.

3. Trunk inland waterways which follow a mainly north-south direction providing access to sea ports and connecting one sea basin to another shall be numbered 10, 20, 30, 40 and 50 in ascending order from west to east.

4. Trunk inland waterways which follow a mainly west-east direction crossing three or more inland waterways mentioned in 3 above shall be numbered 60, 70, 80 and 90 in ascending order from north to south.

5. Other main inland waterways shall be identified by two-digit numbers between the numbers of the two trunk inland waterways, as mentioned in 3 and 4 above, between which they are located.

6. In the case of branches (or branches of branches), the first two (or four) digits shall indicate the relevant higher element of the waterway network and the last two shall indicate individual branches numbered in order from the beginning to the end of the higher element as described in the table below. Even numbers shall be used for right-hand-side branches and odd numbers for left-hand-side branches.

List of inland waterways of international importance

NUMBER OF E WATERWAY  
Trunk waterwaysOthermain waterwaysBranchesDESCRIPTION OF THE ROUTE*
1234
 E 01 Dunkerque-Douai-Valenciennes-Condé-Pommeroeul-Mons-Charleroi-Namur-Liège-Maastricht, Moerdijk to Rotterdam/Europoort via rivers Maas, Kil, Noord and Nieuwe Maas
  E 01-02Meuse from Namur to Givet
  E 01-04Liège-Visé Canal
  E 01-04-01Monsin Canal
  E 01-01Kwaadmechelen-Dessel-Bocholt-Nederweert-Wessem-Canal de la Meuse
  E 01-06Kanaal van St. Andries
  E 01-03Zuid-Willemsvaart from Maas to's Hertogenbosch
 E 02 Zeebrugge-Brugge-Deinze-Kortrijk-Lille-Bauvin
  E 02-02Brugge-Oostende Canal
  E 02-02-01Plassendale-Nieuwpoort Canal
  E 02-04Leie-Roeselare Canal
 E 03 Gorinchem-Moerdijk-Terneuzen-Gent via Nieuwe Merwede, Schelde-Rijn Connection, Terneuzen-Gent Canal and Gent Circular Canal
 E 04 Vlissingen-Antwerpen-Rupelmonde-Bruxelles-Seneffe via Westerschelde, Boven-Zeeschelde, Rupel, Bruxelles-Rupel and Charleroi-Bruxelles Canals
 E 05 [Compiègne-Escaut]-Valenciennes-Condé-Tournai-Gent-Dendermonde-Antwerpen-Hasselt-Genk-Liège via Oise, Seine-Nord Connection, Haut Escaut, Bovenschelde, Gent Circular Canal, Boven-Zeeschelde and Albertkanaal
  E 05-02Peronnes-Pommeroeul via Nimy-Blaton-Peronnes Canal
  E 05-01Bossuit-Kortrijk Canal
  E 05-04Blaton-Ath-Aalst-Dendermonde via Blaton-Ath Canal and Dender
  E 05-06Viersel-Duffel-Mouth of the Rupel via Netekanaal, Beneden-Nete and Rupel
 E 06 Antwerpen-Schelde-Rhine Connection
 E 07 Gent Circular Canal-Merendree-Eeklo, via Gent-Oostende Canal-[Maldegem-Zeebrugge]
E 10  Rotterdam/Europoort-Lobith via Oude Maas, Merwede and Waal, Rhine [Niffer, Mulhouse, Besançon-St. Symphorien]-Lyon-Marseille-Fos
  E 10-01Wesel-Datteln-Kanal, Datteln-Hamm-Kanal
  E 10-03Rhein-Herne-Kanal
  E 10-05Ruhr
  E 10-07River Neckar downstream of Plochingen
  E 10-09River Rhine from Niffer to Rheinfelden
  E 10-02[Saône-Moselle]
  E 10-04Rhône-Sète Connection
  E 10-06Rhône and St. Louis Canal: Barcarain-Fos
 E 11 IJmuiden-Tiel via Noordzeekanaal and Amsterdam-Rhine Canal
  E 11-01Zaan
 E 12 Heumen-Nijmegen-Arnhem-Zwolle-Waddenzee via Maas-Waal Kanaal, Waal, Nederrijn, IJssel and IJsselmeer
  E 12-02Zwolle-Meppel via Zwarte Water and Meppeldiep
  E 12-04Ketelmeer-Zwartsluis via Ramsdiep
 E 13 North Sea-Emden-Dortmund via Ems and Dortmund-Ems-Kanal
 E 14 River Weser from the North Sea via Bremerhaven and Bremen to Minden
 E 15 Amsterdam-Lemmer-Groningen-Delfzijl-Emden-Dörpen-Oldenburg-Elsfleth via IJsselmeer, Prinses Margariet Kanaal, Van Starkenborgh Kanaal, Eemskanaal, Ems, Dortmund-Ems-Kanal, Küstenkanal and Hunte
  E 15-01Van Harinxma Canal from Fonejacht to Harlingen
E 20  River Elbe from the North Sea via Hamburg, Magdeburg, Usti-nad-Labem, Melnik and Pardubice-[Elbe-Danube Connection]
  E 20-02Elbe-Seitenkanal
  E 20-04River Saale up to Leipzig
  E 20-06River Vltava: Melnik-Praha-Slapy
 E 21 River Trave from the Baltic Sea via Elbe-Lübeck-Kanal to Elbe
E 30  Swinoujscie-Szczecin-river Oder from Szczecin via Wroclaw to Kozle, [Oder-Danube Connection]
  E 30-01Gliwice Canal
 E 31 Szczecin-Westoder-Hohensaaten-Friedrichsthaler Wasserstraße
E 40  [River Wisla from Gdansk to Warszawa-Brest]-Pinsk-river Dnipro via Kyiv to Kherson
  E 40-02River Pivdenny Buh up to Mykolaiv
 E 41 Klaipeda-Kurshskiy Zaliv-river Nemunas-Kaunas
E 50  St. Petersburg, via Volgo-Baltijskiy Waterway to Vytegra-Rybinsk-river Volga from Rybinsk via Nizhnij Novgorod, Kazan and Volgograd to Astrakhan
  E 50-02Rybinsk-Moskva
  E 50-02-02River Volga from Dubna to Tver
  E 50-01River Kama from its mouth to Solikamsk
E 60  Coastal route from Gibraltar to the north along the coast of Portugal, Spain, France, Belgium, Netherlands and Germany, via the Kiel Canal, along the coast of Germany, Poland, Lithuania, Estonia and Russia to Sankt-Peterburg-Volgo-Baltijskiy Waterway, Belomorsko-Baltijskiy Canal, along the coast of the White Sea to Arkhangelsk, together with inland waterways which are only accessible from that route
  E 60-02River Guadalquivir up to Sevilla
  E 60-04River Douro up to Portuguese/Spanish State border
  E 60-06Gironde and Garonne up to Castets-en-Dorthe
  E 60-08Loire up to Nantes
  E 60-01Coastal route along the western coast of the United Kingdom to Liverpool, including the Manchester-Liverpool Canal
  E 60-03Coastal route along the eastern coast of the United Kingdom, including the river Humber
  E 60-10From coastal route to Waddenzee up to Harlingen
  E 60-12From coastal route to Ems-Dollard
  E 60-05Coastal route along the western coast of Denmark and Norway
  E 60-07Coastal route along the western coast of Sweden, including the river Göta
  E 60-09Coastal route along the eastern coast of Sweden, including Lake Mälaren
  E 6O-14Stralsund-Peenemünde-Wolgast-Szczecin
  E 60-11Coastal route to Finland, then via the Saimaa Canal to Savonlinna-Iisalmi
  E 60-11-02From E 60-11 to Joensuu-Nurmes
 E 61 River Peene downstream of Anklam
E 70  From Europoort/Rotterdam to Arnhem via Lek and Benedenrijn-Zutphen-Enschede-[Twente-Mittelland Canal]-Bergeshövede-Minden-Magdeburg-Berlin-Hohensaaten-Kostrzyn-Bydgoszcz-Elblag-Zalew Wiślany-Kaliningrad-rivers Pregolia and Dayma-Kurshskiy Zaliv-Klaipeda
  E 70-01Hollandsche IJssel from Krimpen to Gouda
  E 70-03Zijkanaal up to Almelo
  E 70-02Mittellandkanal branch to Osnabrück
  E 70-04Mittellandkanal branch to Hannover-Linden
  E 70-06Mittellandkanal branch to Hildesheim
  E 70-08Mittellandkanal branch to Salzgitter
  E 70-05Havelkanal
  E 70-10Spree
  E 70-12Berlin-Spandauer Schiffahrtskanal
 E 71 Teltowkanal, Britzer Verbindungskanal and Spree-Oder-Wasserstrasse
  E 71-02Potsdamer Havel
  E 71-04Teltowkanal-Oststrecke
  E 71-06Dahme-Wasserstrasse, downstream of Königs Wusterhausen
E 80  Le Havre-Conflans via Le Havre-Tancarville Canal, Seine et Oise-[Compiègne-Toul], via river Moselle to Koblenz, river Rhine to Mainz, river Main to Bamberg, Main-Donau-Kanal, river Danube from Kelheim to Sulina
  E 80-02River Seine from Tancarville to estuary
  E 80-04River Seine from Conflans to Nogent
  E 80-06River Saar up to Saarbrücken
  E 80-08River Drava up to Osijek
  E 80-10[Danube-Sava Canal from Vucovar to Samac]
  E 80-01River Tisza up to Szeged
  E 80-01-02River Bega up to Timisoara
  E 80-12River Sava up to Sisak
  E 80-03River Olt up to Slatina
  E 80-05Danube-Bucuresti Canal
  E 80-14Danube-Black Sea Canal
  E 80-14-01Poarta Alba-Navodari Canal
  E 80-07River Prut up to Ungheni
  E 80-09Danube-Kilia arm
  E 80-16Danube-St. George arm
 E 81 River Vah from its mouth to &|EZ;ilina and [Vah-Oder link]
E 90  Coastal route from Gibraltar to the south along the coast of Spain, France, Italy, Greece, Turkey, Bulgaria, Romania and Ukraine along the southern coast of the Crimea to Azov, via the river Don to Rostov-Kalach-Volgograd-Astrakhan, together with inland waterways which are only accessible from that route
  E 90-01Coastal route in the Adriatic Sea to Trieste
  E 90-02Coastal route in the Black Sea
  E 90-03River Dnestr from Belgorod Dnestrovskiy to Bender
  E 90-05Coastal route in the Caspian Sea
 E 91 [Milano-Po Canal], river Po from Cremona to Volta Grimana, Po-Brondolo Canal and Veneta Lateral Waterway to Monfalcone-Trieste
  91-02Po from Conca di Cremona to Casale Monferrato
  91-04Ferrara Waterway from Ferrara to Porto Garibaldi
  91-06Po Grande from Volta Grimana to its mouth
  91-01Mantova-Volta Grimana via the Fissero-Tartaro-Canalbianco Waterway
  91-08Po di Levante from Po-Brondolo Canal to the Adriatic Sea
  91-03[Padova-Venezia Canal]

* Portions of E waterways which do not exist at present but which are included in relevant infrastructure development programmes are indicated in square brackets [...].


Annex II

INLAND NAVIGATION PORTS OF INTERNATIONAL IMPORTANCE

Numbering of inland navigation ports of international importance

All inland navigation ports of international importance (E ports) shall have numbers consisting of the number of the waterway they belong to followed by a hyphen followed by two digits corresponding to a port on a specific waterway, numbered in order from west to east and from north to south and preceded by the letter “P". Private ports belonging to particular enterprises shall be marked with an asterisk (*).

