Tractatenblad 2023, 52

4 (1994) Nr. 7

A. TITEL

Verdrag inzake de heffing van rechten voor het gebruik van bepaalde wegen door zware vrachtwagens;

Brussel, 9 februari 1994

Voor een overzicht van de verdragsgegevens, zie verdragsnummers 005378 en 013889 in de Verdragenbank.

B. TEKST

Op 29 maart 2023 is te Brussel een Protocol tot wijziging van het Verdrag tot stand gekomen. De Nederlandse en de Franse tekst¹⁾ van het Protocol luiden als volgt:

Protocol tot wijziging van het Verdrag van 9 februari 1994 inzake de heffing van rechten voor het gebruik van bepaalde wegen door zware vrachtwagens overeenkomstig Richtlijn (EU) 2022/362 van het Europees Parlement en de Raad van 24 februari 2022 tot wijziging van de Richtlijnen 1999/62/EG, 1999/37/EG en (EU) 2019/520 betreffende het in rekening brengen van het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen aan voertuigen

De Regeringen van het Koninkrijk Denemarken, het Groothertogdom Luxemburg, het Koninkrijk der Nederlanden en het Koninkrijk Zweden,

Verdragsluitende Partijen bij het Verdrag van 9 februari 1994 inzake de heffing van rechten voor het gebruik van bepaalde wegen door zware vrachtwagens, hierna te noemen „het Verdrag”, zoals gewijzigd bij

• het Protocol van 18 september 1997 inzake de toetreding van het Koninkrijk Zweden tot het bovengenoemde Verdrag,

• het Protocol van 22 maart 2000 ter uitvoering van Richtlijn 1999/62/EG van het Europees Parlement en de Raad van 17 juni 1999 betreffende het in rekening brengen van het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen aan zware vrachtvoertuigen,

• het Protocol van 21 oktober 2010 ter voldoening aan Richtlijn 2006/38/EG van het Europees Parlement en de Raad van 17 mei 2006 tot wijziging van Richtlijn 1999/62/EG betreffende het in rekening brengen van het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen aan zware vrachtvoertuigen en het invoeren van een papierloos vignetsysteem, en;

• het Protocol van 6 december 2017 ter uitvoering van Richtlijn 2011/76/EG van het Europees Parlement en de Raad van 27 september 2011 tot wijziging van Richtlijn 1999/62/EG betreffende het in rekening brengen van het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen aan zware vrachtvoertuigen,

Gelet op het aannemen van Richtlijn (EU) 2022/362 van het Europees Parlement en de Raad van 24 februari 2022 tot wijziging van de Richtlijnen 1999/62/EG, 1999/37/EG en (EU) 2019/520 betreffende het in rekening brengen van het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen aan voertuigen, hierna te noemen „de Richtlijn”;

Overwegend dat het de intentie is van het Koninkrijk Denemarken, het Groothertogdom Luxemburg, het Koninkrijk der Nederlanden en het Koninkrijk Zweden om de differentiatie, genoemd in artikel 7 octies bis, eerste lid, tweede en derde alinea, van de Richtlijn per 1 januari 2025 toe te passen en gebruiksrechten uitsluitend toe te passen op zware vrachtvoertuigen met een technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van ten minste 12 ton tot 25 maart 2027, op welke datum het recht wordt toegepast op zware vrachtvoertuigen met een met een technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van meer dan 3,5 ton,

Zijn het volgende overeengekomen:

Artikel 1

In de eerste overweging van de preambule bij het Verdrag wordt de verwijzing „zoals laatst gewijzigd bij Richtlijn 2011/76/EU van het Europees Parlement en de Raad van 27 september 2011” vervangen door de verwijzing „zoals laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn (EU) 2022/362 van het Europees Parlement en de Raad van 24 februari 2022”.

Artikel 2

Artikel 2 van het Verdrag wordt als volgt gewijzigd:

1. In het eerste lid worden de woorden „artikel 2, punten a), c), e) en f)” vervangen door de woorden „artikel 2, eerste lid, punten 6), 16), 29), 32), 33), 34), 35) en 38)”.

2. In het eerste lid worden de woorden „zoals laatst gewijzigd bij Richtlijn 2011/76/EU van het Europees Parlement en de Raad van 27 september 2011” vervangen door de woorden „zoals laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn (EU) 2022/362 van het Europees Parlement en de Raad van 24 februari 2022”.

