Gemeenteblad van 's-Gravenhage
| Datum publicatie | Organisatie | Jaargang en nummer | Rubriek | Reactietermijn |
|---|---|---|---|---|
| 's-Gravenhage | Gemeenteblad 2025, 561899 | ander besluit van algemene strekking | 02-02-2026 |
Authentieke versie (PDF)
Informatie
Printen
Delen
Vrijgave inspraak voorontwerp autoluwe Waldorpstraat-oost.
Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag,
- -
- -
- -
bij vaststelling van het bestemmingsplan Escher Gardens (RIS321990) (1.250 woningen, 10.000 à 20.000 kantoor, en 1.000-3.000 voorzieningen) is opgenomen dat de Waldorpstraat autoluw en groener wordt ingericht door het instellen van eenrichtingsverkeer en het viaduct in de Waldorpstraat voor station HS verdwijnt, waarmee doorgaand autoverkeer hier wordt geweerd. Voordat een omgevingsvergunning voor de realisatie van het bouwplan Escher Gardens kan worden verleend dient na vaststellen voorontwerp aanvullend ook een verkeersbesluit te worden genomen;
- -
- I.
Het college van burgemeester en wethouders,
Het autoluw maken van de Waldorpstraat-oost is een randvoorwaarde voor de ontwikkelingen in het Hollands Spoor Kwartier (ca 3.500 woningen) en in een later stadium ook voor de ontwikkelingen in Laakhavens Centraal. Het is een van de benodigde verkeersmaatregelen in de door de raad vastgestelde Structuurvisie CID (RIS305178) en de Ontwikkelvisie Laakhavens (RIS311821). Daarnaast is het ook onderdeel van de netwerkstrategie Den Haag en verkeersnetwerk CID-Binckhorst. Ook is de raad akkoord gegaan met het bijbehorende investeringsbesluit 'Investeren in een groen HS Kwartier'.
Het autoluw maken wordt bereikt door het instellen van eenrichtingsverkeer op de Waldorpstraat tussen Leeghwaterplein en Rijswijkseweg en het fysiek onmogelijk maken van linksaf bewegingen naar de Waldorpstraat. Hierdoor vermindert het autoverkeer op de Waldorpstraat-oost ter hoogte van HS van 16.000 auto’s in de huidige situatie naar 2.000 in de toekomst. Het autoluw maken van de Waldorpstraat-oost is een voorwaarde voor de realisatie van Escher Gardens (1.250 woningen, 10.000 à 20.000 kantoor, en 1.000-3.000 voorzieningen) en is vastgelegd in het bestemmingsplan Escher Gardens.
Het autoluw maken van de Waldorpstraat-oost is een eerste stap van het transformatieproces en vindt plaats vooruitlopend op de definitieve herinrichting en vergroening van de openbare ruimte van de Waldorpstraat als onderdeel van het project Herinrichting Campuskwartier en Spoorzone HS. De verkeersmaatregelen op de Waldorpstraat-oost hebben verkeerseffecten in een groter gebied. Deze gevolgen zijn onderzocht in een studie voor verkeersnetwerk CID-Binckhorst (RIS 321991).
In de huidige situatie is de Waldorpstraat-oost een intensief gebruikte route voor het autoverkeer (Schenkviaduct-Rijswijkseplein-Rijswijkseweg-Waldorpstraat) in twee richtingen. Het grootste deel van het gemotoriseerde verkeer rijdt via het viaduct ter hoogte van station HS en is doorgaand verkeer. Beneden langs het viaduct op de Waldorpstraat is nog een autoverbinding voor meer bestemmingsverkeer en bussen.
De Waldorpstraat is sterk versteend en biedt geen tot weinig verblijfskwaliteit. Het groen is zeer beperkt en versnipperd en er zijn weinig bomen. Zeker niet de kwaliteit die bij een stationsplein en stadsentree mag worden verwacht.
De Waldorpstraat is onderdeel van het netwerk van sterfietsroutes en onderdeel van de Verlengde Velostrada die Leiden verbindt met Den Haag. Vanuit station HS en de tunnel komen veel voetgangers en fietsers die de Waldorpstraat moeten oversteken van en naar onder andere de Haagse hogeschool en naastgelegen kantoren. In de huidige situatie worden deze stromen grotendeels gescheiden van het doorgaande autoverkeer via een viaduct. Het verwijderen van het viaduct is uiteindelijk noodzakelijk om Escher Gardens te kunnen bouwen en omdat het gebouw anders niet toegankelijk is (het verwijderen van het viaduct is geen onderdeel van dit voorontwerp en zal als apart project worden behandeld). Ook is er geen aantrekkelijk woon-werkgebied mogelijk met behoud van de doorgaande route voor het autoverkeer.