List of inland navigation ports of international importance

P 01-01Dunkerque (Dunkerque-Valenciennes Canal, 20.5 km)
P 01-02Charleroi (Sambre, 38.8 km)
P 01-03Namur (Meuse, 46.3 km)
P 01-04Liège (Meuse, 113.7 km)
P 01-05Maastricht (Maas, 4.5 km)
P 01-06Stein (Maas, 21.9 km)
P 01-07Born (Maas, 29.7 km)
P 01-08Maasbracht (Maas, 41.8 km)
P 01-09Roermond (Maas, 74.3 km)
P 01-10Oss (Maas, 159.1 km)
P 01-11Dordrecht (Mervede, 974.4 km)
P 01-12Zwijndrecht (Oude Maas, 980.6 km)
P 01-13Vlaardingen (Nieuwe Waterweg, 1010.5 km)
P 01-14Maassluis (Nieuwe Waterweg, 1018.7 km)
P 01-01-01Overpelt (Kanaal Bocholt-Herentals, 14.8 km)
P 01-03-01's-Hertogenbosch (Zuid-Willemsvaart, 4.0 km)
P 02-01Zeebrugge (North Sea)
P 02-02Aalter (Kanaal Oostende-Brugge-Gent, 22.5 km)
P 02-03Lille (Deûle, 42.0 km)
P 02-02-01Oostende (North Sea)
P 02-04-01Roeselare (Leie-Roeselare Canal, 0.5 km)
P 02-04-02Izegem (Leie-Roeselare Canal, 6.4 km)
P 03-01Moerdijk (Hollands Diep)
P 03-02Terneuzen (Terneuzen-Gent Canal, 32.5 km)
P 03-03Zelzate (Terneuzen-Gent Canal, 19.6 km)
P 03-04Gent (Terneuzen-Gent Canal, 4.6 km)
P 04-01Vlissingen (Westerschelde)
P 04-02Beveren (Beneden Zeeschelde, 22.9 km)
P 04-03Ruisbroek (Kanaal Charleroi-Bruxelles, 58.8 km)
P 04-04Grimbergen (Kanaal Bruxelles-Rupel, 12.2 km)
P 04-05Bruxelles (Kanaal Bruxelles-Rupel, 62.0 km)
P 05-01Avelgem (Bovenschelde, 35.7 km)
P 05-02Melle (Boven-Zeeschelde, 9.9 km)
P 05-03Meerhout (Albertkanaal, 80.7 km)
P 05-04Ham (Albertkanaal, 73.7 km)
P 05-05Hasselt (Albertkanaal, 51.5 km)
P 05-06Genk (Albertkanaal, 42.9 km)
P 05-04-01Aalst (Dender, 53.7 km)
P 06-01Antwerpen (Schelde, 102.9 km)
P 06-02Bergen op Zoom (Schelde-Rijn Verbinding, 1031.8 km)
P 10-01Rotterdam (Nieuwe Maas, 1002.5 km)
P 10-02Albasserdam (Noord, 981.1 km)
P 10-03Tiel (Waal, 914.6 km)
P 10-04Emmerich (Rhine, 852.0 km)
P 10-05Wesel (Rhine, 814.0 km)
P 10-06Rheinberg-Ossenberg* (Rhine, 806.0 km)
P 10-07Orsoy (Rhine, 794.0 km)
P 10-08Walsum-Nordhafen* (Rhine, 793.0 km)
P 10-09Walsum-Sud* (Rhine, 791.0 km)
P 10-10Schwelgern* (Rhine, 790.0 km)
P 10-11Homberg, Sachtleben* (Rhine, 774.0 km)
P 10-12Duisburg-Ruhrort Häfen (Rhine, 774.0 km)
P 10-13Krefeld (Rhine, 762.0 km)
P 10-14Düsseldorf (Rhine, 743.0 km)
P 10-15Neuss (Rhine, 740.0 km)
P 10-16Stürzelberg* (Rhine, 726.0 km)
P 10-17Leverkusen* (Rhine, 699.0 km)
P 10-18Köln (Rhine, 688.0 km)
P 10-19Wesseling-Godorf* (Rhine, 672.0 km)
P 10-20Bonn (Rhine, 658.0 km)
P 10-21Andernach (Rhine, 612.0 km)
P 10-22Neuwied (Rhine, 606.0 km)
P 10-23Bendorf (Rhine, 599.0 km)
P 10-24Koblenz (Rhine, 596.0 km)
P 10-25Bingen (Rhine, 527.0 km)
P 10-26Wiesbaden (Rhine, 500.0 km)
P 10-27Gernsheim (Rhine, 462.0 km)
P 10-28Worms (Rhine, 444.0 km)
P 10-29Mannheim (Rhine, 424.0 km)
P 10-30Ludwigshafen (Rhine, 420.0 km)
P 10-31Speyer (Rhine, 400.0 km)
P 10-32Germersheim (Rhine, 385.0 km)
P 10-33Wörth (Rhine, 366.0 km)
P 10-34Karlsruhe (Rhine, 360.0 km)
P 10-35Kehl (Rhine, 297.0 km)
P 10-36Strasbourg (Rhine, 296.0 km)
P 10-37Breisach (Rhine, 226.0 km)
P 10-38Colmar-Neuf Brisach (Rhine, 225.8 km)
P 10-39Mulhouse-Ottmarsheim (Grand Canal d'Alsace, 21.0 km)
P 10-40Fort Louis Stattmatten (Grand Canal d'Alsace, 322.0 km)
P 10-41Ile Napoléon (Rhône-Rhine Canal, 37.6 km)
P 10-42Mulhouse (Rhône-Rhine Canal, 31.0 km)
P 10-43Aproport (Chalon, Mâcon, Villefranche-sur-Saône) (Saône, 230.0 km, 296.0 km and 335.0 km, respectively)
P 10-44Lyon (Saône, 375.0 km)
P 10-45Marseille-Fos (Marseille-Rhône Canal, 0.0 km)
P 10-01-01Rhein-Lippe-Hafen* (Wesel-Datteln-Kanal, 1.0 km)
P 10-01-02Marl Hüls-AG* (Wesel-Datteln-Kanal, 38.0 km)
P 10-01-03Auguste Victoria* (Wesel-Datteln-Kanal, 39.0 km)
P 10-01-04Lünen (Datteln-Hamm-Kanal, 11.0 km)
P 10-01-05Berkamen* (Datteln-Hamm-Kanal, 22.0 km)
P 10-01-06Hamm (Datteln-Hamm-Kanal, 34.0 km)
P 10-01-07Schmehausen* (Datteln-Hamm-Kanal, 47.0 km)
P 10-03-01Essen (Rhein-Herne-Kanal, 16.0 km)
P 10-03-02Coelln-Neuessen* (Rhein-Herne-Kanal, 17.0 km)
P 10-03-03Ruhr-Oel* (Rhein-Herne-Kanal, 22.0 km)
P 10-03-04Gelsenkirchen (Rhein-Herne-Kanal, 24.0 km)
P 10-03-05Wanne-Eickel (Rhein-Herne-Kanal, 32.0 km)
P 10-05-01Mülheim (Ruhr, 8.0 km)
P 10-07-01Heilbronn (Neckar, 110.0 km)
P 10-07-02Stuttgart (Neckar, 186.0 km)
P 10-07-03Plochingen (Neckar, 200.0 km)
P 10-09-01Huningue (Rhine, 168.4 km)
P 10-09-02Rheinhäfen beider Basel (Rhine, 159.38-169.95 km)
P 10-04-01Sète (Rhône-Sète Canal, 96.0 km)
P 10-06-01Fos (Fos Bay, sea section)
P 11-01IJmond (Noordzeekanaal, 4.7 km)
P 11-02Zaanstad (Zaan, 1.4 km)
P 11-03Amsterdam (Noordzeekanaal, 20.6 km)
P 11-04Utrecht (Amsterdam-Rijnkanaal, 35.0 km)
P 11-01-01Zaandam (Zaan, 2.0 km)
P 12-01Nijmegen (Waal, 884.6 km)
P 12-02Arnhem (Nederrijn, 885.8 km)
P 12-03Zwolle (IJssel, 980.7 km)
P 12-02-01Meppel (Meppelerdiep, 10.5 km)
P 13-01Emsland* (Dortmund-Ems-Kanal, 151.0 km)
P 13-02Münster (Dortmund-Ems-Kanal, 68.0 km)
P 13-03Dortmund (Dortmund-Ems-Kanal, 1.0 km)
P 14-01Bremerhaven (Weser, 66.0-68.0 km)
P 14-02Nordenham (Weser, 54.0-64.0 km)
P 14-03Brake (Weser, 41.0 km)
P 14-04Bremen (Weser, 4.0-8.0 km)
P 15-01Lelystad (IJsselmeer)
P 15-02Lemmer (Prinses Margarietkanaal, 90.5 km)
P 15-03Groningen (Starkenborghkanaal, 7.0 km)
P 15-04Emden (Ems, 41.0 km)
P 15-05Leer (Ems, 14.0 km)
P 15-06Oldenburg* (Hunte, 0.0-5.0 km)
P 15-01-01Leenwarden (Haringsmakanaal, 23.7 km)
P 20-01Cuxhaven (Elbe, 724.0 km)1
P 20-02Brunsbüttel (Elbehafen, 693.0 km)1
P 20-03Bützfleet* (Elbe, 668.0 km)1
P 20-04Hamburg (Elbe, 618.0-639.0 km)1
P 20-05Lauenburg (Elbe, 568.0 km)1
P 20-06Tangermünde (Elbe, 388.0 km)1
P 20-07Kieswerk Rogätz* (Elbe, 354.0 km)1
P 20-08Magdeburger Häfen (Elbe, 330.0 and 333.0 km)1
P 20-09Schönebeck (Elbe, 315.0 km)1
P 20-10Aken (Elbe, 277.0 km)1
P 20-11Torgau (Elbe, 154.0 km)1
P 20-12Kieswerk Mühlberg* (Elbe, 125.0 km)1
P 20-13Riesa (Elbe, 109.0 km)1
P 20-14Dresden (Elbe, 57 and 61 km)1
P 20-15Děčín (Elbe, 98.2 and 94.2 km)1
P 20-16Ústí nad Labem (Elbe, 75.3 and 72.5 km)1
P 20-17Mělník (Elbe, 3.0 km)1
P 20-04-01Halle-Trotha (Saale, 86.0 km)
P 20-06-01Praha (Vltava, 46.5 and 55.5 km)
P 21-01Lübeck (Trave, 2.0-8.0 km)
P 30-01Swinoujscie (Baltic Sea-mouth of the Oder)
P 30-02Szczecin (Oder, 741.0 km)
P 30-03Kostrzyn (Oder, 617.0 km)
P 30-04Wroclaw (Oder, 255.0 km)
P 30-05Kozle (Oder, 96.0 km)
P 30-01-01Gliwice (Gliwicki Canal, 41.0 km)
P 40-01Gdansk (Baltic Sea-mouth of the Wisla)
P 40-02Bydgoszcz (Wisla, 772.3 km and Brda, 2.0 km)
P 40-03Warszawa (Wisla, 520.0 km and Zeran Canal, 2.0 km)
P 40-04Chernihiv (Dnipro, 1070.0 km)
P 40-05Kyiv (Dnipro, 856.0 km)
P 40-06Cherkassy (Dnipro, 653.0 km)
P 40-07Kremenchuk (Dnipro, 541.0 km)
P 40-08Dniprodzerzhynsk (Dnipro, 429.0 km)
P 40-09Dnipropetrovsk (Dnipro, 393.0 km)
P 40-10Zaporizhya (Dnipro, 308.0 km)
P 40-11Nova Kakhovka (Dnipro, 96.0 km)
P 40-12Kherson (Dnipro, 28.0 km)
P 40-02-01Mykolaiv (Pivdenny Buh, 95.0 km)
P 41-01Klaipeda river port (Kurshskiy Zaliv)
P 41-02Neringa (Kurshskiy Zaliv)
P 41-03Jurbarkas (Nemunas, 126.0 km)
P 41-04Kaunas (Nemunas, 219.0 km)
P 50-01Sankt-Peterburg sea port (Neva, 1397.0 km)2
P 50-02Sankt-Peterburg river port (Neva, 1385.0 km)2
P 50-03Podporozhie (Volgo-Baltijskiy Waterway, 1045.0 km)2
P 50-04Cherepovets (Volgo-Baltijskiy Waterway, 540.0 km)2
P 50-05Yaroslavl (Volga, 520.0 km)2
P 50-06Nizhniy Novgorod (Volga, 907.0 km)2
P 50-07Kazan (Volga, 1313.0 km)2
P 50-08Ulianovsk (Volga, 1541.0 km)2
P 50-09Samara (Volga, 1746.0 km)2
P 50-10Saratov (Volga, 2175.0 km)2
P 50-11Volgograd (Volga, 2560.0 km)2
P 50-12Astrakhan (Volga, 3051.0 km)2
P 50-02-01Moskva Northern Port (Kanal imeni Moskvy, 42.0 km)2
P 50-02-02Moskva Western Port (Kanal imeni Moskvy, 32.0 km)2
P 50-02-03Moskva Southern Port (Kanal imeni Moskvy, 0.0 km)2
P 50-02-02-01Tver (Volga, 279.0 km)2
P 50-01-01Perm (Kama, 2269.0 km)2
P 60-01Scheveningen (North Sea)
P 60-02Den Helder (North Sea)
P 60-03Brunsbüttel (Kiel Canal, 2.0-5.0 km)
P 60-04Rendsburg (Kiel Canal, 62.0 km)
P 60-05Kiel (Kiel Canal, 96.0 km)
P 60-06Flensburg
P 60-07Wismar
P 60-08Rostock
P 60-09Stralsund
P 60-10Greifswald
P 60-11Sventoji (Baltic Sea)
P 60-12Vyborg (Vyborg Bay)
P 60-13Petrozavodsk (Lake Onega, 1009.0 km)2
P 60-14Arkhangelsk sea port (Mouth of Severnaja Dvina)
P 60-15Arkhangelsk river port (Mouth of Severnaja Dvina)
P 60-02-01Sevilla (Guadalquivir, 80.0 km)
P 60-04-01Douro (Douro, 5.0 km)
P 60-04-02Sardoura (Douro, 49.0 km)
P 60-04-03Régua-Lamego (Douro, 101.0 km)
P 60-06-01Bordeaux (Gironde and Garonne, 359.0 km)
P 60-08-01Nantes (Loire, 645.0 km)
P 60-10-01Harlingen (Waddenzee)
P 60-12-01Delfzijl (Waddenzee)
P 60-11-01Mustola (39.0 km from the mouth of Saimaa Canal)
P 60-11-02Kaukas* (52.0 km from the mouth of Saimaa Canal)
P 60-11-03Rapasaari* (52.0 km from the mouth of Saimaa Canal)
P 60-11-04Joutseno* (67.0 km from the mouth of Saimaa Canal)
P 60-11-05Vuoksi* (85.0 km from the mouth of Saimaa Canal)
P 60-11-06Varkaus (Port of Taipale, 270.0 km from the mouth of Saimaa Canal)
P 60-11-07Varkaus (Port of Kosulanniemi*, 270.0 km from the mouth of Saimaa Canal)
P 60-11-08Varkaus (Port of Akonniemi, 270.0 km from the mouth of Saimaa Canal)
P 60-11-09Kuopio (352.0 km from the mouth of Saimaa Canal)
P 60-11-02-01Puhos* (311.0 km from the mouth of Saimaa Canal)
P 60-11-02-02Joensuu (346.0 km from the mouth of Saimaa Canal)
P 61-01Anklam (Peene, 95.0 km)
P 70-01Wageningen (Neder-Rijn, 903.2 km)
P 70-02Enschede (Twentekanaal, 49.8 km)
P 70-03Ibbenbüren (Mittellandkanal, 5.0 km)
P 70-04Minden (Mittellandkanal, 100.0-104.0 km)
P 70-05Hannover (Mittellandkanal, 155.0-159.0 km)
P 70-06Mehrum* (Mittellandkanal, 194.0 km)
P 70-07Braunschweig (Mittellandkanal, 220.0 km)
P 70-08Braunschweig/Thune* (Mittellandkanal, 223.0 km)
P 70-09Haldensleben (Mittellandkanal, 301.0 km)
P 70-10Niegripp* (Elbe-Havel-Kanal, 330.0 km)
P 70-11Brandenburg* (Untere Havel-Wasserstrasse, 60.0 km)
P 70-12Brandenburg (Untere Havel-Wasserstrasse, 57.0 km)
P 70-13Deponie Deetz* (Untere Havel-Wasserstrasse, 40.0 km)
P 70-14Spandau South Harbour (Untere Havel-Wasserstrasse, 2.0 km)
P 70-15Elblag (Zalew Wiślany)
P 70-16Kaliningrad sea port (Pregolia, 8.0 km)
P 70-17Kaliningrad river port (Pregolia, 9.0 km)
P 70-01-01Gouda (Hollandsche IJssel, 1.4 km)
P 70-03-01Hengelo (Twentekanaal, 45.1 km)
P 70-03-02Almelo (Zijkanaal, 17.6 km)
P 70-02-01Osnabrück (Stichkanal, 13.0 km)
P 70-04-01Hannover-Linden (Stichkanal, 11.0 km)
P 70-06-01Hildesheim (Stichkanal, 15.0 km)
P 70-08-01Salzgitter (Stichkanal, 15.0 km)
P 70-10-01Cargo Handling Complex* (branch of the Spree at 0.0 km)
P 70-10-02Nonnendamm (Spree, 2.0 km)
P 70-10-03Reuter Power Station* (Spree, 3.0 km)
P 70-10-04Charlottenburg Power Station* (Spree, 8.0 km)
P 70-10-05Westhafen Berlin (Westhafenkanal, 3.0 km)
P 70-10-06Osthafen Berlin (Spree, 21.0 km)
P 70-10-07Klingenberg Heating Station (Spree, 25.0 km)
P 70-12-01Moabit Power Station* (Berlin-Spandauer Schiffahrtskanal, 9.0 km)
P 71-01Teltowkanal Cargo-Handling Point* (Teltowkanal, 31.0-34.0 km)
P 71-02Oberschöneweide Cargo-Handling Point (Spree-Oder-Wasserstrasse, 28.0-29.0 km)
P 71-03Eisenhüttenstadt EKO* (Spree-Oder-Wasserstrasse, 122.0 km)
P 71-04Eisenhüttenstadt (Spree-Oder-Wasserstrasse, 124.0 km)
P 71-02-01Potsdam (Potsdamer Havel, 3.0 km)
P 71-06-01Niederlehme* (Dahme-Wasserstrasse, 8.0 km)
P 71-06-02Königs Wusterhausen (Dahme-Wasserstrasse, 8.0 km)
P 80-01Le Havre (Le Havre-Tancarville Canal, 20.0 km)
P 80-02Rouen (Seine, 242.0 km)
P 80-03Conflans (Seine 239.0 km)
P 80-04Frouard (Moselle, 346.5 km)
P 80-05Metz (Moselle, 297.0-294.0 km)
P 80-06Mondelange-Richemont (Moselle, 279.5-277.9 km)
P 80-07Thionville-Illange (Moselle, 271.9-270.1 km)
P 80-08Mertert (Moselle, 208.0 km)
P 80-09Trier (Moselle, 184.0 km)
P 80-10Bingen (Rhine, 527.0 km)
P 80-11Wiesbaden (Rhine, 500.0 km)
P 80-12Mainz (Rhine, 500.0 km)
P 80-13Flörsheim* (Main, 9.0 km)
P 80-14Raunheim* (Main, 14.0 km)
P 80-15Hattersheim* (Main, 17.0 km)
P 80-16Kelsterbach* (Main, 19.0 km)
P 80-17Frankfurt* (Main, 22.0-29.0 km)
P 80-18Frankfurt (Main, 31.0-37.0 km)
P 80-19Offenbach (Main, 40.0 km)
P 80-20Hanau (Main, 56.0-60.0 km)
P 80-21Grosskrotzenburg* (Main, 62.0 km)
P 80-22Stockstadt (Main, 82.0 km)
P 80-23Aschaffenburg (Main, 83.0 km)
P 80-24Triefenstein* (Main, 173.0 km)
P 80-25Karlstadt* (Main, 227.0 km)
P 80-26Würzburg (Main, 246.0-251.0 km)
P 80-27Schweinfurt (Main, 330.0 km)
P 80-28Bamberg (Main-Donau-Kanal, 3.0 km)
P 80-29Erlangen (Main-Donau-Kanal, 46.0 km)
P 80-30Nürnberg (Main-Donau-Kanal, 72.0 km)
P 80-31Regensburg (Danube, 2370.0-2378.0 km)
P 80-32Deggendorf* (Danube, 2281.0-2284.0 km)
P 80-33Linz (Danube, 2128.2-2130.6 km)
P 80-34Linz-Vöest* (Danube, 2127.2 km)
P 80-35Enns-Ennsdorf (Danube, 2111.8 km)
P 80-36Krems (Danube, 2001.5 km)
P 80-37Wien (Danube, 1916.8-1920.2 km)
P 80-38Bratislava (Danube, 1867.0 km)
P 80-39Györ-Gönyu (Danube, 1807.0 km)
P 80-40Komarno (Danube, 1767.1 km)
P 80-41Śturovo (Danube, 1722.0 km)
P 80-42Budapest (Danube, 1640.0 km)
P 80-43Szàzhalombatta (Danube, 1618.7 km)
P 80-44Dunaujvaros (Danube, 1579.0 km)
P 80-45Dunaföldvàr (Danube, 1563.0 km)
P 80-46Baja (Danube, 1480.0 km)
P 80-47Vukovar (Danube, 1333.1 km)
P 80-48Beograd (Danube, 1170.0 km)
P 80-49Smederevo (Danube, 1116.3 km)
P 80-50Orsova (Danube, 954.0 km)
P 80-51Turnu Severin (Danube, 931.0 km)
P 80-52Prahovo (Danube, 861.0 km)
P 80-53Lom (Danube, 743.0 km)
P 80-54Turnu Magurele (Danube, 597.0 km)
P 80-55Svistov (Danube, 554.0 km)
P 80-56Rousse (Danube, 495.0 km)
P 80-57Giurgiu (Danube, 493.0 km)
P 80-58Oltenitza (Danube, 430.0 km)
P 80-59Calarasi (Danube, 370.5 km)
P 80-60Braila (Danube, 172.0-168.5 km)
P 80-61Galati (Danube, 157.0-145.4 km)
P 80-62Giurgiulesti (Danube, 133.0 km)3
P 80-63Reni (Danube, 128.0 km)
P 80-64Tulcea (Danube, 73.5-70.0 km)
P 80-04-01Port Autonome de Paris:
 Gennevilliers (Seine, 194.7 km);
 Bonneuil-Vigneux (Seine, 169.7 km);
 Evry (Seine, 137.8 km);
 Melun (Seine, 110.0 km);
 Limay-Porcheville (Seine, 109.0 km);
 Montereau (Seine, 67.4 km);
 Nanterre (Seine, 39.4 km);
 Bruyères-sur-Oise (Oise, 96.9 km);
 St. Ouen-l'Aumône (Oise, 119.2 km);
 Lagny (Marne, 149.8 km).
P 80-06-01Dillingen (Saar, 59.0 km)
P 80-08-01Osijek (Drava, 14.0 km)
P 80-01-01Szeged (Tisza, 170.0 km)
P 80-14-01Cernavoda (Danube-Black Sea Canal, 00.0 km)
P 80-14-02Medgidia (Danube-Black Sea Canal, 27.5 km)
P 80-14-03Constanta (Danube-Black Sea Canal, 64.0 km)
P 80-09-01Ismail (Danube-Kilia arm, 93.0 km)
P 80-09-02Kilia (Danube-Kilia arm, 47.0 km)
P 80-09-03Oust-Dunaisk (Danube-Kilia arm, 1.0 km)
P 90-01Taganrog (Taganrog Bay)
P 90-02Eysk (Taganrog Bay)
P 90-03Azov (Don, 3168.0 km)2
P 90-04Rostov (Don, 3134.0 km)2
P 90-05Oust-Donetsk (Don, 2997.0 km)2
P 90-03-01Belgorod Dnestrovskiy (mouth of the Dnestr River)
P 90-03-02Bender (Nistru, 228.0 km)
P 91-01Milano Terminale (Milano-Po Canal, 0.0 km)4
P 91-02Lodi (Milano-Po Canal, 20.0 km from Milano Terminale)4
P 91-03Pizzighettone (Milano-Po Canal, 40.0 km from Milano Terminale)
P 91-04Cremona (Po, 55.0 km from Milano Terminale)
P 91-05Emilia Centrale (Po, 145.0 km from Milano Terminale)4
P 91-06Ferrara (Po, 200.0 km from Milano Terminale)
P 91-07Adria (Veneta Lateral Waterway, 265.0 km from Milano Terminale)
P 91-08Chioggia (Veneta Lateral Waterway, 285.0 km from Milano Terminale)
P 91-09Marghera (Veneta Lateral Waterway 300.0 km from Milano Terminale)
P 91-10Nogaro (Veneta Lateral Waterway, 355.0 km from Milano Terminale)
P 91-11Monfalcone (Veneta Lateral Waterway, 410,0 km from Milano Terminale)
P 91-12Trieste (Adriatic Sea)
P 91-02-01Piacenza (Po, 35.0 km from Conca di Cremona)
P 91-02-02Pavia (Ticino, 98.0 km from Conca di Cremona)
P 91-02-03Casale Monferrato (Po, 183.0 km from Conca di Cremona)
P 91-04-01Garibaldi (Ferrara Waterway, 80.0 km from Ferrara)
P 91-06-01Porto Tolle (Po Grande, 260.0 km from Milano Terminale)
P 91-01-01Mantova (Fissero-Tartaro-Canalbianco Waterway, 0.0 km)
P 91-01-02Ostiglia (Fissero-Tartaro-Canalbianco Waterway, 30.0 km)4
P 91-01-03Legnago (Fissero-Tartaro-Canalbianco Waterway, 65.0 km)4
P 91-01-04Rovigo (Fissero-Tartaro-Canalbianco Waterway, 140.0 km)4
P 91-01-05Conca di Volta Grimana (Fissero-Tartaro-Canalbianco Waterway, 170.0 km)