3. In het tweede lid wordt de omschrijving van het begrip „voertuig” vervangen door het volgende:

„„voertuig”:

een motorvoertuig, met vier of meer wielen, of een samenstel van gelede voertuigen bedoeld of gebruikt voor het vervoer over de weg van goederen met een technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van meer dan 3,5 ton, overeenkomstig artikel 2, eerste lid, punten 17, 18 en 19 van de Richtlijn.”

4. In het tweede lid wordt het begrip „Richtlijn” toegevoegd met de volgende betekenis:

„„Richtlijn”:

Richtlijn 1999/62/EG van het Europees Parlement en de Raad van 17 juni 1999 betreffende het in rekening brengen van het gebruik van wegeninfrastructuur aan voertuigen, zoals laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn (EU) 2022/362 van het Europees Parlement en de Raad van 24 februari 2022.”

Artikel 3

Artikel 3, eerste lid, van het Verdrag wordt vervangen door de volgende tekst:

• „1. Overeenkomstig de bepalingen van dit Verdrag heffen de Verdragsluitende Partijen, vanaf 1 januari 1995, een gemeenschappelijk gebruiksrecht voor het gebruik van autosnelwegen door voertuigen. Tot 25 maart 2027 worden, overeenkomstig artikel 7, dertiende lid, van de Richtlijn, de gebruiksrechten uitsluitend toegepast op voertuigen met een technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van ten minste 12 ton.”

Artikel 4

Artikel 4 van het Verdrag wordt als volgt gewijzigd:

1. Het tweede lid wordt vervangen door de volgende tekst:

• „2. Op hun respectieve grondgebieden mogen de Verdragsluitende Partijen vrijstelling verlenen van het in artikel 3 bedoelde gebruiksrecht aan voertuigen die slechts af en toe op de openbare wegen van de Verdragsluitende Partij van registratie rijden en die gebruikt worden door natuurlijke of rechtspersonen die het vervoer van de goederen niet als voornaamste beroepsactiviteit hebben, op voorwaarde dat de vervoersactiviteiten die door deze voertuigen worden uitgevoerd niet leiden tot verstoring van de mededinging en dat de Europese Commissie hiermee heeft ingestemd.”

2. Het derde en vierde lid worden omgenummerd tot het vijfde en zesde lid.

3. Na het tweede lid, worden de volgende twee leden toegevoegd:

• „3. Emissievrije voertuigen met een technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand tot 4,25 ton zijn vrijgesteld van het gebruiksrecht bedoeld in artikel 3.

• 4. Op hun respectieve grondgebieden mogen Verdragsluitende Partijen vrijstelling verlenen van het in artikel 3 bedoelde gebruiksrecht aan voertuigen met een technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van meer dan 3,5 ton en minder dan 7,5 ton die worden gebruikt voor het vervoer van materiaal, uitrusting of machines die zijn bestemd voor gebruik door de bestuurder tijdens diens werk, of voor het afleveren van ambachtelijk vervaardigde goederen, als het vervoer niet voor rekening van derden wordt verricht.”

Artikel 5

Artikel 8 van het Verdrag wordt als volgt gewijzigd:

1. Het eerste lid wordt vervangen door het volgende:

• „1. Tot en met 31 december 2024 bedraagt het gebruiksrecht, met inbegrip van administratiekosten, voor voertuigen:

  Voor één jaar
  EURO-emissieklasse	ten hoogste drie assen	ten minste vier assen
  NIET-EURO	1,407 euro	2,359 euro
  EURO I	1,223 euro	2,042 euro
  EURO II	1,065 euro	1,776 euro
  EURO III	926 euro	1,543 euro
  EURO IV	842 euro	1,404 euro
  EURO V	796 euro	1,327 euro
  EURO VI of schoner	750 euro	1,250 euro

  Voor één maand
  EURO-emissieklasse	ten hoogste drie assen	ten minste vier assen
  NIET-EURO	140 euro	235 euro
  EURO I	122 euro	204 euro
  EURO II	106 euro	177 euro
  EURO III	92 euro	154 euro
  EURO IV	84 euro	140 euro
  EURO V	79 euro	132 euro
  EURO VI of schoner	75 euro	125 euro

