Gemeenteblad van Amsterdam
| Datum publicatie | Organisatie | Jaargang en nummer | Rubriek |
|---|---|---|---|
| Amsterdam | Gemeenteblad 2024, 550303 | algemeen verbindend voorschrift (verordening) |
Authentieke versie (PDF)
Informatie
Printen
Delen
Besluit van het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam houdende regels over experimenten van parkeren (Nadere regels experimenten Parkeerverordening Amsterdam 2025)
HOOFDSTUK 1 EXPERIMENT ONDERNEMERSDAGVERGUNNINGEN
Artikel 1.1 Begripsbepaling en doel experiment
- 1.
In dit hoofdstuk wordt onder het experiment verstaan: het experiment waarbij, in afwijking van artikel 1.11, eerste lid, van de Parkeerverordening Amsterdam 2025, bedrijven een ondernemersdagvergunning kunnen aanvragen als zij op de wachtlijst staan voor een parkeervergunning voor bedrijven die zij kunnen gebruiken om te parkeren van maandag tot en met zaterdag van 09.00 uur tot 19.00 uur.
- 2.
HHet college kanvoor elke aanvraag voor een parkeervergunning voor bedrijven, als bedoeld in artikel 4.1 van de Parkeerverordening Amsterdam 2025, die op de wachtlijst staat één ondernemersdagvergunning verlenen.
Artikel 1.3 Beoordeling van de aanvraag
Het college weigert de ondernemersdagvergunning als:
- a.
- b.
- c.
Artikel 1.4 Maximaal aantal te verlenen ondernemersdagvergunningen per (deel)vergunninggebied
Het maximaal aantal te verlenen ondernemersdagvergunningen, als bedoeld in artikel 1.1, eerste lid, bedraagt gezamenlijk in,
HOOFDSTUK 2 EXPERIMENT ONDERNEMERSJAARKAART VOLLEDIGE GELDIGHEIDSDUUR
In dit hoofdstuk wordt onder het experiment ondernemersjaarkaart volledige geldigheidsduur verstaan: een parkeerrecht waarmee een ondernemer in de hele gemeente of een deel van de gemeente, met uitzondering van stadsgebied Weesp, voor de duur van een jaar tegen een gunstiger tarief dan per uur betalen, onbeperkt kan parkeren.
Artikel 2.3 Aantal te verlenen ondernemersjaarkaart per bedrijf
Een bedrijf kan maximaal twee ondernemersjaarkaarten parkeren met volledige geldigheidsduur aanschaffen.
Artikel 2.4 Beoordeling van de aanvraag
Het college weigert de ondernemersjaarkaart met volledige geldigheidsduur als:
- a.
- b.
HOOFDSTUK 3 EXPERIMENT ONDERNEMERSJAARKAART BEPERKTE GELDIGHEIDSDUUR
In dit hoofdstuk wordt onder het experiment ondernemersjaarkaart beperkte geldigheidsduur verstaan: een parkeerrecht waarmee een ondernemer in de hele gemeente of een deel van de gemeente, met uitzondering van stadsgebied Weesp, voor de duur van een jaar tegen een gunstiger tarief dan per uur betalen, van maandag tot en met vrijdag van 09.00 uur tot 19.00 uur kan parkeren.
Artikel 3.3 Aantal te verlenen ondernemersjaarkaart beperkt geldig
Een bedrijf kan maximaal twee ondernemersjaarkaarten parkeren met beperkte geldigheid aanschaffen.
Artikel 3.4 Beoordeling van de aanvraag
Het college weigert de ondernemersjaarkaart met beperkte geldigheidsduur als:
- a.
- b.
HOOFSTUK 4 EXPERIMENT E-TAXI PARKEERVERGUNNING
In dit hoofdstuk wordt onder het experiment verstaan: een parkeervergunning voor volledig elektrische taxi, voorzien van voertuigclassificatie M1 of M2. Artikel 4.2 Doel experiment
Het doel van dit experiment is om een stimulans te geven aan het verschonen van de taxibranche door het faciliteren van het gebruik van elektrische taxi’s.
Artikel 4.4 Maximaal aantal te verlenen e-taxi parkeervergunning
Er kunnen maximaal 250 e-taxi parkeervergunningen worden verleend.
