Marga Klompélaan – Kruisstraat rotonde

Datum verkeersbesluit: 25 april 2025

Zaaknummer: 4422087

HET COLLEGE VAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS VAN ARNHEM;

gelet op:

• artikel 2 en artikel 18, eerste lid, onderdeel d van de WvW 1994;

• het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990);

• het bepaalde in de artikelen 12, 15 en 21 van het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer;

b e s l u i t:

• 1. De volgende verkeerstekens in overeenstemming met de genoemde artikelen en modellen uit het RVV 1990 op en rondom de fietsrotonde aan de Marga Klompélaan - Kruisstraat aan te brengen:

  • a. Bord B6 (B06) (Verleen voorrang aan bestuurders op de kruisende weg);

  • b. Bord D1 (D01) (Rotonde, verplichte rijrichting);

  • c. Bord D2 (D02) Gebod voor alle bestuurders het bord voorbij te gaan aan de zijde die de pijl aangeeft);

  • d. Bord G11 (verplicht fietspad);

  • e. Bord G11, met onderbord OB502 (verplicht fietspad in twee richtingen);

  • f. Voetgangersoversteekplaatsmarkering (zebrapad), als bedoeld in artikel 49, tweede lid, van het RVV 1990;

  • g. Haaientanden, als bedoeld in artikel 80 van het RVV 1990,

• een en ander zoals aangegeven op de volgende afbeelding.

• 2. In overeenstemming met de genoemde artikelen en modellen uit het RVV 1990 op en rondom het kruispunt van de Marga Klompélaan en de Kruisstraat te verwijderen:

  • a. Bord B6 (B06);

  • b. Bord G11 (verplicht fietspad);

  • c. Bord G12 (einde verplicht fietspad);

  • d. Bord D2 (D02),

• een en ander zoals aangegeven op de volgende afbeelding.

• 3. Te plaatsen Bord G11, met onderbord OB502 (verplicht fietspad in twee richtingen) op het fietspad aan de zuidzijde van de Marga Klompélaan, tussen de Lange Akkers en Kruisstraat, e.e.a. zoals aangegeven op de volgende afbeelding.

Genoemde wegen zijn in beheer bij de gemeente Arnhem.

Achtergrond en motivatie

Bereikbaarheid is een belangrijk onderwerp in de regio Arnhem Nijmegen. Doel van het fietsbeleid van de gemeente Arnhem, zoals vastgelegd in de Accentnota Fiets, is het fietsen in de stad aantrekkelijker te maken en mensen te verleiden om meer met de fiets naar bestemmingen in de stad te gaan en de auto te laten staan, om zo de groei van het autoverkeer te beperken. Dat is goed voor de bereikbaarheid van de stad, de verkeersveiligheid, de luchtkwaliteit, het verblijfsklimaat en de persoonlijke en volksgezondheid. Om mensen te bewegen om meer met de fiets te gaan, realiseren wij hoogwaardige, aantrekkelijke regionale en stedelijke fietsroutes.

In de Arnhemse Accentnota Fiets is aangegeven dat de kwaliteit van verschillende fietsroutes in Arnhem moet worden verbeterd. Per deeltraject is een probleemanalyse en oplossingsrichting opgesteld om de samenhang, het comfort en de veiligheid van deze fietsroutes te verbeteren. Eén van de uitgangspunten is dat fietsers meer voorrang krijgen in de stad, op plaatsen waar dat kan. Dit principe passen we ook toe op de snelfietsroute Arnhem – Nijmegen (het RijnWaalpad), daar waar de Marga Klompélaan de snelfietsroute (Kruisstraat) kruist. Dit draagt bij aan een comfortabel en veilig gebruik van deze snelfietsroute, passend bij het groeiend fietsgebruik. Een snelfietsroute is in feite een ‘doorfietsroute’.

De Marga Klompélaan is een gebiedsontsluitingsweg met een snelheidslimiet van 50 km/u en een verkeersintensiteit van circa 13.000 motorvoertuigen per etmaal. Op de Kruisstraat rijden ter hoogte van de oversteekplaats van de Marga Klompélaan circa 3.000 fietsers per etmaal. In het ontwerpproces heeft Gemeente Arnhem overwogen dat een ongelijkvloerse kruising hier de voorkeur verdient, om redenen van verkeersveiligheid en comfort. Vanwege ruimtelijke beperkingen en de hoge kosten is deze kruispuntsvorm echter niet haalbaar. Vervolgens is een ‘normale’ fietsoversteek met voorrang voor de fietsers overwogen. Wij zijn van mening dat een dergelijke fietsoversteek niet veilig kan worden ingepast. De belangrijkste reden daarvoor is dat de snelheid van het autoverkeer vooralsnog niet geloofwaardig teruggebracht kan worden naar 30 km/h over tenminste 200 meter, hetgeen een voorwaarde is bij toepassing van deze kruispuntsvorm.