  Voor één week
  EURO-emissieklasse	ten hoogste drie assen	vier of meer assen
  NIET-EURO	37 euro	62 euro
  EURO I	32 euro	54 euro
  EURO II	28 euro	47 euro
  EURO III	24 euro	41 euro
  EURO IV	22 euro	37 euro
  EURO V	21 euro	35 euro
  EURO VI of schoner	20 euro	33 euro

  Voor één dag
  EURO-emissieklasse	ten hoogste drie assen	ten minste vier assen
  NIET-EURO	12 euro	12 euro
  EURO I	12 euro	12 euro
  EURO II	12 euro	12 euro
  EURO III	12 euro	12 euro
  EURO IV	12 euro	12 euro
  EURO V	12 euro	12 euro
  EURO VI of schoner	12 euro	12 euro

  ”

2. Het tweede lid wordt vervangen door het volgende:

• „2. Vanaf 1 januari 2025 bedraagt het gebruiksrecht, met inbegrip van administratiekosten, voor voertuigen:

  Voor één jaar
  CO2-emissieklasse	EURO-emissieklasse	Ten hoogste drie assen	Ten minste vier assen
  1	NIET-EURO	1,434 euro	2,404 euro
  	EURO I	1,246 euro	2,081 euro
  	EURO II	1,085 euro	1,810 euro
  	EURO III	944 euro	1,572 euro
  	EURO IV	858 euro	1,431 euro
  	EURO V	811 euro	1,352 euro
  	EURO VI of schoner	764 euro	1,274 euro
  2		688 euro	1,146 euro
  3		592 euro	987 euro
  4		459 euro	764 euro
  5		191 euro	319 euro

  Voor één maand
  CO2-emissieklasse	EURO-emissieklasse	Ten hoogste drie assen	Ten minste vier assen
  1	NIET-EURO	143 euro	240 euro
  	EURO I	124 euro	208 euro
  	EURO II	108 euro	181 euro
  	EURO III	94 euro	157 euro
  	EURO IV	85 euro	143 euro
  	EURO V	81 euro	135 euro
  	EURO VI of schoner	76 euro	124 euro
  2		68 euro	114 euro
  3		59 euro	98 euro
  4		45 euro	76 euro
  5		19 euro	31 euro

  Voor één week
  CO2-emissieklasse	EURO-emissieklasse	Ten hoogste drie assen	Ten minste vier assen
  1	NIET-EURO	50 euro	84 euro
  	EURO I	44 euro	73 euro
  	EURO II	38 euro	63 euro
  	EURO III	33 euro	55 euro
  	EURO IV	30 euro	50 euro
  	EURO V	28 euro	47 euro
  	EURO VI of schoner	27 euro	45 euro
  2		24 euro	40 euro
  3		21 euro	35 euro
  4		16 euro	27 euro
  5		7 euro	12 euro

  Voor één dag
  CO2-emissieklasse	EURO-emissieklasse	Ten hoogste drie assen	Ten minste vier assen
  1	NIET-EURO	14 euro	24 euro
  	EURO I	12 euro	21 euro
  	EURO II	11 euro	18 euro
  	EURO III	9 euro	16 euro
  	EURO IV	9 euro	14 euro
  	EURO V	8 euro	14 euro
  	EURO VI of schoner	8 euro	13 euro
  2		7 euro	12 euro
  3		6 euro	10 euro
  4		5 euro	8 euro
  5		2 euro	4 euro

  „

3. Het derde lid wordt vervangen door het volgende:

• „3. Niettegenstaande het tweede lid bedraagt het gebruiksrecht, met inbegrip van administratiekosten, vanaf 26 maart 2027 voor voertuigen met een technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van meer dan 3,5 ton maar minder dan 12 ton:

  Voor één jaar
  CO2-emissieklasse	EURO-emissieklasse	Ten hoogste drie assen	Ten minste vier assen
  1	NIET-EURO	956 euro	1,603 euro
  	EURO I	831 euro	1,387 euro
  	EURO II	723 euro	1,206 euro
  	EURO III	629 euro	1,048 euro
  	EURO IV	572 euro	954 euro
  	EURO V	541 euro	901 euro
  	EURO VI of schoner	510 euro	849 euro
  2		459 euro	764 euro
  3		395 euro	658 euro
  4		306 euro	510 euro
  5		130 euro	213 euro