Artikel 4.5 Beoordeling van de aanvraag
- 1.
- 2.
Het college weigert de e-taxi parkeervergunning als:
- a.
- b.
- c.
Artikel 4.6 Tarief e-taxi parkeervergunning
Het tarief voor een e-taxi parkeervergunning, als bedoeld in artikel 4.2, is vastgesteld in bijlage XI, onder d, van de Parkeerverordening Amsterdam 2025.
HOOFDSTUK 5 EXPERIMENT STADSBREDE PARKEERVERGUNNINGEN VOOR EMISSIELOZE BROMMOBIELEN
Het doel van het experiment is om het gebruik van volledig elektrische, emissieloze brommobielen te stimuleren.
Artikel 5.6 Aantal te verlenen vergunningen
Er kunnen maximaal 3000 vergunningen voor emissieloze brommobielen worden verleend.
HOOFDSTUK 6 EXPERIMENT MAAC DEELINITIATIEVEN
- 1.
Het experiment betreft het verlenen van coöperatieve autodeelvergunningen in combinatie met belanghebbendenvergunning met eigen parkeerplaats voor lokale, door bewoners opgezette deel(auto)concepten ten behoeve van onderzoek naar het effect van MaaC op autobezit en het gebruik van deze vorm van deelmobiliteit. Daarmee is de experimenteerregeling MaaC-deelinitiatieven Amsterdam een uitzondering op de artikelen 5.20 en 6.1 van de Parkeerverordening Amsterdam 2025.
- 2.
Artikel 6.4 Vergunningverlening
Het college kan een coöperatieve autodeelvergunning in combinatie met belanghebbendenvergunning met eigen parkeerplaats verlenen aan MaaC-deelinitiatieven die voldoen aan de in dit hoofdstuk gestelde voorwaarden.
Artikel 6.5 Vergunningsvoorwaarden
Een MaaC-deelinitiatief komt in aanmerking voor een coöperatieve autodeelvergunning in combinatie met belanghebbendenvergunning met eigen parkeerplaats indien aan de volgende voorwaarden is voldaan:
- a.
- b.
- c.
- d.
- e.
- f.
- g.
- a.
Het college kan voor de duur van 6 maanden artikel 6.5 onder c voor MaaC deelinitiatieven buiten werking stellen. Het MaaC-deelinitiatief hoeft dan niet de auto zelf te leasen of te bezitten, maar kan voor die duur gebruik maken van een dienstverlener die auto’s aan het initiatief ter beschikking stelt
- b.
- c.
Artikel 6.7 Deelnemers proefperiode
Als het MaaC-deelinitiatief besluit om na de proefperiode, zoals bedoeld in artikel 6.6, een doorstart te maken is zij verplicht te voldoen aan de gestelde voorwaarden zoals beschreven in dit hoofdstuk.
Artikel 6.8 Duur van het experiment
- 1.
Dit experiment is op 24 mei 2024 in werking getreden. Het experiment loopt voor een periode van 4 jaar, met als uiterste datum 24 mei 2028. De looptijd van de vergunningen bedraagt vier jaar. Het college kan de vergunningen verlengen met een maximale duur van 2 jaar na beëindiging van dit experiment.
- 2.
Het experiment kent een tussentijdse evaluatie na 2 jaar. Het college besluit op basis van de tussentijdse evaluatie of het experiment op dezelfde voet doorgaat, het doorgaat met een aantal aanpassingen, zoals het verhogen van het vergunningsplafond van het experiment of dat er gestopt wordt met uitgifte van nieuwe vergunningen;
- 3.
- 4.
Artikel 6.9 Behandeling aanvragen voor vergunningen
De beoordeling vindt plaats op volgorde van ontvangst van de aanvragen (‘wie het eerst komt, het eerst maalt’ principe). Aanvragen kunnen worden gedaan met behulp van een aanvraagformulier en voorzien van daarop aangegeven bijlagen.
Artikel 6.10 Privacy en Security
Het MaaC-deelinitiatief verzamelt en verwerkt persoonsgegevens en andere gegevens in overeenstemming met de wet- en regelgeving en geeft een beschrijving van de manier waarop hij de wet- en regelgeving op het gebied van dataverwerking en privacy uitvoert.