1 Distances to ports on the river Elbe are measured: in Germany – from the Czech/German State border; in the Czech Republic – from the junction of rivers Elbe and Vltava at Melnik.

2 Distance from Moskva Southern Port.

3 Planned.

4 Under construction or planned.


Annex III

TECHNICAL AND OPERATIONAL CHARACTERISTICS OF INLAND WATERWAYS OF INTERNATIONAL IMPORTANCE

  • a)Technical characteristics of E waterways

The main technical characteristics of E waterways shall generally be in conformity with the classification of European inland waterways set out in Table 1.

For the evaluation of different E waterways, the characteristics of classes IV-VII are to be used, taking account of the following principles:

    • (i) The class of a waterway shall be determined by the horizontal dimensions of motor vessels, barges and pushed convoys, and primarily by the main standardized dimension, namely their beam or width;

    • (ii) Only waterways meeting at least the basic requirements of class IV (minimum dimensions of vessels 85 m x 9.5 m) can be considered as E waterways. Restrictions of draught (less than 2.50 m) and of minimum height under bridges (less than 5.25 m) can be accepted only for existing waterways and as an exception;

    • (iii) When modernizing waterways of class IV (as well as smaller regional waterways), it is recommended that the parameters of at least class Va should be met;

    • (iv) New E waterways should, however, meet the requirements of class Vb as a minimum. In this regard, a minimum draught of 2.80 m should be ensured;

    • (v) When modernizing existing waterways and/or building new ones, vessels and convoys of greater dimensions should always be taken into account;

    • (vi) In order to ensure more efficient container transport, the highest possible bridge clearance value should be ensured in accordance with footnote 4 of Table 11

    • (vii) Inland waterways expected to carry a significant volume of container and ro-ro traffic should meet, as a minimum, the requirements of class Vb. An increase of 7% to 10% in the beam value of 11.4 m of specific vessels navigating on inland waterways of class Va and higher classes may also be envisaged in order to allow for future developments in container dimensions and easy transport of trailers;

    • (viii) On waterways with fluctuating water levels, the value of the recommended draught should correspond to the draught reached or exceeded for 240 days on average per year (or for 60% of the navigation period). The value of the recommended height under bridges (5.25, 7.00 or 9.10 m) should be ensured over the highest navigation level, where possible and economically reasonable;

    • (ix) A uniform class, draught and height under bridges should be ensured either for the whole waterway or at least for substantial sections thereof;

    • (x) Where possible, the parameters of adjacent inland waterways should be the same or similar;

    • (xi) The highest draught (4.50 m) and minimum bridge clearance (9.10 m) values should be ensured on all parts of the network that are directly connected with coastal routes;

    • (xii) A minimum bridge clearance of 7.00 m should be ensured on waterways that connect important sea ports with the hinterland and are suitable for efficient container and river-sea traffic;

    • (xiii) Coastal routes listed in annex I above are intended to ensure the integrity of the E waterways' network throughout Europe and are meant to be used, within the meaning of this Agreement, by river-sea vessels whose dimensions should, where possible and economically viable, meet the requirements for self-propelled units suitable for navigating on inland waterways of classes Va and VIb.