  Voor één maand
  CO2-emissieklasse	EURO-emissieklasse	Ten hoogste drie assen	Ten minste vier assen
  1	NIET-EURO	95 euro	160 euro
  	EURO I	83 euro	138 euro
  	EURO II	72 euro	120 euro
  	EURO III	62 euro	104 euro
  	EURO IV	57 euro	95 euro
  	EURO V	54 euro	90 euro
  	EURO VI of schoner	51 euro	84 euro
  2		45 euro	76 euro
  3		39 euro	65 euro
  4		30 euro	51 euro
  5		13 euro	21 euro

  Voor één week
  CO2-emissieklasse	EURO-emissieklasse	Ten hoogste drie assen	Ten minste vier assen
  1	NIET-EURO	33 euro	56 euro
  	EURO I	29 euro	49 euro
  	EURO II	25 euro	42 euro
  	EURO III	22 euro	37 euro
  	EURO IV	20 euro	33 euro
  	EURO V	19 euro	32 euro
  	EURO VI of schoner	18 euro	30 euro
  2		16 euro	27 euro
  3		14 euro	23 euro
  4		11 euro	18 euro
  5		5 euro	8 euro

  Voor één dag
  CO2-emissieklasse	EURO-emissieklasse	Ten hoogste drie assen	Ten minste vier assen
  1	NIET-EURO	10 euro	16 euro
  	EURO I	8 euro	14 euro
  	EURO II	7 euro	12 euro
  	EURO III	6 euro	10 euro
  	EURO IV	6 euro	10 euro
  	EURO V	5 euro	9 euro
  	EURO VI of schoner	5 euro	8 euro
  2		4 euro	7 euro
  3		4 euro	6 euro
  4		3 euro	5 euro
  5		2 euro	2 euro

  ”

4. Het vierde lid wordt vervangen door het volgende:

• „ 4.

  • a. Overeenkomstig artikel 7 octies bis, eerste lid, en artikel 8, derde lid, van de Richtlijn, gelet op het advies van de coördinatiecommissie, past elk van de Verdragsluitende Partijen uiterlijk drie jaar na de publicatie van de referentiewaarden van de CO₂-emissies de variant van artikel 7 octies bis toe op de subgroepen van zware bedrijfsvoertuigen die vallen onder artikel 2, eerste lid, punten a-d, van Verordening (EU) 2019/1242.

    Voor groepen zware bedrijfsvoertuigen die niet onder dat artikel vallen worden, gelet op het advies van de coördinatiecommissie, CO₂-emissieklassen 1, 4 en 5 toegepast, uiterlijk drie jaar na de publicatie van de referentiewaarden van de CO₂-emissies in uitvoeringshandelingen door de Europese Commissie.

  • b. Indien Verordening (EU) 2019/1242 zodanig wordt gewijzigd dat deze betrekking heeft op CO₂-emissies die relevant zijn voor een groep of subgroep van voertuigen waarvoor referentiewaarden van CO₂-emissies worden gepubliceerd, passen de Verdragsluitende Partijen, gelet op het advies van de coördinatiecommissie, deze referentiewaarden van CO₂-emissies toe en passen CO₂-emissieklassen 2 en 3, overeenkomstig artikel 7 octies bis, eerste lid, derde en vierde alinea, van de Richtlijn, toe binnen de termijn die gegeven is in de wetgevingshandeling tot wijziging van Verordening (EU) 2019/1242.

  • c. Overeenkomstig artikel 7 octies bis, eerste en tweede lid, en artikel 8, derde lid, van de Richtlijn, stelt elke Verdragsluitende Partij, indien beschikbaar, voor elk type zwaar bedrijfsvoertuig de CO₂-emissieklassen 1, 2, 3, 4 of 5 vast en waarborgt dat de classificatie van een voertuig dat onder CO₂-emissieklasse 2 of 3 valt om de zes jaar opnieuw wordt beoordeeld, te rekenen vanaf de datum van zijn eerste registratie en dat, in voorkomend geval, het voertuig een herclassificatie krijgt en gaat vallen onder de relevante emissieklasse op basis van de op dat moment van toepassing zijnde drempelwaarden.”

5. Er wordt een nieuw vijfde lid ingevoegd:

• „5. Wanneer een gebruiksrecht wordt geheven op de datum van de herclassificatie zoals genoemd in het vierde lid, punt c, treedt de herclassificatie in werking op de eerste dag van een nieuw vignet op of na de dag van de herclassificatie.”