- 1.
Het MaaC-deelinitiatief heeft een privacyverklaring in de Nederlandse taal en zij staat toe dat de gegevens die aan de gemeente worden geleverd gedurende de looptijd van het experiment conform het vastgestelde beleid, gebruikt mogen worden door de gemeente voor monitorings- en evaluatiedoeleinden en dat deze gegevens geanonimiseerd bekend gemaakt mogen worden.
Artikel 6.12 Verplichtingen aanvrager
Een aanvrager die van de gemeente een vergunning heeft gekregen is verplicht mee te werken aan de evaluatie. De aanvrager levert daartoe halfjaarlijks de nodige informatie en data aan. De gegevens worden niet voor andere doeleinden gebruikt.
- 1.
- 2.
De aanvrager die van de gemeente een vergunning heeft gekregen deelt uitsluitend ten behoeve van de evaluatie van het project voorafgaand aan de start van het MaaC-deelinitiatief geanonimiseerd het aantal auto’s en aantal vergunningen in bezit van de leden. En voorts elk half jaar de toe- en afname van het aantal auto’s en aantal parkeervergunningen van de leden.
- 3.
De aanvrager van de gemeente die een vergunning heeft gekregen verleent, ten behoeve van de controle of is voldaan aan de vergunningsvoorwaarde van het aantal benodigde stemgerechtigde deelnemers, te allen tijde inzage in haar administratie aan het college of aan door hen aangewezen personen. Hieronder valt indien noodzakelijk ook dossierinzage door een accountant namens de gemeente Amsterdam.
- 4.
- 5.
Artikel 6.13 Beëindiging of intrekking van de vergunning
Het college kan de vergunningen intrekken als het MaaC-deelinitiatief aan wie de vergunningen verleend zijn niet meer aan de voorwaarden voldoet zoals omschreven in dit hoofdstuk. Indien er gebruik is gemaakt van de proefperiode zoals beschreven in artikel 6.6 zijn de voorwaarden uit dat artikel hier van toepassing.
Artikel 6.14 Overdraagbaarheid
De in het kader van dit besluit verleende vergunningen zijn niet overdraagbaar.
Artikel 6.15 Financiële kaders
De kosten voor een coöperatieve autodeelvergunning voor een MaaC-deelinitiatief kent een 0-tarief, zoals vastgesteld in bijlage XI, onder f, van de Parkeerverordening Amsterdam 2025. De kosten voor de belanghebbendenvergunning met eigen parkeerplaats (leges) zijn gelijk aan die van commerciële deelauto aanbieders, huisartsen en diplomaten zoals vastgesteld in de vigerende Legesverordening Amsterdam.
HOOFDSTUK 7 EXPERIMENT AVOND- EN NACHTPARKEREN BEDRIJVENTERREINEN SLOTERDIJK POORT, SLOTERDIJK DE HEINING EN CORNELIS DOUWESTERREIN
- 1.
In dit hoofdstuk wordt onder het experiment verstaan: het experiment waarbij, in afwijking van artikel 1.3, eerste lid, onder b, van de Parkeerverordening Amsterdam 2025, op bedrijventerreinen Sloterdijk Poort, Sloterdijk de Heining en Cornelis Douwesterrein parkeerbelasting wordt geheven van zondag tot en met zaterdag van 19.00 uur tot en met 06.00 uur.
Artikel 7.2 Nadere gebiedsbepaling in deeltariefgebieden met heffingstijden.
De gebieden Sloterdijk Poort, Sloterdijk de Heining en Cornelis Douwesterrein vormen samen deeltariefgebied exp.1 in de zin van bijlage II van de Nadere regels Parkeerverordening Amsterdam 2025. In deeltariefgebied exp.1 wordt parkeerbelasting geheven van zondag tot en met zaterdag van 19.00 uur tot en met 06.00 uur. Deeltariefgebied exp1 wordt gevormd door deeltariefgebieden exp.1.a en exp.1.b.
Het gebied waarvan de grenzen worden gevormd door (1) het midden van de Basisweg, (2) het midden van de Noordzeeweg, (3) het zuidelijk talud van het goederenspoor, (4) het midden van de Australiëhavenweg, (5) de noordzijde van de Westpoortweg, (6) het water ten westen van De Heining, (7) de noordzijde van de Wethouder van Essenweg, (8) het midden van het water ten westen van de Westrandweg, (9) het midden van Daveren, (10) de zuidzijde van de Theemsweg en (11) het midden van de Seineweg tot het midden van de Basisweg.