The following minimum requirements are considered necessary in order to make a waterway suitable for container transport:

inland navigation vessels with a width of 11.4 m and a length of approximately 110 m must be able to operate with three or more layers of containers; otherwise a permissible length of pushed convoys of 185 m should be ensured, in which case they could operate with two layers of containers. Table 1 CLASSIFICATION OF EUROPEAN INLAND WATERWAYS OF INTERNATIONAL IMPORTANCE*

Type of inland water- waysClasses of navi- gable water- ways Motor vessels and barges Pushed convoysMini- mum height under bridges 2)Graphical symbols on maps
  Type of vessel: General characteristicsType of convoy: General characteristics
Desig- nationMaxi- mum lengthMaxi- mum beamDraught 6)Tonnage LengthBeamDraught 6)Tonnage
   L(m)B(m)d(m)T(t) L(m)B(m)d(m)T(t)H(m) 
1234567891011121314
OF INTERNATIONAL IMPORTANCEIVJohann Welker80-859.52.501,000- 1,500 859.5 5)2.50- 2.801,250- 1,450 5.25 or 7.00 4) 
VaLarge Rhine vessels95-11011.42.50- 2.801,500- 3,000 95-110 1)11.42.50-4.501,600- 3,0005.25 or 7.00 or 9.10 4) 
Vb      172-185 1)11.42.50- 4.503,200- 6,000 
VIa      95-110 1)22.82.50- 4.503,200- 6,0007.00 or9.10 4) 
VIb3)14015.03.90  185-195 1)22.82.50- 4.506,400- 12,0007.00 or 9.10 4) 
VIc      270-280 1)22.82.50- 4.509,600- 18,0009.104) 
       195-200 1)33.0- 34.2 1)2.50- 4.509,600- 18,000 
 VII     7)275-28533.0- 34.2 1)2.50- 4.5014,500- 27,0009.10 4) 

* Classes I - III are not mentioned in this table, being of regional importance. Footnotes to Table 1

1) The first figure takes into account the existing situations, whereas the second one represents both future developments and, in some cases, existing situations.

2) Allows for a safety clearance of about 0.30 m between the uppermost point of the vessel's structure or its load and a bridge.

3) Allows for expected future developments in ro-ro, container and river-sea navigation.

4) Checked for container transport: 5.25 m for vessels transporting 2 layers of containers; 7.00 m for vessels transporting 3 layers of containers; 9.10 m for vessels transporting 4 layers of containers. 50% of the containers may be empty or ballast should be used.

5) Some existing waterways can be considered as class IV by virtue of the maximum permissible length for vessels and convoys, even though the maximum beam is 11.4 m and the maximum draught 4.00 m.

6) The draught value for a particular inland waterway to be determined according to the local conditions.

7) Convoys consisting of a larger number of barges can also be used on some sections of waterways of class VII. In this case, the horizontal dimensions may exceed the values shown in the table.


  • b)Operational criteria for E waterways

    E waterways should meet the following essential operational criteria in order to be able to ensure reliable international traffic:

    • (i) Through traffic should be ensured throughout the navigation period, with the exception of the breaks mentioned below;

    • (ii) The navigation period may be shorter than 365 days only in regions with severe climatic conditions, where the maintaining of channels free of ice in the winter season is not possible and a winter break is therefore necessary. In these cases, dates should be fixed for the opening and closure of navigation. The duration of breaks in the navigation period caused by natural phenomena such as ice, floods, etc. should be kept to a minimum by appropriate technical and organizational measures;

    • (iii) The duration of breaks in the navigation period for regular maintenance of locks and other hydraulic works should be kept to a minimum. Users of a waterway where maintenance work is planned should be kept informed of the dates and duration of the envisaged break in navigation. In cases of unforeseen failure of locks or other hydraulic facilities, or other force majeure, the duration of breaks should be kept as limited as possible using all appropriate measures to remedy the situation;

    • (iv) No breaks shall be admissible during low water periods. A reasonable limitation of admissible draught may nevertheless be allowed on waterways with fluctuating water levels. However, a minimum draught of 1.20 m should be ensured at all times, with the recommended or characteristic draught being ensured or exceeded for 240 days per year. In regions referred to in subparagraph (ii) above, the minimum draught of 1.20 m should be ensured for 60% of the navigation period on average;

    • (v) Operating hours of locks, movable bridges and other infrastructure works shall be such that round-the-clock (24-hour) navigation can be ensured on working days, if economically feasible. In specific cases, exceptions may be allowed due to organizational and/or technical reasons. Reasonable hours of navigation should also be ensured during public holidays and at weekends.

  • c)Technical and operational characteristics of E ports

    The network of E waterways shall be complemented by a system of inland navigation ports of international importance. Each E port should meet the following technical and operational criteria:

    • (i) It should be situated on an E waterway;

    • (ii) It should be capable of accommodating vessels or pushed convoys used on the relevant E waterway in conformity with its class;

    • (iii) It should be connected with main roads and railway lines (preferably belonging to the network of international roads and railway lines established by the European Agreement on Main International Traffic Arteries (AGR), the European Agreement on Main International Railway Lines (AGC) and the European Agreement on Important International Combined Transport Lines and Related Installations (AGTC));

    • (iv) Its aggregate cargo handling capacity should be at least 0.5 million tonnes a year;

    • (v) It should offer suitable conditions for the development of a port industrial zone;

    • (vi) It should provide for the handling of standardized containers (with the exception of ports specialized in bulk cargo handling);

    • (vii) All the facilities necessary for usual operations in international traffic should be available;

    • (viii) With a view to ensuring the protection of the environment, reception facilities for the disposal of waste generated on board ships should be available in ports of international importance.


Accord européen sur les grandes voies navigables d'importance internationale (AGN)

Les Parties contractantes,

Conscientes de la nécessité de faciliter et de développer le transport international par voie navigable en Europe,

Sachant que le transport international des marchandises devrait se développer en raison de l'accroissement des échanges internationaux,

Soulignant l'importance du rôle du transport par voie navigable qui, comparé à d'autres modes de transport intérieur, présente des avantages économiques et écologiques et dispose d'une capacité excédentaire d'infrastructure et de bateaux et est donc en mesure de réduire les coûts sociaux et l'impact négatif sur l'environnement des transports intérieurs dans leur ensemble,

Convaincues qu'il est indispensable, pour rendre le transport international par voie navigable en Europe plus efficace et plus attrayant pour la clientèle, de mettre en place un cadre juridique établissant un plan coordonné de développement et de construction d'un réseau de voies navigables d'importance internationale, sur la base de paramètres convenus d'infrastructure et d'exploitation,

Sont convenues de ce qui suit:

Article 1 Désignation du réseau

Les Parties contractantes adoptent les dispositions du présent Accord sous la forme d'un plan coordonné de développement et de construction d'un réseau de voies navigables, ci-après dénommé «réseau de voies navigables d'importance internationale» ou «réseau de voies navigables E», qu'elles entendent mettre en place dans le cadre de leurs programmes appropriés. Le réseau de voies navigables E est constitué des voies navigables et ports d'importance internationale qui sont mentionnés dans les annexes I et II du présent Accord.

Article 2 Caractéristiques techniques et d'exploitation du réseau

Le réseau de voies navigables d'importance internationale mentionné dans l'article premier sera conforme aux caractéristiques énoncées à l'annexe III du présent Accord ou sera aligné sur les dispositions de ladite annexe lors de travaux d'amélioration futurs.

Article 3 Annexes

Les annexes du présent Accord font partie intégrante de l'Accord.

Article 4 Désignation du dépositaire

Le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies est le dépositaire de l'Accord.

Article 5 Signature

1. Le présent Accord sera ouvert, à l'Office des Nations Unies à Genève, à la signature des Etats qui sont soit membres de la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe, soit ayant le statut consultatif auprès de la Commission conformément aux paragraphes 8 et 11 du mandat de la Commission, du 1er octobre 1996 au 30 septembre 1997.

2. Ces signatures seront soumises à ratification, acceptation ou approbation.

Article 6 Ratification, acceptation ou approbation

1. Le présent Accord est soumis à ratification, acceptation ou approbation conformément au paragraphe 2 de l'article 5.

2. La ratification, l'acceptation ou l'approbation s'effectueront par le dépôt d'un instrument auprès du Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies.

Article 7 Adhésion

1. Le présent Accord sera ouvert à l'adhésion de tout Etat visé au paragraphe 1 de l'article 5 à partir du 1er octobre 1996.

2. L'adhésion s'effectuera par le dépôt d'un instrument auprès du Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies.

Article 8 Entrée en vigueur

1. Le présent Accord entrera en vigueur 90 jours après la date à laquelle les gouvernements de cinq Etats auront déposé un instrument de ratification, d'acceptation, d'approbation ou d'adhésion, à la condition qu'une ou plusieurs voies navigables du réseau de voies navigables d'importance internationale relient de façon ininterrompue les territoires d'au moins trois desdits Etats.

2. Si cette condition n'est pas remplie, l'Accord entrera en vigueur 90 jours après la date du dépôt de l'instrument de ratification, d'acceptation, d'approbation ou d'adhésion qui aura permis de satisfaire à ladite condition.

3. Pour chaque Etat qui déposera un instrument de ratification, d'acceptation, d'approbation ou d'adhésion après la date à partir de laquelle court le délai de 90 jours spécifié aux paragraphes 1 et 2 du présent article, l'Accord entrera en vigueur 90 jours après la date dudit dépôt.

Article 9 Limites à l'application de l'accord

1. Aucune disposition du présent Accord ne sera interprétée comme interdisant à une Partie contractante de prendre les mesures, compatibles avec les dispositions de la Charte des Nations Unies et limitées aux exigences de la situation, qu'elle estime nécessaires pour sa sécurité extérieure ou intérieure.

2. Ces mesures, qui doivent être temporaires, sont immédiatement notifiées au dépositaire; leur nature doit être précisée.

Article 10 Règlement des différends

1. Tout différend entre deux ou plusieurs Parties contractantes touchant l'interprétation ou l'application du présent Accord, que les Parties en litige n'auraient pas pu régler par voie de négociation ou d'autre manière, est soumis à arbitrage si l'une quelconque des Parties contractantes en litige le demande, et est, en conséquence, soumis à un ou plusieurs arbitres choisis d'un commun accord par les Parties en litige. Si, dans les trois mois à dater de la demande d'arbitrage, les Parties en litige n'arrivent pas à s'entendre sur le choix d'un arbitre ou des arbitres, l'une quelconque de ces Parties peut demander au Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies de désigner un arbitre unique auquel le différend est soumis pour décision.

2. La sentence de l'arbitre ou des arbitres désignés conformément au paragraphe 1 ci-dessus a force obligatoire pour les Parties contractantes en litige.

Article 11 Réserves

Tout Etat peut, au moment où il signe le présent Accord ou dépose son instrument de ratification, d'acceptation, d'approbation ou d'adhésion, notifier au dépositaire qu'il ne se considère pas lié par l'article 10 du présent Accord.

Article 12 Procédure d'amendement du présent Accord

1. Le présent Accord peut être amendé suivant la procédure définie dans le présent article, sous réserve des dispositions des articles 13 et 14.

2. À la demande d'une Partie contractante, tout amendement du présent Accord proposé par cette Partie est examiné par le Groupe de travail principal des transports par voie navigable de la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe.

3. S'il est adopté à la majorité des deux tiers des Parties contractantes présentes et votantes, l'amendement est communiqué pour acceptation à toutes les Parties contractantes par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies.

4. Toute proposition d'amendement qui a été communiquée conformément aux dispositions du paragraphe 3 du présent article entre en vigueur pour toutes les Parties contractantes trois mois après l'expiration d'une période de douze mois suivant la date de sa communication, à condition qu'au cours de cette période de douze mois aucune objection à cette proposition d'amendement n'ait été notifiée au Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies par un Etat qui est Partie contractante.

5. Si une objection à la proposition d'amendement a été notifiée conformément aux dispositions du paragraphe 4 du présent article, l'amendement est réputé rejeté et dénué d'effet.

Article 13 Procédure d'amendement des Annexes I et II

1. Les annexes I et II du présent Accord peuvent être amendées suivant la procédure définie dans le présent article.

2. À la demande d'une Partie contractante, tout amendement des annexes I et II proposé par cette Partie est examiné par le Groupe de travail principal des transports par voie navigable de la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe.

3. Si elle est adoptée à la majorité des Parties contractantes présentes et votantes, la proposition d'amendement est communiquée pour acceptation aux Parties contractantes directement intéressées par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies. Aux fins du présent article, une Partie contractante est considérée comme directement intéressée si, dans le cas de l'inclusion d'une nouvelle voie navigable ou d'un port d'importance internationale ou dans le cas de la modification de ces installations, son territoire est traversé par cette voie navigable ou si le port envisagé est situé sur ledit territoire.

4. Toute proposition d'amendement communiquée conformément aux dispositions des paragraphes 2 et 3 du présent article est réputée acceptée si, dans les six mois suivant la date de sa communication par le dépositaire, aucune des Parties contractantes directement intéressées n'a notifié son objection à cette proposition d'amendement au Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies.

5. Tout amendement ainsi accepté est communiqué par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies à toutes les Parties contractantes et entre en vigueur trois mois après la date de sa communication par le dépositaire.

6. Si une objection à l'amendement proposé a été notifiée conformément au paragraphe 4 du présent article, l'amendement est réputé rejeté et dénué d'effet.

7. Le dépositaire est tenu informé sans délai par le secrétariat de la Commission économique pour l'Europe quant aux Parties contractantes qui sont directement concernées par une proposition d'amendement.

Article 14 Procédure d'amendement de l'Annexe III

1. L'annexe III du présent Accord peut être amendée conformément à la procédure définie dans le présent article.

2. À la demande d'une Partie contractante, tout amendement de l'annexe III du présent Accord proposé par cette Partie est examiné par le Groupe de travail principal des transports par voie navigable de la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe.

3. S'il est adopté à la majorité des Parties contractantes présentes et votantes, l'amendement est communiqué pour acceptation à toutes les Parties contractantes par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies.

4. Toute proposition d'amendement communiquée conformément aux dispositions du paragraphe 3 du présent article est réputée acceptée, à moins que, dans un délai de six mois à compter de la date de sa communication, un cinquième ou plus des Parties contractantes ne notifient leur objection à cette proposition d'amendement au Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies.

5. Tout amendement accepté conformément au paragraphe 4 du présent article est communiqué par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies à toutes les Parties contractantes et entre en vigueur trois mois après la date de sa communication pour toutes les Parties contractantes à l'exception de celles qui ont déjà notifié au Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies leur objection à l'amendement proposé, dans un délai de six mois après la date de sa communication conformément au paragraphe 4 du présent article.

6. Si une objection à l'amendement proposé a été notifiée conformément au paragraphe 4 du présent article par un cinquième ou plus des Parties contractantes, l'amendement est réputé rejeté et dénué d'effet.