Het autoluw maken van Waldorpstraat-oost betreft een maatregel vooruitlopend op de uiteindelijke herinrichting en wordt daarom uitgevoerd met zo min mogelijk, maar effectieve ingrepen tegen doorgaand autoverkeer. Dat is kostenefficiënt. Het autoluw maken is definitief, de uiteindelijke herinrichting van de openbare ruimte komt later als het viaduct is verwijderd.
- •
- •
- •
- •
- •
Vanaf Waldorpstraat-oost kan autoverkeer alleen rechts afslaan de Rijswijkseweg op, richting de Neherkade. Hiermee wordt doorgaand autoverkeer richting het centrum/ Rijswijkseplein voorkomen. Op de kruising Waldorpstraat/Rijswijkseweg wordt het fysiek onmogelijk linksaf te slaan door het verlengen van de middenberm ter hoogte van de verkeerslichten.
- •
- •
- •
- •
De bestaande voetgangersoversteekplaats (VOP) ter hoogte van de voet van de hoge Waldorpstraat (het viaduct) wordt verwijderd. In overleg met de omgeving wordt er een nieuwe VOP aangelegd ter hoogte van het PostNL-gebouw. Hier komt ook een nieuwe fietsoversteek. De bestaande bus vriendelijke drempels en voetgangersoversteek blijven gehandhaafd.
- •
De bestaande bus perrons worden verlegd. Het perron aan de zijde station HS wordt enkele meters naar voren gelegd, zodat deze beter in de loop vanuit het NS-station komt te liggen. Het perron aan de zijde van de Haagse Hogeschool wordt enkele meters naar achter gelegd, zodat er meer en beter zicht is op de overstekende fietsers op de fietsoversteek bij station HS. De voorrangssituatie voor de fietsers blijft gelijk.
Bestaande parkeerplaatsen blijven behouden.
Bestaand groen blijft behouden. Daarnaast is in het profiel van de Waldorpstraat-oost gezocht naar mogelijkheden om te vergroenen. Er wordt ongeveer 1080m2 groen toegevoegd. Met name aan de zuidzijde van de Waldorpstraat-oost door wegvallen van een rijbaan, op de koppen van parkeervakken, de opritten naar het viaduct (maar nog wel op maaiveld) en bij de kruising Leeghwaterplein ontstaan kansen om de bermen te vergroenen met een kruidenrijk grasmengsel. Hierbij is rekening gehouden met voldoende maat voor oversteken en uitstapruimte langs parkeer-, laad- en losplekken.
Omdat het autoluw maken van de Waldorpstraat-oost zal leiden tot verkeerseffecten in een groter gebied zijn de gevolgen onderzocht in een studie voor verkeersnetwerk CID-Binckhorst (RIS321991). Er is er een maatregelenpakket gemaakt dat tot 2030 nodig is om negatieve effecten te beperken, dit pakket is te lezen in het Verkeersnetwerk (RIS321992).
Het ontwerp is voorgelegd aan het Vooroverleg Over Verkeerszaken (VOV) en de Adviescommissie Openbare Ruimte (ACOR).
Het VOV toetst ontwerpen op verkeersveiligheid, doorstroming en bereikbaarheid van het verkeer. In het VOV zijn behalve gemeentelijke diensten ook politie, brandweer en HTM vertegenwoordigd. Het ontwerp is meerdere keren behandeld in het VOV en heeft op 19-06-2025 een positief advies gekregen.
De ACOR adviseert ten aanzien van ruimtelijke kwaliteit en toetst bij plannen of de inrichting van de openbare ruimte voldoet aan de uitgangspunten uit de Kadernota Openbare Ruimte en Handboek Openbare Ruimte. De ACOR heeft op 09-07-2025 ook positief geadviseerd.
Het ontwerp voorziet een veilige en leefbare inrichting van de openbare ruimte. In verband met de duurzaamheid is besloten dat het voorontwerp alleen kleine ingrepen bevat en dat het nu geen grotere herinrichting betreft. Deze totale herinrichting wordt in een keer gerealiseerd wanneer de omliggende ontwikkelingen afgerond zijn. Het blauwe vlak in het duurzaamheid web vertegenwoordigt de duurzaamheidsambitie voor voorontwerp autoluwe Waldorpstraat-oost en de dikke zwarte lijn de ambitie voor de eindsituatie (na een definitieve herinrichting).
Naast de algemene doelstellingen voor duurzaamheid zijn er ook duurzaamheidseisen voor de uitvoeringsfase geformuleerd. In het contract met de aannemer worden eisen opgenomen over energie-efficiëntie en emissiewaarden voor mobiele werktuigen en rijdend materieel. De in te zetten vrachtwagens moeten minimaal voldoen aan de eisen zoals die gelden in de milieuzone van de gemeente Den Haag. Daarnaast worden eisen opgenomen om volgens de landelijk geldende en getoetste kwaliteitsnormen gerecyclede materialen toe te passen.