Het gebied waarvan de grenzen worden gevormd door (1) het midden van de Ring A10, (2) de zuidzijde van het Coentunnelrcircuit, (3) het midden van de Cornelis Douwesweg, (4) midden van de Klaprozenweg, (5) het midden van de tt. Vasumweg tot aan Kraanspoor, (6) het water langs Kraanspoor en (7) het midden van Het IJ.
§ 1. Intrekken oude regelingen
Artikel 8.1 Intrekken experiment Ondernemersjaarkaart
Het collegebesluit Kennisnemen van de uitwerking van de ondernemers(parkeer)vergunning en instemmen met de tariefstructuur. (2017, nr. 41/32) wordt ingetrokken.
Artikel 8.2 Intrekken Experiment e-taxi parkeervergunning
Het Experiment parkeervergunning elektrische taxi's bij oplaadpunten wordt ingetrokken.
Aldus vastgesteld in de vergadering van 17 december 2024
De burgemeester
Femke Halsema
De gemeentesecretaris
Peter Teesink
In de Parkeerverordening Amsterdam 2025 is in artikel 9.1 een experimenteerbepaling opgenomen. Op grond van dit artikel is het mogelijk dat het college de werking van een of meer artikelen van de Parkeerverordening Amsterdam 2025 buiten toepassing laat voor een bepaald gebied tijdens de duur van de werking van het experiment. In dit besluit zijn deze experimenten gebundeld voor een duidelijk overzicht van de bij de vaststelling lopende experimenten die zien op parkeren in de gemeente Amsterdam.
Ieder hoofdstuk van dit besluit regelt een experiment. De experimenten in de hoofdstukken 1 tot en met 6 bestonden al op basis van de voorgaande parkeerverordeningen. In deze nadere regels zijn die qua inhoud integraal opgenomen. Als er geen toelichting was bij de oude regelingen, dan is die hier ook niet opgenomen.
HOOFDSTUK 3 EXPERIMENT STADSBREDE PARKEERVERGUNNINGEN VOOR EMISSIELOZE BROMMOBIELEN
De transitie naar volledig elektrische, emissieloze brommobielen met een kleinere footprint op de openbare ruimte in 2030, zoals genoemd in het Actieplan Luchtkwaliteit 2030, is een belangrijk instrument voor het efficiënt gebruiken van de schaarse (parkeer)ruimte in de drukste gebieden van de stad en het verbeteren van de luchtkwaliteit. Ter stimulering van dergelijke voertuigen wordt een tijdelijke stadsbrede parkeervergunning in het leven geroepen tegen gereduceerd tarief. De vergunning wordt geïntroduceerd als experiment.
Met dit lid kan de stadsbrede parkeervergunning voor emissieloze brommobielen ook verleend worden aan gecontracteerde bedrijven van de pilot ‘klushub’. Deze pilot biedt aannemers de mogelijkheid een bedrijfsbus in een door de gemeente beschikbaar gestelde parkeergarage om te ruilen voor een emissieloze brommobiel. Met de verlening van stadsbrede parkeervergunningen voor deze emissieloze brommobielen kunnen ondernemers die (nog) geen emissievrij voertuig hebben toch terecht in het gebied dat valt onder de uitstootvrije zone.
Het aantal parkeervergunningen voor emissieloze brommobielen dat op een adres is verleend heeft tijdens de duur van het experiment geen invloed op het aantal andere parkeervergunningen dat voor dat adres kan worden verleend. Het aantal stallingsplaatsen en belanghebbendenparkeerplaatsen waar de bewoner of het bedrijf over beschikt of kan beschikken en het aantal andere parkeervergunningen dat op het adres is verleend, is niet van invloed op het aantal stadsbrede parkeervergunningen voor emissieloze brommobielen dat op een adres wordt verleend.
Voor stadsbrede parkeervergunningen die worden verleend voor emissieloze brommobielen die vóór 1 april 2020 zijn gekocht, geldt voor geen maximumaantal per adres.
