Verkeersbesluit gereserveerde parkeerplaatsen voor opladen elektrische voertuigen Da Costastraat no.67 te Haarlem

Nr. 2026-199334

Burgemeester en wethouders van de gemeente Haarlem,

gelet op de Wegenwet, de Wegenverkeerswet 1994 (hierna: WVW 1994), het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens 1990 (hierna: RVV 1990), het Besluit Administratieve Bepalingen inzake het Wegverkeer (hierna: BABW) en de Uitvoeringsvoorschriften van het Besluit Administratieve Bepalingen inzake het Wegverkeer (hierna: Uitvoeringsvoorschriften BABW).

Overwegende:

dat de Da Costastraat gelegen is binnen de bebouwde kom van Haarlem;

dat de Da Costastraat in beheer is bij de gemeente Haarlem;

dat de Da Costastraat een weg is als bedoeld in artikel 18, lid 1 onder d van de WVW 1994;

dat gelet op bovengenoemd artikel het college van burgemeester en wethouders van Haarlem bevoegd is verkeersbesluiten te nemen voor deze wegen;

dat de bevoegdheid voor het nemen van verkeersbesluiten door het college van burgemeester en wethouders van Haarlem is gemandateerd aan het afdelingsmanager Beheer en Beleid Openbare Ruimte, waarbij ondermandaat is verleend aan de Teammanager bereikbaarheid;

dat de gemeentelijke wegencategorisering van Haarlem op 25 april 2024 door de gemeenteraad is vastgesteld in de Beleidsnotitie Afweging 30km/u;

dat deze categorisering aansluit op de categorisering, zoals bedoeld in het landelijke beleid Duurzaam Veilig;

dat de Da Costastraat gecategoriseerd is als erftoegangsweg binnen de bebouwde kom en de weg daarmee deel uitmaakt van het verblijfsgebied;

dat de verkeersfunctie in een verblijfsgebied ondergeschikt is aan de verblijfsfunctie;

dat elektrisch aangedreven auto’s in opkomst zijn en er in Nederland begin 2025 ruim 1,6 miljoen elektrische en hybride personenauto’s zijn geregistreerd;

dat Metropoolregio Amsterdam – elektrische (MRA-e) een concessie heeft aanbesteed en gegund waarbij een derde partij laadpalen realiseert, exploiteert en beheert;

dat de gemeente Haarlem zich heeft aangesloten bij het initiatief MRA-e;

dat de laadpalen voor de volgende doelgroepen zijn bestemd:

• Bezoekers aan de stadswijken

• Bewoners van de stadswijken

• Werknemers van bedrijven gevestigd in de stadswijken

dat de gemeente Haarlem zich ten doel heeft gesteld om in 2030 een klimaatneutrale en duurzame gemeente te zijn;

dat de gemeente Haarlem het realiseren van een schoon wagenpark opgenomen heeft als maatregel om aan de Europese normen op het gebied van luchtkwaliteit te voldoen;

dat de gemeente Haarlem in het kader van bovengenoemd beleid elektrisch rijden wil stimuleren door een openbaar netwerk van oplaadpalen te realiseren;

dat de gemeente Haarlem een overeenkomst is aangegaan met MRA-e om in Haarlem laadpalen te plaatsen;

dat een netwerk ontstaat door het aanwijzen en aanleggen van laadpalen voor elektrische voertuigen in de gemeente Haarlem op basis van ingekomen aanvragen;

dat de gemeente Haarlem voor het beoordelen van de ingekomen aanvragen gebruik maakt van de vastgestelde ‘beleidsregel plaatsen van laadpalen Haarlem’;

dat in deze beleidsregel meerdere toetsingscriteria zijn opgenomen op basis waarvan ingekomen aanvragen worden beoordeeld;

dat de gemeente Haarlem één aanvraag heeft ontvangen om openbare laadpunten te realiseren;