- •
Bouwverkeer The Grace: In het voorontwerp wordt uitgegaan van rechts uitrijdend bouwverkeer van The Grace. Dit lijkt op tekening ook te passen. Deze optie is ook meegenomen in het BVC-plan voor The Grace. Deze uitrijrichting moet door ontwikkelaar/bouwer van The Grace worden goedgekeurd in relatie tot de bouwplaats inrichting. Als dit niet akkoord blijkt zal gedurende de bouw van The Grace de doorgetrokken middenberm op kruispunt WDS-oost/ Rijswijkseweg niet geplaatst kunnen worden. Het ontwerp zal dan wel kunnen functioneren (afgestemd met VOV) maar niet 100% optimaal. Verwachting is dat medio december 2025 hier duidelijkheid over is.
- •
De effecten van deze verkeersmaatregel zijn onderzocht en meegenomen in de studie verkeersnetwerk CID-Binckhorst. De effecten van autoluw maken Waldorpstraat-oost op de omgeving hangen samen met het totale pakket van de vijf maatregelen van het verkeersnetwerk. Opm. Dit verkeersnetwerk wordt naar verwachting behandeld in de raad in februari 2026. Deze behandeling is voordat het Voorontwerp Autoluwe Waldorpstraat-oost uiteindelijk wordt vastgesteld (gepland maart 2026).
Als onderdeel van het BVC-Hoofdlijnenplan is een communicatieparagraaf opgesteld. Het voorontwerp is besproken met de grote stakeholders zoals Q-park, Post NL, Odido, NS/ ProRail/ HTM, Ontwikkelaar Escher Gardens en The Grace en de Haagse Hogeschool.
Op basis daarvan zijn ontwerpaanpassingen gedaan (oversteekplaatsen, toegankelijkheid Q-park garage, Laad- en losplaatsen). Daarnaast is het plan gepresenteerd bij de inloopsessie in oktober 2024, de CID-dag 2024 en de informatiemarkt Laakhavens in 2025. Uit alle sessies is groot draagvlak voor het autoluw maken gebleken en er is sterke behoefte aan meer verkeersveiligheid.
Op 16 december 2025 heeft het college van B&W het voorontwerp met maatregelen voor het autoluw maken van de Waldorpstraat-Oost vrijgegeven voor de ter inzagelegging. Het plan ligt van 22 december 2025 tot en met 2 februari 2026 ter inzage.
Tijdens de inspraakperiode kunt u reageren op het Voorontwerp autoluwe Waldorpstraat-Oost. De inspraakperiode duurt 6 weken en loopt van 22 december 2025 tot en met 2 februari 2026.
Reageren kan op de volgende manieren:
- 1.
- 2.
Inloopavond 20 januari 2026. Tijdens deze avond kunt u vragen stellen aan medewerkers van de gemeente, maar ook een schriftelijke inspraakreactie achterlaten. Hiervoor zijn formulieren aanwezig. De inloopbijeenkomst is van 18.00 - 20.00 uur, in het stadsdeelkantoor Laak (Slachthuisplein 25, 2521 BV, Den Haag). U hoeft zich niet aan te melden.
U kunt het voorontwerp autoluwe Waldorpstraat - Oost op de volgende manieren bekijken:
- 1.
a. ga naar denhaag.raadsinformatie.nl en zoek op de RIS-nummer 324190 voor Waldorpstraat-Oost
b. ga naar www.denhaag.nl/laakhavenshollandsspoor en kijk onder het kopje ‘doe mee’.
- 2.
Na de ter inzagelegging worden de binnengekomen reacties samengevat. De reacties worden meegenomen in de verdere ontwerp uitwerking. Naar verwachting wordt in de 1e helft van 2026 het voorontwerp ter vaststelling voorgelegd aan het college van B&W.
Vervolgens wordt het verkeersbesluit genomen, waartegen bezwaar en beroep mogelijk is. Na het uitwerken van het voorontwerp naar DO en bestek in 2026 en de aanbesteding, worden de verkeersmaatregelen voor het autoluw maken van de Waldorpstraat-oost medio 2027 gerealiseerd. Dit tijdsslot is onder voorbehoud van instemming door het Stedelijk bereikbaarheidsoverleg (afstemmingsoverleg werkzaamheden).
Voorontwerp autoluwe Waldorpstraat-oost: (7010142-LHWDRW-VER-VO-002-Blad 1 - Plot_Default_A0_x1.25_500_09-07-2025 Ontwerp.pdf)
Permanente link
Kopieer de link naar uw clipboard
https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2025-561899.html