Artikel 5.6 Aantal te verlenen vergunningen
Het maximaal aantal te verlenen vergunningen voor alle soorten vergunningen in een vergunninggebied wordt elk half jaar verlaagd met het aantal parkeervergunningen voor emissieloze brommobielen dat in het vergunninggebied is verleend. Deze vergunningplafonds worden vastgesteld in de Nadere regels Parkeerverordening Amsterdam 2025.
HOOFDSTUK 6 EXPERIMENT MAAC DEELINITIATIEVEN
Door coöperatief mobiliteit organiseren en te faciliteren geven we Amsterdammers de regie over hun (deel)mobiliteit. Met de grootse ambities van het Amsterdamse college op het gebied van 0-emissie en autoluw wordt er gestuurd op het voor de Amsterdammer minder aantrekkelijk maken om auto’s te bezitten en meer deelvervoer te gebruiken. Momenteel doen we dat via commerciële deelmobiliteitsbedrijven, peer-2-peer of gewoon in goed vertrouwen.
Er bestaat behoefte aan een level playingfield voor Amsterdammers die mobiliteit willen delen. Momenteel is het huidige autodeelbeleid te nauw gedefinieerd waardoor MaaC-deelinitiatieven niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning. Auto’s delen in kleine groep mensen zonder winstoogmerk of zonder tussenkomst van een verhuurplatform wordt zo onmogelijk gemaakt.
Met dit experiment maken wij het mogelijk voor MaaC-deelinitiatieven om een coöperatieve autodeelvergunning in combinatie met een belanghebbendenvergunning met eigen parkeerplaats aan te vragen.
Artikel 6.2 Doelstellingen van het experiment MaaC
Verwacht wordt dat in tegenstelling tot commerciële deelauto’s, deelauto’s binnen een MaaC deelinitiatief vaker als alternatief voor de privéauto worden gebruikt in plaats van als aanvulling hierop. Dit onder andere omdat het meedoen aan een MaaC-deelinitiatief een substantiële (tijds)investering vraagt dan het gebruik van een commerciële deelauto. Met dit experiment willen wij deze hypothese onderzoeken. Daarnaast is het van belang om meer inzicht te verkrijgen in de potentie van MaaC deelinitiatieven als aanvulling op commerciële deelmobiliteit.
Artikel 6.3 Maximaal te verlenen vergunningen in het kader van het experiment MaaC
Er is een maximumaantal van 150 coöperatieve autodeelvergunningen i.c.m. belanghebbendenvergunning met eigen parkeerplaats.
Indien uit de tussentijdse evaluatie blijkt dat het experiment succesvol is kan het college besluiten het plafond te verhogen met nog eens 150 vergunningen. Dit aantal is gebaseerd op het huidige aantal autodeelvergunningen in de stad. Momenteel telt Amsterdam zo’n 3000 autodeelvergunningen. Door 5% MaaC autodeelvergunningen toe te voegen verwachten we voldoende inzicht te krijgen in het gebruik van MaaC-deelinitiatief auto’s en hoe de gemeente in toekomstig beleid hiervoor ruimte kan maken.
Artikel 6.4 Vergunningverlening
Binnen een MaaC-deelinitiatief organiseert een groep bewoners deelmobiliteit in gedeeld eigenaarschap. Zij kopen deze deelauto’s gezamenlijk in (bijvoorbeeld door leasen) en delen de deelauto’s zonder winstoogmerk met de leden van het MaaC-deelinitiatief. Zij hebben de mobiliteit in eigen beheer en zijn verantwoordelijk voor de vervoersmodaliteiten. Het MaaC-deelinitiatief kan zelf het prijsmodel bepalen voor de deelauto’s en sturen op duurzaam reisgedrag.
Het model is anders dan het delen/huren van auto’s met buren waarbij de auto’s eigendom zijn van één persoon. In deze vorm heb je de huurder en de verhuurder waarbij de verhuurder de voorwaarden bepaalt (kosten, dag in week (alleen op woensdag), tijdsduur (voor 20:00 uur moet de auto terug) etc.)) Bij een MaaC-deelinitiatief staan de deelauto’s op naam van het MaaC-deelinitiatief, waardoor elk lid mede bezitter is van de deelauto’s.