dat binnen een straal van 300 meter rondom het adres van de aanvrager zes laadpalen beschikbaar zijn, te weten: 1. Teding van Berkhoutstraat 43, 2032 LJ Haarlem, 2. Drilsmaplein 24, 2032 VV Haarlem, 3. Teding van Berkhoutstraat 23, 2032 LH Haarlem, 4. Nicolaas Beetsstraat 3, 2032 LT Haarlem, 5. Amsterdamsevaart 174, 2032 EH Haarlem en Potgieterstraat 2a, 2032 VP Haarlem;

dat in de afgelopen drie maanden laadpaal 1. een bezettingsgraad van 82% heeft, laadpaal 2. een bezettingsgraad van 75% heeft, laadpaal 3. een bezettingsgraad van 64% heeft, laadpaal 4. een bezettingsgraad van 53% heeft, laadpaal 5. een bezettingsgraad van 73% heeft en laadpaal 6. een bezettingsgraad van 80% heeft (waarbij de norm is: minstens 50% gemiddeld van de afgelopen 3 maanden) en laadpaal 1. 52 unieke gebruikers kent, laadpaal 2. 46 unieke gebruikers kent, laadpaal 3. 37 unieke gebruikers kent, laadpaal 4. 20 unieke gebruikers kent, laadpaal 5. 41 unieke gebruikers kent en laadpaal 6. 56 unieke gebruikers kent;

dat gezien het relatief hoge gebruik van deze laadpalen het wenselijk is om in deze omgeving de oplaadcapaciteit uit te breiden, zodat meer elektrische voertuigen tegelijkertijd kunnen opladen;

dat op basis van de hiervoor genoemde beleidsregel en overwegingen een geschikte locatie is gevonden voor een laadvoorziening in de Da Costastraat no.67;

dat de aanvrager op circa 45 meter loopafstand van de te plaatsen laadpaal woont;

dat een laadpaal twee aansluitingen voor elektrische voertuigen kent;

dat de gemeente Haarlem in dit geval afwijkt van de standaard criteria van het aanwijzen van twee parkeerplaatsen voor het opladen van elektrische voertuigen in verband met een deelauto;

dat ter plaatse van de beoogde oplaadlocatie sprake is van twee naast elkaar gelegen parkeervakken, waarvan één parkeervak is aangewezen als parkeerplaats voor een deelauto;

dat deze autodeelplaats is aangeduid door middel van het verkeersbord E9 van bijlage 1 van het RVV 1990, met een onderbord waarop “autodate” vermeld staat;

dat deze parkeerplaats voor de deelauto is ingericht en aangewezen om het gebruik van deelmobiliteit te faciliteren en daarmee bij te dragen aan een efficiënt en duurzaam gebruik van de openbare ruimte;

dat deze aangewezen parkeerplaats voor de deelauto daarom moet blijven bestaan;

dat het een elektrische deelauto betreft die door middel van een laadvoorziening gelijktijdig wordt opgeladen naast het openbare parkeervak dat is bestemd voor het opladen van elektrische voertuigen;

dat de realisatie van een openbare oplaadlocatie voor elektrische voertuigen op deze locatie daarom beperkt blijft tot het aanwijzen en inrichten van één parkeervak voor het opladen van elektrische voertuigen;

dat dit gerealiseerd kan worden door middel van het plaatsen van het verkeersbord E8c ‘parkeergelegenheid alleen bestemd voor het opladen van elektrische voertuigen’ van bijlage 1 van het RVV 1990 juist en duidelijk bij het specifieke parkeervak naast de autodeelplaats;

dat in het kader van herkenbaarheid beide parkeervakken worden gemarkeerd en voorzien van een stekkersymbool uitsluitend op het specifieke parkeervak naast de autodeelplaats;

dat het parkeervak alleen door elektrische voertuigen gebruikt kan worden en dat de hoeveelheid parkeerruimte in de wijk voor niet-elektrische voertuigen daardoor afneemt;