Article 15 Dénonciation

1. Toute Partie contractante peut dénoncer le présent Accord par notification écrite adressée au Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies.

2. La dénonciation prend effet un an après la date de réception de ladite notification par le Secrétaire général.

Article 16 Extinction

Si, après l'entrée en vigueur du présent Accord, le nombre des Etats qui sont Parties contractantes tombe à moins de cinq pendant toute période de douze mois consécutifs, le présent Accord devient sans effet douze mois après la date à laquelle le cinquième Etat aura cessé d'être Partie contractante.

Article 17 Notifications et communications du dépositaire

Outre les notifications et communications mentionnées dans le présent Accord, les fonctions de dépositaire du Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies sont celles définies dans la Partie VII de la Convention de Vienne sur le droit des traités, conclue à Vienne le 23 mai 1969.

Article 18 Textes authentiques

L'original du présent Accord, dont les textes en langues anglaise, française et russe font également foi, sera déposé auprès du Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies.

EN FOI DE QUOI, les soussignés, à ce dûment autorisés, ont signé le présent Accord.

FAIT à Genève, le dix-neuf janvier mil neuf cent quatre-vingt-seize.


Annexe I

VOIES NAVIGABLES D'IMPORTANCE INTERNATIONALE

Numérotation des voies navigables d'importance internationale

1. Toutes les voies navigables d'importance internationale (voies navigables E) sont identifiées par la lettre «E» suivie d'un nombre à deux, quatre ou six chiffres.

2. Les principaux éléments du réseau des voies navigables E portent des numéros à deux chiffres alors que leurs branches primaires et secondaires portent respectivement des numéros à quatre et six chiffres.

3. Les artères navigables principales sensiblement orientées nord-sud, qui desservent des ports maritimes et relient entre eux des bassins maritimes portent les numéros 10, 20, 30, 40 et 50 dans l'ordre croissant d'ouest en est.

4. Les artères navigables principales sensiblement orientées ouest-est qui coupent au moins trois artères principales telles qu'elles sont mentionnées au paragraphe 3 ci-dessus portent les numéros 60, 70, 80 et 90 dans l'ordre croissant du nord vers le sud.

5. Les autres voies navigables principales portent des numéros à deux chiffres compris entre les numéros des deux artères principales, telles qu'elles sont mentionnées selon le cas aux paragraphes 3 ou 4 ci-dessus, entre lesquelles elles sont situées.

6. Dans le cas des branches primaires ou secondaires, les deux, ou quatre, premiers chiffres correspondent aux artères de rang plus élevé du réseau des voies navigables, les deux autres correspondant au numéro de la branche en question dans l'ordre croissant du début vers la fin de l'artère de rang plus élevé, conformément au tableau ci-après. Les numéros pairs sont utilisés pour les branches situées du côté droit et les numéros impairs pour celles situées du côté gauche.

Liste des voies navigables d'importance internationale

NUMÉRO DE VOIE NAVIGABLE E  
Artères prinipales Autres voies navigables principales BranchesDESCRIPTION DU PARCOURS*
1234
 E 01 Dunkerque-Douai-Valenciennes-Condé-Pommereul-Mons-Charleroi-Namur-Liège-Maastricht, Moerdijk jusqu'à Rotterdam/Europoort par la Meuse, la Kil, la Noord et la Nieuwe Maas
  E 01-02Meuse de Namur à Givet
  E 01-04Canal Liège-Visé
  E 01-04-01Canal de Monsin
  E 01-01Kwaadmechelen-Dessel-Bocholt-Nederweert-Wessem-canal de la Meuse
  E 01-06Canal de St. Andries
  E 01-03Zuid-Willemsvaart de la Meuse jusqu'à 's-Hertogenbosch
 E 02 Zeebrugge-Brugge-Deinze-Kortrijk-Lille-Bauvin
  E 02-02Canal Brugge-Ostende
  E-02-02-01Canal Plassendale-Nieupoort
  E 02-04Canal Leie-Roeselare
 E 03 Gorinchem-Moerdijk-Terneuzen-Gent par Nieuwe Merwede, la liaison Escaut-Rhin, le canal Terneuzen-Gent et le canal circulaire de Gent
 E 04 Vlissingen-Antwerpen-Rupel-Bruxelles-Seneffe par Westerschelde, Boven-Zeeschelde, Rupel, le canal Bruxelles-Rupel et le canal Charleroi-Bruxelles
 E 05 [Compiègne-Escaut]-Valenciennes-Condé-Turnai-Gent-Dendermonde-Antwerpen-Hasselt-Genk-Liège par l'Oise, la liaison Seine-Nord, le Haut Escaut, Bovenschelde, le canal circulaire de Gent, Boven-Zeeschelde et le canal Albert
  E 05-02Peronnes-Pommereul par le canal Nimy-Blaton-Peronnes
  E 05-01Canal Bossuit-Kortrijk
  E 05-04Blaton-Ath-Aalst-Dendermonde par le canal Blaton-Ath et le Dender
  E 05-06Viersel-Duffel-Embouchure de la Rupel par Netekanaal, Beneden-Nete et Rupel
 E 06 Antwerpen-Liaison Escaut-Rhin
 E 07 Le canal circulaire de Gent-Merendree-Eeklo par le canal Gent-Ostende-[Maldegem-Zeebrugge]
E 10  Rotterdam/Europoort-Lobith par l'Oude Maas, le Merwede et le Waal, le Rhin [Niffer, Mulhouse, Besançon-St. Symphorien]-Lyon-Marseille-Fos
  E 10-01Canal de Wesel-Datteln, canal de Datteln-Hamm
  E 10-03Canal Rhin-Herne
  E 10-05Ruhr
  E 10-07Neckar en aval de Plochingen
  E 10-09Rhin de Niffer à Rheinfelden
  E 10-02[Saône-Moselle]
  E 10-04Liaison Rhône-Sète
  E 10-06Rhône et canal St. Louis : Barcarain-Fos
 E 11 IJmuiden-Tiel par le canal de la mer du Nord et le canal Amsterdam-Rhin
  E 11-01Zaan
 E 12 Heumen-Nijmegen-Arnhem-Zwolle-la mer des Wadden par le canal Meuse-Waal, le Waal, le Nederrijn, l'IJssel et l'IJsselmeer
  E 12-02Zwolle-Meppel par Zwarte Water et Meppeldiep
  E 12-04Ketelmeer-Zwartsluis par Ramsdiep
 E 13 Mer du Nord-Emden-Dortmund par Ems et le canal Dortmund-Ems
 E 14 Weser de la mer du Nord à Minden par Bremerhaven et Brême
 E 15 Amsterdam-Lemmer-Groningen-Delfzijl-Emden-Dörpen-Oldenburg-Elsfleth par l'IJsselmeer, le Prinses Margariet Kanaal, le Van Starkenborgh Kanaal, l'Eemskanaal, Ems, le canal Dortmund-Ems, le Küstenkanal et Hunte
  E 15-01Canal van Harinxma de Fonejacht à Harlingen
E 20  L'Elbe de la mer du Nord par Hamburg, Magdeburg, Usti-nad-Labem, Melnik et Pardubice-[liaison Elbe-Danube]
  E 20-02Canal latéral de l'Elbe
  E 20-04Saale jusqu'à Leipzig
  E 20-06Vltava: Melnik-Praha-Slapy
 E 21 Trave de la mer Baltique à l'Elbe par le canal Elbe-Lübeck
E 30  Swinoujscie-Szczecin-Oder de Szczecin à Kozle par Wroclaw [liaison Oder-Danube]
  E 30-01Canal de Gliwice
 E 31 Szczecin-Westoder-Hohensaaten-voie navigable de Friedrichsthaler
E 40  [Vistule de Gdansk à Warszawa-Brest]-Pinsk-Dnipro jusqu'à Kherson par Kyiv
  E 40-02Pivdenny Bouh jusqu'à Mykolaïv
 E 41 Klaipeda-baie de Kurshskiy-Nemunas-Kaunas
E 50  Sankt-Peterburg, par la voie navigable Volga-Baltique jusqu'à Vytegra-Rybinsk-Volga de Rybinsk à Astrakhan par Nijni Novgorod, Kazan et Volgograd
  E 50-02Rybinsk-Moscou
  E 50-02-02Volga de Dubna à Tver
  E 50-01Kama de son embouchure à Solikamsk
E 60  Parcours côtier à partir de Gibraltar vers le nord suivant le littoral du Portugal, de l'Espagne, de la France, de la Belgique, des Pays-Bas et de l'Allemagne, par le canal de Kiel, suivant le littoral de l'Allemagne, de la Pologne, de la Lituanie, de l'Estonie et de la Russie jusqu'à Sankt-Peterburg-voie navigable Volga-Baltique, canal mer Blanche-mer Baltique, suivant le littoral de la mer Blanche jusqu'à Arkhangelsk, ainsi que les voies navigables accessibles uniquement par cet itinéraire
  E 60-02Guadalquivir jusqu'à Séville
  E 60-04Douro jusqu'à la frontière entre le Portugal et l'Espagne
  E 60-06Gironde et la Garonne jusqu'à Castets-en-Dorthe
  E 60-08Loire jusqu'à Nantes
  E 60-01Parcours côtier suivant le littoral occidental du Royaume-Uni jusqu'à Liverpool y compris le canal Manchester-Liverpool
  E 60-03Parcours côtier suivant le littoral oriental du Royaume-Uni, y compris le Humber
  E 60-10Du parcours côtier à la mer des Wadden jusqu'à Harlingen
  E 60-12Du parcours côtier jusqu'à Ems-Dollard
  E 60-05Parcours côtier suivant le littoral occidental du Danemark et de la Norvège
  E 60-07Parcours côtier suivant le littoral occidental de la Suède jusqu'au fleuve Göta
  E 60-09Parcours côtier suivant le littoral oriental de la Suède y compris le lac Mälaren
  E 60-14Stralsund-Peenemünde-Wolgast-Szczecin
  E 60-11Parcours côtier jusqu'à la Finlande, puis jusqu'à Savonlinna-Iisalmi par le canal de Saimaa
  E 60-11-02De la branche E 60-11 jusqu'à Joensuu-Nurmes
 E 61 Peena en aval de Anklam
E 70  D'Europoort/Rotterdam à Arnhem par le Lek et Benedenrijn-Zutphen-Enschede-[canal Twente-Mittelland]-Bergeshövede-Minden-Magdeburg-Berlin-Hohensaaten-Kostrzyn-Bydgoszcz-Elblag-Zalew Wiślany-Kaliningrad-Pregola, Dayma, baie de Kurshskiy-Klaipeda
  E 70-01IJssel hollandaise de Krimpen à Gouda
  E 70-03Zijkanaal jusqu'à Almelo
  E 70-02Branche du Mittellandkanal jusqu'à Osnabrück
  E 70-04Branche du Mittellandkanal jusqu'à Hanovre-Linden
  E 70-06Branche du Mittellandkanal jusqu'à Hildesheim
  E 70-08Branche du Mittellandkanal jusqu'à Salzgitter
  E 70-05Canal de la Havel
  E 70-10Spree
  E 70-12Canal Berlin-Spandau
 E 71 Canal de Teltow, canal de liaison Britzer et voie navigable Oder-Spree
  E 71-02Potsdamer Havel
  E 71-04Canal de Teltow, section orientale
  E 71-06Voie navigable Dahme en aval de Königs Wusterhausen
E 80  Le Havre-Conflans par le Canal du Havre à Tancarville, Seine et Oise-[Compiègne-Toul], Moselle jusqu'à Coblence, Rhin jusqu'à Mainz, Main jusqu'à Bamberg, canal Main-Danube, Danube de Kelheim à Sulina
  E 80-02Seine de Tancarville jusqu'à l'estuaire
  E 80-04Seine de Conflans à Nogent
  E 80-06Sarre jusqu'à Saarbrücken
  E 80-08Drava jusqu'à Osijek
  E 80-10[Canal Danube-Sava de Vucovar à Samac]
  E 80-01Tisza jusqu'à Szeged
  E 80-01-02Bega jusqu'à Timisoara
  E 80-12Sava jusqu'à Sisak
  E 80-03Olt jusqu'à Slatina
  E 80-05Canal Danube-Bucuresti
  E 80-14Canal Danube-mer Noire
  E 80-14-01Canal Poarta Alba-Navodari
  E 80-07Prut jusqu'à Ungheni
  E 80-09Bras Danube-Kilia
  E 80-16Bras Danube-Saint-Georges
 E 81 Vah de son embouchure jusqu'à &|EZ;ilina et [liaison Vah-Oder]
E 90  Parcours côtier à partir de Gibraltar vers le sud suivant le littoral de l'Espagne, de la France, de l'Italie, de la Grèce, de la Turquie, de la Bulgarie, de la Roumanie et de l'Ukraine, suivant le littoral méridional de la Crimée jusqu'à la mer d'Azov, par le Don jusqu'à Rostov-Kalach-Volgograd-Astrakhan, ainsi que les voies navigables accessibles uniquement par cet itinéraire
  E 90-01Parcours côtier dans l'Adriatique jusqu'à Trieste
  E 90-02Parcours côtier dans la mer Noire
  E 90-03Dnestr de Belgorod Dnestrovskiy à Bender
  E 90-05Parcours côtier dans la mer Caspienne
 E 91 [Canal Milano-Pô], Pô de Cremona à Volta Grimana, le canal Pô-Brondolo et la voie latérale de Veneta jusqu'à Monfalcone-Trieste
  91-02Pô de Conca di Cremona à Casale Monferrato
  91-04Voie navigable de Ferrara à Porto Garibaldi
  91-06Pô Grande de Volta Grimana à son embouchure
  91-01Mantova-Volta Grimana par la voie navigable Fissero-Tartaro-Canalbianco
  91-08Pô di Levante du Canal Pô-Brondolo jusqu'à la mer Adriatique
  91-03[Canal Padova-Venezia]

* Les portions de voies navigables E qui n'existent pas actuellement mais qui figurent dans des plans appropriés de développement des infrastructures sont indiquées entre crochets [...].