Een fietsrotonde is een gelijkvloerse kruispuntvorm voor een kruising van een hoofdfietsroute met een gebiedsontsluitingsweg, die door fietsers als rotonde wordt gebruikt en waar bij conflictpunten de fietser voorrang heeft op het gemotoriseerd verkeer. De fietsrotonde is een betrekkelijk nieuw fenomeen in Nederland. Het CROW-fietsberaad heeft een notitie gewijd aan inrichtingsaanbevelingen voor fietsrotondes. Aanleiding voor de notitie van CROW-fietsberaad is de constatering dat een fietsrotonde een geschikte oplossing lijkt voor de kruising van een hoofdfietsroute met een gebiedsontsluitingsweg. Met de aanleg van een fietsrotonde kan de snelheid van het gemotoriseerde verkeer bij de fietsoversteek wel effectief worden beperkt.

Bij een fietsrotonde ontstaat een tegenstrijdigheid tussen de algemene regel dat afslaand verkeer dat hen op dezelfde weg tegemoet komt op dat op dezelfde weg zich naast dan wel links of rechts dicht achter hen bevindt, voor moet laten gaan en de met verkeerstekens aangeduide voorrang voor fietsers die de Marga Klompélaan oversteken. Om die reden wordt de fietsrotonde aan de Marga Klompélaan vormgegeven als volwaardige rotonde (waar ook autoverkeer rond kan rijden) en als zodanig met verkeerstekens aangeduid. Om de naderingssnelheid van het autoverkeer te beperken worden in de aanrijrichting busdrempels aangebracht.

Dit verkeersbesluit gaat niet over de aanleg van de rotonde, maar richt zich op de verkeerstekens die op en rondom deze locatie worden verwijderd en aangebracht.

Afweging artikel 2 Wegenverkeerswet 1994 (WvW)

De in dit verkeersbesluit genoemde verkeersmaatregelen strekken tot de volgende in artikel 2 van de WvW genoemde belangen:

• Het verzekeren van de veiligheid op de weg;

• Het voorkomen of beperken van de door het verkeer veroorzaakte overlast, hinder of schade alsmede de gevolgen voor het milieu, bedoeld in de Wet milieubeheer;

Wij zijn van mening dat geen van de in artikel 2 genoemde belangen in dit geval in het geding zijn.

Advies Politie

Ingevolge artikel 24 van het BABW heeft er overleg plaatsgevonden met een door de Korpschef van Politie gemandateerde verkeersadviseur van de eenheid Oost Nederland. Deze kan met een aantal opmerkingen instemmen met het verkeersbesluit.

Reacties

Er is gelegenheid geboden om over het voornemen tot dit verkeersbesluit te reageren. Er zijn enkele reacties binnengekomen. Een overzicht van de reacties en onze afweging daarover is samengevat in Bijlage 1 die onderdeel uitmaakt van dit verkeersbesluit. Wij zijn van mening dat de verkeersmaatregelen in dit verkeersbesluit noodzakelijk, effectief en evenredig zijn. In de reacties zien wij geen omstandigheden die ertoe moeten leiden dat wij van dit verkeersbesluit afzien of onderdelen van het voorgenomen verkeersbesluit wijzigen. De reacties hebben niet tot aanpassing van het voorgenomen verkeersbesluit geleid.

Het college van burgemeester en wethouders van Arnhem,

namens het college,

M. Jochemsen

Teamleider Ondermijning, Backoffice en Vergunningen

Bezwaar

Als u het met deze beslissing niet eens bent, kunt u binnen zes weken na de dag waarop deze beslissing is bekendgemaakt een bezwaarschrift indienen. Uw bezwaarschrift moet u motiveren en ondertekenen en sturen naar:

Het college van burgemeester en wethouders van Arnhem

Postbus 9029

6800 EL Arnhem.

Vermeld in uw bezwaarschrift het zaaknummer (zie bovenaan).

Als u bezwaar hebt gemaakt en een spoedeisend belang hebt, kunt u de voorzieningenrechter vragen om een voorlopige voorziening te treffen. Het verzoek om een voorlopige voorziening moet u samen met een afschrift van uw bezwaarschrift sturen naar:

Voorzieningenrechter van de Rechtbank Gelderland

Team bestuursrecht

Postbus 9030

6800 EM Arnhem

Er zijn kosten verbonden aan dit verzoek. Hierover kan de rechtbank u meer vertellen.

BIJLAGE 1 REACTIES EN AFWEGING