- •
- •
- •
- •
- •
Omdat nieuwe MaaC-deelinitiatieven over het algemeen nog geen financiële geschiedenis hebben, is het voor hen erg moeilijk om in aanmerking te komen voor een bankrekening en leasecontract. Daarnaast kan het oprichten van de coöperatie en samenwerking met bewoners de benodigde tijd in beslag nemen. Als er dan niet gereden kan worden is het aannemelijk dat de interesse en aandacht voor het initiatief verzwakt. Om bovenstaande opgaves te verhelpen kan een MaaC-deelinitiatief ook gebruik maken van een zogenaamde proefperiode, die aangeboden wordt door een andere organisatie.
Artikel 6.8 Duur van het experiment
Het college heeft gekozen voor een minimale duur van 4 jaar van het experiment met een mogelijkheid om de vergunning met nog twee jaar na beëindiging van het experiment te verlengen. Overwegingen hiervoor zijn de relatief grote investeringen in auto’s of leasecontracten die het MaaC-deelinitiatief moeten doen om een auto aan te schaffen. In het geval dat het experiment niet succesvol blijkt en het college besluit MaaC niet op te nemen in vast beleid hebben bewoners voldoende tijd voor de afronding van het leasecontract of om een andere bestemming te vinden voor de auto.
Artikel 6.9 Behandeling aanvragen vergunningen
Aanvragen kunnen worden ingediend via een online formulier te vinden op de website van de gemeente Amsterdam. Indien het aanvraagformulier compleet en met de juiste bijlage is ingediend zullen deze op volgorde van ontvangst worden uitgegeven. Hierbij geldt het ‘wie het eerst komt wie het eerst maalt’ principe.
Artikel 6.10 Privacy en security
Daarnaast stelt de gemeente eisen op het gebied van privacy en security. Het MaaC-deelinitiatief verzamelt en verwerkt gegevens volgens de AVG.
Artikel 6.12 Verplichtingen aanvrager
Omdat het hier gaat om een experiment zijn onderzoek en evaluatie een vereiste. Om goed inzicht te krijgen in de effecten van MaaC-deelinitiatieven is het noodzakelijk dat de gemeente de daarvoor benodigde (geanonimiseerde) data van de MaaC-deelinitiatieven ontvangt. De gemeente kan het initiatief adviseren hoe de data het beste aan te leveren om te voldoen aan de richtlijnen van de AVG.
Artikel 6.14 Overdraagbaarheid
Vergunningen uit het MaaC-deelinitiatief zijn in principe niet overdraagbaar, tenzij gebruik is gemaakt van een proefperiode. In dat geval kan de organisatie die de proefperiode aanbiedt de vergunningen eenmalig overdragen aan het MaaC-deelinitiatief. Dit doet de gemeente omdat het opzetten van een MaaC-deelinitiatief met bijbehorende deelauto’s gezien kan worden als grote drempel. Door bewoners op een vrijblijvende manier kennis te laten maken met deze manier van deelmobiliteit verwacht het college een groter publiek te bereiken.
HOOFDSTUK 7 EXPERIMENT AVOND- EN NACHTPARKEREN BEDRIJVENTERREINEN SLOTERDIJK POORT, SLOTERDIJK DE HEINING EN CORNELIS DOUWESTERREIN
Tijdens de inspraak over het uitbreiden van betaald parkeren in stadsdeel Noord heeft de ondernemersvereniging van het Cornelis Douwesterrein de gemeente verzocht om te onderzoeken of de parkeerdruk overdag voldoende kan worden beheerst door in de nachtelijk uren betaald parkeren in te voeren.
Dit experiment wordt ingevoerd om tegemoet te komen aan het verzoek van de ondernemersvereniging.
De doelstelling bij dit experiment is dat de bruto parkeerdruk overdag beperkt blijft tot maximaal 95% in Sloterdijk de Heining en maximaal 85% in Sloterdijk Poort en het Cornelis
Douwesterrein. Om de het experiment optimale kans van slagen te bieden wordt het regime van kracht in elke nacht die grenst aan een doordeweekse dag.
Permanente link
Kopieer de link naar uw clipboard
https://zoek.officielebekendmakingen.nl/gmb-2024-550303.html