Annexe II

PORTS DE NAVIGATION INTERIEURE D'IMPORTANCE INTERNATIONALE

Numérotation des ports de navigation intérieure d'importance internationale

À chaque port de navigation intérieure d'importance internationale (port E) est attribué un numéro composé du numéro de la voie navigable sur laquelle il se situe, suivi d'un tiret et d'un numéro à deux chiffres désignant le port sur cette voie navigable et allant en augmentant d'ouest en est et du nord au sud, l'ensemble du numéro étant précédé de la lettre «P». Les ports privés appartenant à des entreprises sont indiqués par un astérisque (*).

Liste des ports de navigation intérieure d'importance internationale

P 01-01Dunkerque (canal Dunkerque-Valencienne, 20,5 km)
P 01-02Charleroi (Sambre, 38,8 km)
P 01-03Namur (Meuse, 46,3 km)
P 01-04Liège (Meuse, 113,7 km)
P 01-05Maastricht (Maas, 4,5 km)
P 01-06Stein (Maas, 21,9 km)
P 01-07Born (Maas, 29,7 km)
P 01-08Maasbracht (Maas, 41,8 km)
P 01-09Roermond (Maas, 74,3 km)
P 01-10Oss (Maas, 159,1 km)
P 01-11Dordrecht (Mervede, 974,4 km)
P 01-12Zwijndrecht (Oude Maas, 980,6 km)
P 01-13Vlaardingen (Nieuwe Waterweg, 1010,5 km)
P 01-14Maassluis (Nieuwe Waterweg, 1018,7 km)
P 01-01-01Overpelt (Kanaal Bocholt-Herentals, 14,8 km)
P 01-03-01's-Hertogenbosch (Zuid-Willemsvaart, 4,0 km)
P 02-01Zeebrugge (mer du Nord)
P 02-02Aalter (Kanaal Oostende-Brugge-Gent, 22,5 km)
P 02-03Lille (Deûle, 42,0 km)
P 02-02-01Ostende (mer du Nord)
P 02-04-01Roeselare (canal Leie-Roeselare, 0,5 km)
P 02-04-02Izegem (canal Leie-Roeselare, 6,4 km)
P 03-01Moerdijk (Hollands Diep)
P 03-02Terneuzen (canal Terneuzen-Gent, 32,5 km)
P 03-03Zelzate (canal Terneuzen-Gent, 19,6 km)
P 03-04Gent (canal Terneuzen-Gent, 4,6 km)
P 04-01Vlissingen (Westerschelde)
P 04-02Beveren (Beneden Zeeschelde, 22,9 km)
P 04-03Ruisbroek (canal Charleroi-Bruxelles, 58,8 km)
P 04-04Grimbergen (canal Bruxelles-Rupel, 12,2 km)
P 04-05Bruxelles (canal Bruxelles-Rupel, 62,0 km)
P 05-01Avelgem (Bovenschelde, 35,7 km)
P 05-02Melle (Boven-Zeeschelde, 9,9 km)
P 05-03Meerhout (Albertkanaal, 80,7 km)
P 05-04Ham (Albertkanaal, 73,7 km)
P 05-05Hasselt (Albertkanaal, 51,5 km)
P 05-06Genk (Albertkanaal, 42,9 km)
E 05-04-01Aalst (Dender, 53,7 km)
P 06-01Antwerpen (Schelde, 102,9 km)
P 06-02Bergen op Zoom (Schelde-Rijn Verbinding, 1031,8 km)
P 10-01Rotterdam (Nieuwe Maas, 1002,5 km)
P 10-02Albasserdam (Noord, 981,1 km)
P 10-03Tiel (Waal, 914,6 km)
P 10-04Emmerich (Rhin, 852,0 km)
P 10-05Wesel (Rhin, 814,0 km)
P 10-06Rheinberg-Ossenberg* (Rhin, 806,0 km)
P 10-07Orsoy (Rhin, 794,0 km)
P 10-08Walsum-Nordhafen* (Rhin, 793,0 km)
P 10-09Walsum-Sud* (Rhin, 791,0 km)
P 10-10Schwelgern* (Rhin, 790,0 km)
P 10-11Homberg, Sachtleben* (Rhin, 774,0 km)
P 10-12Duisburg-Ruhrort Häfen (Rhin, 774,0 km)
P 10-13Krefeld (Rhin, 762,0 km)
P 10-14Düsseldorf (Rhin, 743,0 km)
P 10-15Neuss (Rhin, 740,0 km)
P 10-16Stürzelberg* (Rhin, 726,0 km)
P 10-17Leverkusen* (Rhin, 699,0 km)
P 10-18Köln (Rhin, 688,0 km)
P 10-19Wesseling-Godorf* (Rhin, 672,0 km)
P 10-20Bonn (Rhin, 658,0 km)
P 10-21Andernach (Rhin, 612,0 km)
P 10-22Neuwied (Rhin, 606,0 km)
P 10-23Bendorf (Rhin, 599,0 km)
P 10-24Koblenz (Rhin, 596,0 km)
P 10-25Bingen (Rhin, 527,0 km)
P 10-26Wiesbaden (Rhin, 500,0 km)
P 10-27Gernsheim (Rhin, 462,0 km)
P 10-28Worms (Rhin, 444,0 km)
P 10-29Mannheim (Rhin, 424,0 km)
P 10-30Ludwigshafen (Rhin, 420,0 km)
P 10-31Speyer (Rhin, 400,0 km)
P 10-32Germersheim (Rhin, 385,0 km)
P 10-33Wörth (Rhin, 366,0 km)
P 10-34Karlsruhe (Rhin, 360,0 km)
P 10-35Kehl (Rhin, 297,0 km)
P 10-36Strasbourg (Rhin, 296,0 km)
P 10-37Breisach (Rhin, 226,0 km)
P 10-38Colmar-Neuf Brisach (Rhin, 225,8 km)
P 10-39Mulhouse-Ottmarsheim (Grand Canal d'Alsace, 21,0 km)
P 10-40Fort Louis Stattmatten (Grand Canal d'Alsace, 322,0 km)
P 10-41Ile Napoléon (canal Rhône-Rhin, 37,6 km)
P 10-42Mulhouse (canal Rhône-Rhin, 31,0 km)
P 10-43Aproport (Chalon, Mâcon, Villefranche-sur-Saône) (Saône, 230,0 km, 296,0 km et 335,0 km, respectivement)
P 10-44Lyon (Saône, 375,0 km)
P 10-45Marseille-Fos (canal Marseille-Rhône, 0,0 km)
P 10-01-01Rhein-Lippe-Hafen* (Wesel-Datteln-Kanal, 1,0 km)
P 10-01-02Marl Hüls-AG* (Wesel-Datteln-Kanal, 38,0 km)
P 10-01-03August Victoria* (Wesel-Datteln-Kanal, 39,0 km)
P 10-01-04Lünen (Datteln-Hamm-Kanal, 11,0 km)
P 10-01-05Berkamen* (Datteln-Hamm-Kanal, 22,0 km)
P 10-01-06Hamm (Datteln-Hamm-Kanal, 34,0 km)
P 10-01-07Schmehausen* (Datteln-Hamm-Kanal, 47,0 km)
P 10-03-01Essen (Rhein-Herne-Kanal, 16,0 km)
P 10-03-02Coelln-Neuessen* (Rhein-Herne-Kanal, 17,0 km)
P 10-03-03Ruhr-Oel* (Rhein-Herne-Kanal, 22,0 km)
P 10-03-04Gelsenkirchen (Rhein-Herne Kanal, 24,0 km)
P 10-03-05Wanne-Eickel (Rhein-Herne-Kanal, 32,0 km)
P 10-05-01Mülheim (Ruhr, 8,0 km)
P 10-07-01Heilbronn (Neckar, 110,0 km)
P 10-07-02Stuttgart (Neckar, 186,0 km)
P 10-07-03Plochingen (Neckar, 200,0 km)
P 10-09-01Huningue (Rhin, 168,4 km)
P 10-09-02Rheinhäfen beider Basel (Rhin, 159,38-169,95 km)
P 10-04-01Sète (canal Rhône-Sète, 96,0 km)
P 10-06-01Fos (Baie de Fos, partie maritime)
P 11-01IJmond (Noordzeekanaal, 4,7 km)
P 11-02Zaanstad (Zaan, 1,4 km)
P 11-03Amsterdam (Noordzeekanaal, 20,6 km)
P 11-04Utrecht (Amsterdam-Rijnkanaal, 35,0 km)
P 11-01-01Zaandam (Zaan, 2,0 km)
P 12-01Nijmegen (Waal, 884,6 km)
P 12-02Arnhem (Nederrijn, 885,8 km)
P 12-03Zwolle (IJssel, 980,7 km)
P 12-02-01Meppel (Meppelerdiep, 10,5 km)
P 13-01Emslet* (Dortmund-Ems-Kanal, 151,0 km)
P 13-02Münster (Dortmund-Ems-Kanal, 68,0 km)
P 13-03Dortmund (Dortmund-Ems-Kanal, 1,0 km)
P 14-01Bremerhaven (Weser, 66,0-68,0 km)
P 14-02Nordenham (Weser, 54,0-64,0 km)
P 14-03Brake (Weser, 41,0 km)
P 14-04Bremen (Weser, 4,0-8,0 km)
P 15-01Lelystad (IJsselmeer)
P 15-02Lemmer (Prinses Margarietkanaal, 90,5 km)
P 15-03Groningen (Starkenborghkanaal, 7,0 km)
P 15-04Emden (Ems, 41,0 km)
P 15-05Leer (Ems, 14,0 km)
P 15-06Oldenburg* (Hunte, 0,0-5,0 km)
P 15-01-01Leenwarden (Haringsmakanaal, 23,7 km)
P 20-01Cuxhaven (Elbe, 724,0 km)1
P 20-02Brunsbüttel (Elbehafen, 693,0 km)1
P 20-03Bützfleet* (Elbe, 668,0 km)1
P 20-04Hamburg (Elbe, 618,0-639,0 km)1
P 20-05Lauenburg (Elbe, 568,0 km)1
P 20-06Tangermünde (Elbe, 388,0 km)1
P 20-07Kieswerk Rogätz* (Elbe, 354,0 km)1
P 20-08Magdeburger Häfen (Elbe, 330,0 et 333,0 km)1
P 20-09Schönebeck (Elbe, 315,0 km)1
P 20-10Aken (Elbe, 277,0 km)1
P 20-11Torgau (Elbe, 154,0 km)1
P 20-12Kieswerk Mühlberg* (Elbe, 125,0 km)1
P 20-13Riesa (Elbe, 109,0 km)1
P 20-14Dresden (Elbe, 57 et 61 km)1
P 20-15Děčín (Elbe, 98,2 et 94,2 km)1
P 20-16Ústí nad Labem (Elbe, 75,3 et 72,5 km)1
P 20-17Mělník (Elbe, 3,0 km)1
P 20-04-01Halle-Trotha (Saale, 86,0 km)
P 20-06-01Praha (Vltava, 46,5 et 55,5 km)
P 21-01Lübeck (Trave, 2,0-8,0 km)
P 30-01Swinoujscie (mer Baltique-embouchure de l'Oder)
P 30-02Szczecin (Oder, 741,0 km)
P 30-03Kostrzyn (Oder, 617,0 km)
P 30-04Wroclaw (Oder, 255,0 km)
P 30-05Kozle (Oder, 96,0 km)
P 30-01-01Gliwice (canal Gliwicki, 41,0 km)
P 40-01Gdansk (mer Baltique, embouchure de la Vistule)
P 40-02Bydgoszcz (Vistule, 772,3 km et Brda, 2,0 km)
P 40-03Warszawa (Vistule, 520,0 km et canal Zeran, 2,0 km)
P 40-04Tchernihiv (Dnipro, 1070,0 km)
P 40-05Kyiv (Dnipro, 856,0 km)
P 40-06Tcherkassy (Dnipro, 653,0 km)
P 40-07Krementchouk (Dnipro, 541,0 km)
P 40-08Dniprodzerjynsk (Dnipro, 429,0 km)
P 40-09Dnipropetrovsk (Dnipro, 393,0 km)
P 40-10Zaporijia (Dnipro, 308,0 km)
P 40-11Nova Kakhovka (Dnipro, 96,0 km)
P 40-12Kherson (Dnipro, 28,0 km)
P 40-02-01Mykolaïv (Pivdenny Bouh, 95,0 km)
P 41-01Klaipeda, port fluvial (baie de Kurshskiy)
P 41-02Neringa (baie de Kurshskiy)
P 41-03Jurbarkas (Nemunas, 126,0 km)
P 41-04Kaunas (Nemunas, 219,0 km)
P 50-01Sankt-Peterburg, port maritime (Neva, 1397,0 km)2
P 50-02Sankt-Peterburg, port fluvial (Neva, 1385,0 km)2
P 50-03Podporozhie (voie navigable Volga-Baltique, 1045,0 km)2
P 50-04Cherepovets (voie navigable Volga-Baltique, 540,0 km)2
P 50-05Yaroslavl (Volga, 520,0 km)2
P 50-06Nizhniy Novgorod (Volga, 907,0 km)2
P 50-07Kazan (Volga, 1313 km)2
P 50-08Ulianovsk (Volga, 1541,0 km)2
P 50-09Samara (Volga, 1746,0 km)2
P 50-10Saratov (Volga, 2175,0 km)2
P 50-11Volgograd (Volga, 2560,0 km)2
P 50-12Astrakhan (Volga, 3051,0 km)2
P 50-02-01Port Nord de Moskva, (Kanal imeni Moskvy, 42,0 km)2
P 50-02-02Port Ouest de Moskva, (Kanal imeni Moskvy, 32,0 km)2
P 50-02-03Port Sud de Moskva, (Kanal imeni Moskvy, 0,0 km)2
P 50-02-02-01Tver (Volga, 279,0 km)2
P 50-01-01Perm (Kama, 2269,0 km)2
P 60-01Scheveningen (mer du Nord)
P 60-02Den Helder (mer du Nord)
P 60-03Brunsbüttel (canal de Kiel, 2,0-5,0 km)