Artikel 6

In artikel 9, tweede lid, van het Verdrag wordt het derde punt vervangen door de volgende tekst:

• „3) aantal assen, EURO-emissieklasse, technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand, CO₂-emissieklasse, en, indien beschikbaar, de CO₂-emissie van het voertuig,”

Artikel 7

In artikel 14, eerste lid, van het Verdrag wordt een vierde punt toegevoegd:

• „4. de coördinatie van de exacte datum waarop de referentiewaarden van de CO₂-emissies als bedoeld in artikel 8, vierde lid, punten a en b, van het Verdrag worden toegepast.”

Artikel 8

In artikel 20 van het Verdrag worden de woorden „31 december 2029” vervangen door de woorden „25 maart 2032”, overeenkomstig artikel 7, elfde en twaalfde lid, van de Richtlijn.

Artikel 9

• 1. Dit Protocol treedt in werking op de eerste dag van de maand na de laatste van de data waarop de onderscheiden Regeringen het Secretariaat-generaal van de Raad van de Europese Unie langs diplomatieke weg schriftelijk hebben medegedeeld dat de in hun onderscheiden staten grondwettelijk vereiste formaliteiten zijn vervuld.

• 2. Indien de in het eerste lid bedoelde inwerkingtreding op 1 december 2024, 1 januari 2025 of 1 februari 2025 is, dan treden de tarieven in artikel 5, tweede lid, van het Protocol in werking op 25 maart 2025.

• 3. Indien de inwerkingtreding bedoeld in het eerste lid plaatsvindt op of na 1 maart 2025, dan treden de tarieven in artikel 5, tweede lid, van het Protocol in werking op de eerste dag van de maand volgende op het verstrijken van een tijdvak van twee maanden na de inwerkingtreding van het Protocol zelf.

• 4. De tarieven in artikel 5, eerste lid, van het Protocol zijn van toepassing totdat de tarieven in artikel 5, tweede lid, worden geheven overeenkomstig het eerste, tweede of derde lid van dit artikel. De in artikel 5 vermelde tarieven zijn niet met terugwerkende kracht van toepassing.

• 5. De Depositaris doet de Regeringen van alle Verdragsluitende Partijen bij het Verdrag de in het eerste lid bedoelde mededelingen toekomen en deelt hun de datum van de inwerkingtreding van dit Protocol mede.

GEDAAN te Brussel op 29 maart 2023 in de Deense, de Franse, de Nederlandse en de Zweedse taal, waarbij alle teksten gelijkelijk authentiek zijn, in één oorspronkelijk exemplaar, dat wordt nedergelegd in het archief van het Secretariaat-generaal van de Raad; het Secretariaat-generaal doet iedere verdragsluitende partij bij het Verdrag een voor eensluidend gewaarmerkt afschrift toekomen.

---

Protocole modifiant l’Accord du 9 février 1994 relatif à la perception d’un droit d’usage pour l’utilisation de certaines routes par des poids lourds conformément à la Directive 2022/362/UE du Parlement européen et du Conseil du 24 février 2022 modifiant les Directives 1999/37/CE, 2019/520/UE et 1999/62/CE relative à la taxation des véhicules pour l’utilisation de certaines infrastructures

Les Gouvernements du Royaume du Danemark, du Grand-Duché de Luxembourg, du Royaume des Pays-Bas et du Royaume de Suède,

Parties contractantes à l’Accord du 9 février 1994 relatif à la perception d’un droit d’usage pour l’utilisation de certaines routes par des poids lourds, ci-après désigné « l’Accord », modifié par

le Protocole du 18 septembre 1997 relatif à l’adhésion du Royaume de Suède à l’Accord précité, et

le Protocole du 22 mars 2000 visant à appliquer la Directive 1999/62/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 juin 1999 relative à la taxation des poids lourds pour l’utilisation de certaines infrastructures, et

le Protocole du 21 octobre 2010 visant à appliquer la Directive 2006/38/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 mai 2006 modifiant la Directive 1999/62/CE relative à la taxation des poids lourds pour l’utilisation de certaines infrastructures et à instaurer un système de vignette électronique, et

le Protocole du 6 décembre 2017 visant à appliquer la Directive 2011/76/UE du Parlement européen et du Conseil du 27 septembre 2011 modifiant la Directive 1999/62/CE relative à la taxation des poids lourds pour l’utilisation de certaines infrastructures,