dat het exclusief parkeren voor elektrische auto’s slechts is toegestaan met als doel de auto op te laden, zodat het oplaadpunt voor meerdere gebruikers beschikbaar is;

dat dit gebruik geregeld is in artikel 24, lid 1, sub d ten 2e van het RVV 1990, namelijk ‘de bestuurder mag zijn voertuig niet parkeren op een parkeergelegenheid op een andere wijze of met een ander doel dan op het bord of op het onderbord is aangegeven’;

dat het belang van het ontwikkelen van een openbaar oplaadnetwerk prevaleert boven het verlies aan parkeergelegenheid;

dat gelet op artikel 12 van het BABW voor het plaatsen van het verkeersbord E8c – van bijlage 1 van het RVV 1990 een verkeersbesluit is vereist;

dat gelet op artikel 2 van de WVW 1994 de verkeersmaatregel strekt tot het in stand houden van de weg en het waarborgen van de bruikbaarheid daarvan;

dat gelet op artikel 2 van de WVW 1994 de verkeersmaatregel voorts strekt tot het voorkomen of beperken van door het verkeer veroorzaakte overlast, hinder of schade alsmede de gevolgen voor het milieu, bedoeld in de Wet milieubeheer;

dat gelet op artikel 2 van de WVW 1994 het zoveel mogelijk waarborgen van de vrijheid van het verkeer in het geding komt bij het treffen van deze verkeersmaatregel;

dat gelet op voorgaande overwegingen het zoveel mogelijk waarborgen van de vrijheid van het verkeer van ondergeschikt belang wordt geacht;

dat gelet op artikel 24 van het BABW overleg is gevoerd met de gemandateerde van de politie;

dat de politie heeft ingestemd met de hierna genoemde verkeersmaatregel, mits voldaan wordt aan het gestelde in het BABW en de daarbij behorende uitvoeringsvoorschriften.

Het besluit:

Het college van burgemeester en wethouders van Haarlem besluit:

• door middel van het plaatsen van het verkeersbord conform model E8c van bijlage 1 van het RVV 1990 – in Da Costastraat no.67, één parkeerplaats te reserveren, waarbij het linker parkeervak uitsluitend bestemd is voor het parkeren en opladen van de deelauto en het rechter parkeervak uitsluitend bestemd is voor het opladen van elektrische voertuigen;

• een en ander overeenkomstig in onderstaande situatieschetsen.

Situatieschetsen

Aldus vastgesteld op 18 juni 2026 te Haarlem

Namens het college van burgemeester en wethouders van Haarlem,

Hellen Jennissen

Teammanager Bereikbaarheid, Afdeling Beheer en Beleid Openbare Ruimte

Dit besluit treedt in werking na bekendmaking in het Gemeenteblad. Belanghebbenden kunnen binnen zes weken na publicatie van dit besluit in het Gemeenteblad bezwaar maken bij burgemeester en wethouders van Haarlem, Postbus 511, 2003 PB te Haarlem. Het bezwaarschrift moet de naam en het adres vermelden van degene die bezwaar maakt, zijn ondertekend en de datum vermelden waarop het is opgesteld. Daarnaast verzoeken wij u om ook uw telefoonnummer en/of e-mailadres te vermelden. Dit maakt het makkelijker om contact met u op te nemen over uw bezwaarschrift. In het bezwaarschrift moet ook worden aangegeven tegen welk besluit bezwaar wordt gemaakt en waarom het bezwaar wordt gemaakt. Door het indienen van het bezwaarschrift wordt dit besluit niet opgeschort. Bij een spoedeisend belang kan degene die een bezwaarschrift heeft ingediend een voorlopige voorziening vragen aan de voorzieningenrechter van de rechtbank, sector bestuursrecht, postbus 1621, 2003 BR te Haarlem. Bij het indienen van een verzoek om voorlopige voorziening moeten griffierechten worden betaald.