P 60-04Rendsburg (canal de Kiel, 62,0 km)
P 60-05Kiel (canal de Kiel, 96,0 km)
P 60-06Flensburg
P 60-07Wismar
P 60-08Rostock
P 60-09Stralsund
P 60-10Greifswald
P 60-11Sventoji (mer Baltique)
P 60-12Vyborg (baie de Vyborg)
P 60-13Petrozavodsk (lac Onega, 1009,0 km)2
P 60-14Arkhangelsk, port maritime (embouchure de la Severnaja Dvina)
P 60-15Arkhangelsk, port fluvial (embouchure de la Severnaja Dvina)
P 60-02-01Sevilla (Guadalquivir, 80,0 km)
P 60-04-01Douro (Douro, 5,0 km)
P 60-04-02Sardoura (Douro, 49,0 km)
P 60-04-03Régua-Lamego (Douro, 101,0 km)
P 60-06-01Bordeaux (Gironde et Garonne, 359,0 km)
P 60-08-01Nantes (Loire, 645,0 km)
P 60-10-01Harlingen (mer des Wadden)
P 60-12-01Delfzijl (mer des Wadden)
P 60-11-01Mustola (39,0 km de l'embouchure du canal de Saimaa)
P 60-11-02Kaukas* (52,0 km de l'embouchure du canal de Saimaa)
P 60-11-03Rapasaari* (52,0 km de l'embouchure du canal de Saimaa)
P 60-11-04Joutseno* (67,0 km de l'embouchure du canal de Saimaa)
P 60-11-05Vuoksi* (85,0 km de l'embouchure du canal de Saimaa)
P 60-11-06Varkaus (Port de Taipale, 270,0 km de l'embouchure du canal de Saimaa)
P 60-11-07Varkaus (Port de Kosulanniemi*, 270,0 km de l'embouchure du canal de Saimaa)
P 60-11-08Varkaus (Port d'Akonniemi, 270,0 km de l'embouchure du canal de Saimaa)
P 60-11-09Kuopio (352,0 km de l'embouchure du canal de Saimaa)
P 60-11-02-01Puhos* (311,0 km de l'embouchure du canal de Saimaa)
P 60-11-02-02Joensuu (346,0 km de l'embouchure du canal de Saimaa)
P 61-01Anklam (Peene, 95,0 km)
P 70-01Wageningen (Neder-Rijn, 903,2 km)
P 70-02Enschede (Twentekanaal, 49,8 km)
P 70-03Ibbenbüren (Mittellandkanal, 5,0 km)
P 70-04Minden (Mittellandkanal, 100,0-104,0 km)
P 70-05Hannover (Mittellandkanal, 155,0 - 159,0 km)
P 70-06Mehrum* (Mittellandkanal, 194,0 km)
P 70-07Braunschweig (Mittellandkanal, 220,0 km)
P 70-08Braunschweig/Thune* (Mittellandkanal, 223,0 km)
P 70-09Haldensleben (Mittellandkanal, 301,0 km)
P 70-10Niegripp* (Elbe-Havel-Kanal, 330,0 km)
P 70-11Brandenburg* (Voie navigable Untere Havel, 60,0 km)
P 70-12Brandenburg (Voie navigable Untere Havel, 57,0 km)
P 70-13Deponie Deetz* (Voie navigable Untere Havel, 40,0 km)
P 70-14Spandau, port Sud (Voie navigable Untere Havel, 2,0 km)
P 70-15Elblag (Zalew Wiślany)
P 70-16Kaliningrad, port maritime (Pregola, 8,0 km)
P 70-17Kaliningrad, port fluvial (Pregola, 9,0 km)
P 70-01-01Gouda (Hollandsche IJssel, 1,4 km)
P 70-03-01Hengelo (Twentekanaal, 45,1 km)
P 70-03-02Almelo (Zijkanaal, 17,6 km)
P 70-02-01Osnabrück (Stichkanal, 13,0 km)
P 70-04-01Hannover-Linden (Stichkanal, 11,0 km)
P 70-06-01Hildesheim (Stichkanal, 15,0 km)
P 70-08-01Salzgitter (Stichkanal, 15,0 km)
P 70-10-01Terminal marchandises* (branche de la Spree à 0,0 km)
P 70-10-02Nonnendamm (Spree, 2,0 km)
P 70-10-03Centrale électrique de Reuter* (Spree, 3,0 km)
P 70-10-04Centrale électrique de Charlottenburg* (Spree, 8,0 km)
P 70-10-05Port Ouest de Berlin (Westhafenkanal, 3,0 km)
P 70-10-06Port Est de Berlin (Spree, 21,0 km)
P 70-10-07Centrale thermique de Klingenberg (Spree, 25,0 km)
P 70-12-01Centrale électrique de Moabit* (Berlin-Spandauer Schiffahrtskanal, 9,0 km)
P 71-01Terminal marchandises du Teltowkanal* (Teltowkanal, 31,0-34,0 km)
P 71-02Terminal marchandises d'Oberschöneweide (Voie navigable Spree-Oder, 28,0 - 29,0 km)
P 71-03Eisenhüttenstadt EKO* (Voie navigable Spree-Oder, 122,0 km)
P 71-04Eisenhüttenstadt (Voie navigable Spree-Oder, 124,0 km)
P 71-02-01Potsdam (Potsdamer Havel, 3,0 km)
P 71-06-01Niederlehme* (Voie navigable Dahme, 8,0 km)
P 71-06-02Königs Wusterhausen (Voie navigable Dahme, 8,0 km)
P 80-01Le Havre (canal du Havre à Tancarville, 20,0 km)
P 80-02Rouen (Seine, 242,0 km)
P 80-03Conflans (Seine, 239,0 km)
P 80-04Frouard (Moselle, 346,5 km)
P 80-05Metz (Moselle, 297,0 - 294,0 km)
P 80-06Mondelange-Richemont (Moselle, 279,5-277,9 km)
P 80-07Thionville-Illange (Moselle, 271,9-270,1 km)
P 80-08Mertert (Moselle, 208,0 km)
P 80-09Trier (Moselle, 184,0 km)
P 80-10Bingen (Rhin, 527,0 km)
P 80-11Wiesbaden (Rhin, 500,0 km)
P 80-12Mainz (Rhin, 500,0 km)
P 80-13Flörsheim* (Main, 9,0 km)
P 80-14Raunheim* (Main, 14,0 km)
P 80-15Hattersheim* (Main, 17,0 km)
P 80-16Kelsterbach* (Main, 19,0 km)
P 80-17Frankfurt* (Main, 22,0-29,0 km)
P 80-18Frankfurt (Main, 31,0-37,0 km)
P 80-19Offenbach (Main, 40,0 km)
P 80-20Hanau (Main, 56,0-60,0 km)
P 80-21Grosskrotzenburg* (Main, 62,0 km)
P 80-22Stockstadt (Main, 82,0 km)
P 80-23Aschaffenburg (Main, 83,0 km)
P 80-24Triefenstein* (Main, 173,0 km)
P 80-25Karlstadt* (Main, 227,0 km)
P 80-26Würzburg (Main, 246,0-251,0 km)
P 80-27Schweinfurt (Main, 330,0 km)
P 80-28Bamberg (Main-Donau-Kanal, 3,0 km)
P 80-29Erlangen (Main-Donau-Kanal, 46,0 km)
P 80-30Nürnberg (Main-Donau-Kanal, 72,0 km)
P 80-31Regensburg (Danube, 2370,0-2378,0 km)
P 80-32Deggendorf* (Danube, 2281,0-2284,0 km)
P 80-33Linz (Danube, 2128,2-2130,6 km)
P 80-34Linz-Vöest* (Danube, 2127,2 km)
P 80-35Enns-Ennsdorf (Danube, 2111,8 km)
P 80-36Krems (Danube, 2001,5 km)
P 80-37Wien (Danube, 1916,8-1920,2 km)
P 80-38Bratislava (Danube, 1867,0 km)
P 80-39Györ-Gönyu (Danube, 1807,0 km)
P 80-40Komarno (Danube, 1767,1 km)
P 80-41Śturovo (Danube, 1722,0 km)
P 80-42Budapest (Danube, 1640,0 km)
P 80-43Szàzhalombatta (Danube, 1618,7 km)
P 80-44Dunaujvaros (Danube, 1579,0 km)
P 80-45Dunaföldvàr (Danube, 1563,0 km)
P 80-46Baja (Danube, 1480,0 km)
P 80-47Vukovar (Danube, 1333,1 km)
P 80-48Beograd (Danube, 1170,0 km)
P 80-49Smederevo (Danube, 1116,3 km)
P 80-50Orsova (Danube, 954,0 km)
P 80-51Turnu Severin (Danube, 931,0 km)
P 80-52Prahovo (Danube, 861,0 km)
P 80-53Lom (Danube, 743,0 km)
P 80-54Turnu Magurele (Danube, 597,0 km)
P 80-55Svistov (Danube, 554,0 km)
P 80-56Roussé (Danube, 495,0 km)
P 80-57Giurgiu (Danube, 493,0 km)
P 80-58Oltenitza (Danube, 430,0 km)
P 80-59Calarasi (Danube, 370,5 km)
P 80-60Braila (Danube, 172,0-168,5 km)
P 80-61Galati (Danube, 157,0-145,4 km)
P 80-62Giurgiulesti (Danube, 133,0 km)3
P 80-63Réni (Danube, 128,0 km)
P 80-64Tulcea (Danube, 73,5-70,0 km)
P 80-04-01Port autonome de Paris:
 Gennevilliers (Seine, 194,7 km);
 Bonneuil-Vigneux (Seine, 169,7 km);
 Evry (Seine, 137,8 km);
 Melun (Seine, 110,0 km);
 Limay-Porcheville (Seine,109,0 km);
 Montereau (Seine, 67,4 km);
 Nanterre (Seine, 39,4 km);
 Bruyères-sur-Oise (Oise, 96,9 km);
 St. Ouen-l'Aumône (Oise, 119,2 km);
 Lagny (Marne, 149,8 km).
P 80-06-01Dillingen (Sarre, 59,0 km)
P 80-08-01Osijek (Drava, 14,0 km)
P 80-01-01Szeged (Tisza, 170,0 km)
P 80-14-01Cernavoda (canal Danube-mer Noire, 00,0 km)
P 80-14-02Medgidia (canal Danube-mer Noire, 27,5 km)
P 80-14-03Constanta (canal Danube-mer Noire, 64,0 km)
P 80-09-01Ismaïl (bras Danube-Kilia, 93,0 km)
P 80-09-02Kilia (bras Danube-Kilia, 47,0 km)
P 80-09-03Oust-Dunaïsk (bras Danube-Kilia, 1,0 km)
P 90-01Taganrog (baie de Taganrog)
P 90-02Eysk (baie de Taganrog)
P 90-03Azov (Don, 3168,0 km)2
P 90-04Rostov (Don, 3 134,0 km)2
P 90-05Oust-Donetsk (Don, 2 997,0 km)2
P 90-03-01Belgorod Dnestrovskiy (embouchure du Dnestr)
P 90-03-02Bender (Nistru, 228,0 km)
P 91-01Terminal de Milano (canal Milano-Pô, 0,0 km)4
P 91-02Lodi (canal Milano-Pô, 20,0 km du Terminal de Milano)4
P 91-03Pizzighettone (canal Milano-Pô, 40,0 km du Terminal de Milano)
P 91-04Cremona (Pô, 55,0 km du Terminal de Milano)
P 91-05Emilia Centrale (Pô, 145,0 km du Terminal de Milano)4
P 91-06Ferrara (Pô, 200,0 km du Terminal de Milano)
P 91-07Adria (voie latérale de Veneta, 265,0 km du Terminal de Milano)
P 91-08Chioggia (voie latérale de Veneta, 285,0 km du Terminal de Milano)
P 91-09Marghera (voie latérale de Veneta, 300,0 km du Terminal de Milano)
P 91-10Nogaro (voie latérale de Veneta, 355,0 km du Terminal de Milano)
P 91-11Monfalcone (voie latérale de Veneta, 410,0 km du Terminal de Milano)
P 91-12Trieste (mer Adriatique)
P 91-02-01Piacenza (Pô, 35,0 km de Conca di Cremona)
P 91-02-02Pavia (Ticino, 98,0 km de Conca di Cremona)
P 91-02-03Casale Monferrato (Pô, 183,0 km de Conca di Cremona)
P 91-04-01Garibaldi (voie navigable de Ferrara, 80,0 km de Ferrara)
P 91-06-01Porto Tolle (Pô Grande, 260,0 km du Terminal de Milano)
P 91-01-01Mantova (voie navigable Fissero-Tartaro-Canalbianco, 0,0 km)
P 91-01-02Ostiglia (voie navigable Fissero-Tartaro-Canalbianco, 30,0 km)4
P 91-01-03Legnago (voie navigable Fissero-Tartaro-Canalbianco, 65,0 km)4
P 91-01-04Rovigo (voie navigable Fissero-Tartaro-Canalbianco, 140,0 km)4
P 91-01-05Conca di Volta Grimana (voie navigable Fissero-Tartaro-Canalbianco, 170,0 km)

1 Les distances relatives aux ports situés sur l'Elbe sont mesurées de la manière suivante: en Allemagne, à partir de la frontière germano-tchèque; en République tchèque, à partir de la jonction de l'Elbe et de la Vltava, à Melnik.

2 Distance à partir du port Sud de Moskva.

3 Construction prévue.

4 En construction ou en prévision.


Annexe III

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ET D'EXPLOITATION DES VOIES NAVIGABLES D'IMPORTANCE INTERNATIONALE

  • a)Caractéristiques techniques des voies navigables E

Les principales caractéristiques techniques des voies navigables E seront généralement conformes à la classification des voies navigables intérieures européennes figurant au tableau 1.

Pour évaluer les différentes voies navigables E, on doit se fonder sur les caractéristiques des classes IV à VII en tenant compte des principes ci-après:

    • i) La classe de la voie navigable est déterminée par les dimensions horizontales des automoteurs, des barges et des convois poussés et principalement par la dimension principale normalisée, c'est-à-dire leur bau ou largeur;

    • ii) Seules les voies navigables répondant au moins aux conditions fondamentales de la classe IV (dimensions minimales des bateaux: 85 m x 9,5 m) peuvent être considérées comme étant des voies navigables E. Des limitations concernant le tirant d'eau (moins de 2,50 m) et la hauteur libre minimale sous les ponts (moins de 5,25 m) ne peuvent être admises que pour les voies navigables existantes et à titre d'exception;

    • iii) Lors de la modernisation des voies navigables de la classe IV (ainsi que des voies navigables régionales plus petites), il est recommandé de veiller à satisfaire au moins aux paramètres de la classe V a);

    • iv) Toutefois, les nouvelles voies navigables E devraient au moins satisfaire aux conditions de la classe V b). À ce propos, un tirant d'eau minimum de 2,80 m devrait être garanti;

    • v) Lors de la modernisation des voies navigables existantes et lors de la construction de nouvelles voies, on devrait toujours prendre en compte un accroissement de la dimension des bateaux et des convois;

    • vi) Afin d'améliorer l'efficacité du transport par conteneurs, on devrait veiller à offrir la hauteur libre la plus grande possible sous les ponts conformément à la note 4 du tableau 11;

    • vii) Les voies navigables sur lesquelles on prévoit un important trafic conteneurisé ou transroulé devraient au moins satisfaire aux conditions de la classe Vb. On pourrait aussi envisager un accroissement de 7 à 10 % de la largeur de 11,4 m sur les bateaux naviguant exclusivement sur des voies navigables de la classe Va et au-dessus pour tenir compte de l'évolution future des dimensions des conteneurs et faciliter le transport des remorques;

    • viii) Sur les voies navigables à niveau d'eau variable, la valeur recommandée du tirant d'eau devrait correspondre à celui atteint ou dépassé en moyenne 240 jours par an (ou 60 % de la période de navigation). La valeur de la hauteur libre recommandée sous les ponts (5,25 m, 7,00 m ou 9,10 m) devrait être maintenue pour le niveau de navigation le plus haut pour autant que cela soit possible et économiquement faisable;

    • ix) Il devrait être maintenu des normes uniformes de classe, de tirant d'eau et de hauteur libre sous les ponts sur toute voie navigable ou du moins sur des portions importantes de sa longueur;

    • x) Pour autant que cela soit possible, les paramètres des voies navigables adjacentes devraient être identiques ou similaires;

    • xi) Le plus fort tirant d'eau (4,50 m) et la plus grande hauteur libre minimale sous les ponts (9,10 m) devraient être maintenus sur toutes les portions du réseau qui sont directement raccordées aux routes côtières;

    • xii) Une hauteur libre minimale de 7,00 m sous les ponts devrait être maintenue sur les voies navigables qui relient des ports maritimes importants à l'arrière-pays et qui sont adaptées à un transport efficace de conteneurs et au trafic fluvio-maritime;

    • xiii) Les routes côtières énumérées dans l'annexe I ci-dessus visent à maintenir la continuité du réseau de voies navigables E dans toute l'Europe et sont destinées à être utilisées, aux termes du présent Accord, par des bateaux de transport fluvio-maritime dont les dimensions devraient, pour autant que cela soit possible et économiquement faisable, satisfaire aux prescriptions concernant les automoteurs adaptés à la navigation sur les voies navigables intérieures des classes Va et VIb.

On considère que les exigences minimales ci-après doivent être respectées pour qu'une voie navigable convienne au trafic conteneurisé:

Les bateaux de navigation intérieure d'une largeur de 11,4 m et d'une longueur de 110 m environ doivent pouvoir transporter des conteneurs sur trois hauteurs ou plus; si ce n'est pas le cas, il devrait être autorisé une longueur maximale de 185 m pour les convois poussés, auquel cas ceux-ci devraient pouvoir transporter des conteneurs sur deux hauteurs. Tableau 1 CLASSIFICATION DES VOIES NAVIGABLES INTERIEURES D'IMPORTANCE INTERNATIONALE*

Type de voie navi- gableClasses de voies navi- gablesAutomoteurs et chalands Convois pousésHauteur mini- male sous les ponts 2)Symboles graphiques sur les cartes
  Type de bateau: caractéristiques générales Type de convoi: caractéristiques générales
Dénomi- nationLon- gueur max.Lar- geur max.Tirant d'eau6)Tonnage Lon- gueurLar- geurTirant d'eau6)Tonnage
   L(m) B(m)d(m)T(t) L(m)B(m)d(m)T(t)H(m) 
1234567891011121314
D'IMPORTANCE INTERNATIONALEIVJohann Welker80-859.52.501,000- 1,500 859.5 5)2.50- 2.801,250- 1,450 5.25 ou 7.00 4) 
VaGros bateaux du Rhin95-11011.42.50- 2.801,500- 3,000 95-110 1)11.42.50-4.501,600- 3,0005.25 ou 7.00 ou 9.10 4) 
Vb      172-185 1)11.42.50- 4.503,200- 6,000 
VIa      95-110 1)22.82.50- 4.503,200- 6,0007.00 ou9.10 4) 
VIb3)14015.03.90  185-195 1)22.82.50- 4.506,400- 12,0007.00 ou 9.10 4) 
VIc      270-280 1)22.82.50- 4.509,600- 18,0009.104) 
       195-200 1)33.0- 34.2 1)2.50- 4.509,600- 18,000 
 VII     7)275-28533.0- 34.2 1)2.50- 4.5014,500- 27,0009.10 4) 

* Les classes I à III ayant seulement une importance régionale, ne figurent pas dans ce tableau. Notes du tableau 1

1) Le premier chiffre correspond aux conditions actuelles générales; le deuxième tient compte de l'évolution future et, dans des cas particuliers, des conditions actuelles.

2) Compte tenu d'une marge de sécurité d'environ 0,30 m entre le point le plus élevé de la superstructure du bateau ou de son chargement et un pont.

3) Il est tenu compte de l'évolution future éventuelle du transport par transroulage, du transport de conteneurs et de la navigation fluvio-maritime.

4) Hauteur vérifiée pour le transport de conteneurs: 5,25 m pour les bateaux transportant des conteneurs sur deux hauteurs; 7,00 m pour les bateaux transportant des conteneurs sur trois hauteurs; 9,10 m pour les bateaux transportant des conteneurs sur quatre hauteurs. 50% des conteneurs peuvent être vides; dans le cas contraire, il faudra recourir au lestage.

5) Quelques voies navigables existantes peuvent être considérées comme appartenant à la classe IV du fait de la longueur maximale autorisée pour les bateaux et les convois bien qu'elles permettent une largeur maximale de 11,4 m et un tirant d'eau maximal de 4,00 m.

6) La valeur du tirant d'eau pour une voie navigable particulière doit être déterminée en fonction des conditions locales.

7) Parfois, des convois composés d'un nombre plus élevé de barges peuvent être utilisés sur certaines sections des voies navigables de la classe VII. Dans ce cas, les dimensions horizontales peuvent dépasser les valeurs indiquées dans le tableau.


  • b)Conditions d'exploitation des voies navigables E

    Les voies navigables E devraient satisfaire aux conditions d'exploitation fondamentales suivantes pour pouvoir permettre au transport international de fonctionner de manière fiable:

    • i) La circulation devrait être assurée pendant toute la période de navigation, à l'exception des interruptions mentionnées ci-après;

    • ii) La période de navigation ne peut être inférieure à 365 jours que dans les régions présentant des conditions climatiques rigoureuses où il est impossible de maintenir les chenaux libres de glace pendant l'hiver, et où il faut donc interrompre la navigation. Dans ces cas, les dates d'ouverture et de fermeture de la navigation devraient être fixées. La durée des interruptions dues à des phénomènes naturels tels que gel, inondations, etc., devrait être limitée au strict minimum grâce à des mesures techniques et organisationnelles appropriées;

    • iii) La durée des interruptions pour cause d'entretien régulier des écluses et des autres ouvrages hydrauliques devrait être limitée au strict minimum. Les usagers de la voie navigable sur laquelle il est prévu d'effectuer des travaux d'entretien devraient être tenus informés des dates et de la durée de l'interruption envisagée. En cas de défaillance imprévue d'une écluse ou d'autres ouvrages hydrauliques, ou dans d'autres cas de force majeure, il faudra s'efforcer de limiter au strict minimum la durée des interruptions en prenant toutes les mesures appropriées pour remédier à cette situation;

    • iv) Aucune interruption pour cause de basses eaux n'est admise. Par contre, des restrictions raisonnables en ce qui concerne le tirant d'eau admissible sur les voies navigables où le niveau d'eau est variable sont acceptables. Cependant, un tirant d'eau minimum de 1,20 m devrait être maintenu en toutes circonstances, et le tirant d'eau caractéristique ou recommandé devrait être maintenu ou dépassé pendant 240 jours par an. Dans les régions mentionnées à l'alinéa ii) ci-dessus, le tirant d'eau minimum de 1,20 m devrait être maintenu pendant 60 % de la période de navigation en moyenne;

    • v) Les horaires de fonctionnement des écluses, des ponts mobiles et des autres ouvrages d'infrastructure doivent être tels que la navigation soit assurée vingt-quatre heures sur vingt-quatre les jours ouvrables, pour autant que cela soit économiquement faisable. Des exceptions peuvent être admises dans certains cas particuliers pour des raisons organisationnelles et/ou techniques. Des horaires de fonctionnement raisonnables doivent également être assurés pour permettre la navigation les jours fériés et en fin de semaine.

  • c)Caractéristiques techniques et d'exploitation des ports E

    Le réseau de voies navigables E est complété par un système de ports de navigation intérieure d'importance internationale. Chaque port E doit satisfaire aux caractéristiques techniques et d'exploitation ci-après:

    • i) il doit être situé sur une voie navigable E;

    • ii) il doit pouvoir recevoir des bateaux ou des convois poussés utilisés sur cette voie navigable conformément à la classe de celle-ci;

    • iii) il doit être desservi par des routes ou lignes ferroviaires de grande importance (de préférence faisant partie du réseau de routes internationales et de lignes internationales de chemin de fer établi par l'Accord européen sur les grandes routes de trafic international (AGR), l'Accord européen sur les grandes lignes internationales de chemin de fer (AGC) et l'Accord européen sur les grandes lignes de transport international combiné et les installations connexes (AGTC));

    • iv) il doit pouvoir traiter un volume de marchandises d'au moins 0,5 million de tonnes par an;

    • v) il doit offrir des conditions satisfaisantes pour le développement d'une zone portuaire industrielle;

    • vi) il doit permettre la manutention de conteneurs normalisés (sauf dans le cas d'un port vraquier spécialisé);

    • vii) il doit offrir tous les services nécessaires pour les opérations courantes du transport international;

    • viii) pour répondre aux besoins de la protection de l'environnement, des installations de réception des déchets produits à bord des bateaux devraient exister dans les ports d'importance internationale.


D. PARLEMENT

Het Verdrag behoeft ingevolge artikel 91 van de Grondwet de goedkeuring der Staten-Generaal alvorens, het Koninkrijk aan het Verdrag kan worden gebonden.

E. BEKRACHTIGING

Bekrachtiging, aanvaarding of goedkeuring van het Verdrag is voorzien in artikel 6, eerste lid.

G. INWERKINGTREDING

De bepalingen van het Verdrag zullen ingevolge artikel 8, eerste lid, in werking treden negentig dagen na de datum waarop vijf Staten een akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding hebben nedergelegd, op voorwaarde dat een of meer waterwegen van het waterwegennet van internationaal belang als doorlopende waterweg de grondgebieden van ten minste drie van deze Staten verbinden.

Indien aan deze voorwaarde niet wordt voldaan, treedt het Verdrag ingevolge het tweede lid van genoemd artikel in werking negentig dagen na de nederlegging van de akte van bekrachtiging, aanvaarding, goedkeuring of toetreding waarmee aan deze voorwaarde wordt voldaan.

J. GEGEVENS

Van het op 26 juni 1945 te San Francisco tot stand gekomen Handvest van de Verenigde Naties zijn de Engelse en de Franse tekst, zoals gewijzigd, geplaatst in Trb. 1979, 37 en de vertaling van het Verdrag, zoals gewijzigd, in Trb. 1987, 113; zie ook, laatstelijk, Trb. 1994, 277.

De Economische Commissie voor Europa is ingesteld bij resolutie van 28 maart 1947 van de Economische en Sociale Raad van de Verenigde Naties.

Van de op 15 november 1975 te Genève tot stand gekomen Europese Overeenkomst inzake internationale hoofdverkeerswegen (AGR), naar welke Overeenkomst in Bijlage III, letter c, onder iii, wordt verwezen, zijn de Engelse en de Franse tekst, alsmede de vertaling, geplaatst in Trb. 1979, 78; zie ook, laatstelijk, Trb. 1996, 279.

Van de op 1 februari 1991 te Genève tot stand gekomen Europese Overeenkomst inzake belangrijke lijnen van het internationaal gecombineerd vervoer en daarmee samenhangende installaties (AGTC), naar welke Overeenkomst in Bijlage III, letter c, onder iii, wordt verwezen, zijn de Engelse en de Franse tekst geplaatst in Trb. 1992, 13 en is de vertaling geplaatst in Trb. 1992, 105; zie ook Trb. 1993, 166.

Uitgegeven de negentiende juli 1997

De Minister van Buitenlandse Zaken a.i.,

W. KOK


XNoot
1

Si toutefois la proportion de conteneurs vides transportés sur chaque bateau dépasse 50%, il conviendrait d'envisager de porter la hauteur libre minimale sous les ponts à une valeur supérieure à celle qui est indiquée à la note 4.

XNoot
1

De Russische tekst is niet afgedrukt.

XNoot
1

If, however, the proportion of empty containers exceeds 50%, observance of a value for the minimum height under bridges which is higher than that indicated in footnote 4 should be considered.