Vu l’adoption de la Directive 2022/362/UE du Parlement européen et du Conseil du 24 février 2022 modifiant les Directives 1999/37/CE, 2019/520/UE et 1999/62/CE relative à la taxation des poids lourds pour l’utilisation de certaines infrastructures, ci-après dénommée la « Directive »

Considérant que l'intention du Royaume de Danemark, du Grand-Duché de Luxembourg, du Royaume des Pays-Bas et du Royaume de Suède est d'appliquer les variations visées à l'article 7 octies bis, paragraphe 1, deuxième et troisième alinéas, de la Directive au 1er janvier 2025 et de n'appliquer les droits d'usage qu'aux poids lourds dont la masse en charge maximale techniquement admissible est d'au moins 12 tonnes jusqu'au 25 mars 2027, date à laquelle le droit est appliqué aux poids lourds dont la masse en charge maximale techniquement admissible excède3,5 tonnes,

sont convenus de ce qui suit :

Article 1

Dans le premier considérant du préambule de l’Accord, le libellé « telle que modifiée en dernier lieu par la Directive 2011/76/UE du Parlement européen et du Conseil du 27 septembre 2011 » est remplacé par le libellé « telle que modifiée en dernier lieu par la Directive 2022/362/UE du Parlement européen et du Conseil du 24 février 2022 ».

Article 2

L’article 2 de l’Accord est modifié comme suit :

1. Au paragraphe 1, les termes « Article 2, points a), c), e) et f) » sont remplacés par les termes « Article 2, paragraphe 1, points 6), 16), 29), 32), 33), 34), 35) et 38) ».

2. Au paragraphe 1, le libellé « telle que modifiée par la Directive 2011/76/UE du Parlement européen et du Conseil du 27 septembre 2011 » est remplacé par le libellé « telle que modifiée en dernier lieu par la Directive 2022/362/UE du Parlement européen et du Conseil du 24 février 2022 ».

3. Au paragraphe 2, le terme « véhicule » est remplacé par ce qui suit :

« véhicule » :

un véhicule à moteur, à quatre roues ou plus, ou un ensemble de véhicules articulés, prévu ou utilisé pour le transport par route de marchandises dont la masse en charge maximale techniquement admissible dépasse 3,5 tonnes, conformément à l'article 2, paragraphe 1, points 17, 18 et 19 de la Directive. »

4. Au paragraphe 2, le terme « Directive » est ajouté avec la signification suivante :

« Directive »:

Directive 1999/62/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 juin 1999 relative à la taxation des poids lourds pour l'utilisation de certaines infrastructures, modifiée en dernier lieu par la Directive 2022/362/UE du Parlement européen et du Conseil du 24 février 2022 ».

Article 3

À l'article 3 de l'Accord, le paragraphe 1 est remplacé par le libellé suivant :

• 1. Conformément aux articles du présent Accord, les Parties contractantes appliqueront, à compter du 1er janvier 1995, un système commun de droits d'usage pour l'utilisation des autoroutes par les véhicules. Jusqu'au 25 mars 2027, conformément à l'article 7, paragraphe 13, de la Directive, les droits d'usage ne sont appliqués qu'aux véhicules dont la masse en charge maximale techniquement admissible n'est pas inférieure à 12 tonnes.

Article 4

L’article 4 de l’Accord est modifié comme suit :

1. Le paragraphe 2 est remplacé par le libellé suivant :

• 2. Sur leurs territoires respectifs, les Parties contractantes peuvent dispenser du droit d'usage visé à l'article 3, les véhicules qui ne circulent qu’occasionnellement sur les voies publiques de la Partie contractante d'immatriculation et qui sont utilisés par des personnes physiques ou morales dont l'activité principale n'est pas le transport de marchandises, à condition que les opérations de transport effectuées par ces véhicules n'entraînent pas de distorsions de concurrence et sous réserve de l'accord de la Commission européenne.

2. Les paragraphes 3 et 4 sont renumérotés paragraphes 5 et 6.

3. Après le paragraphe 2, les deux paragraphes suivants sont ajoutés :

• 3. Les véhicules à émission nulle dont la masse en charge maximale techniquement admissible est inférieure ou égale à 4,25 tonnes sont exonérés du droit d'usage visé à l'article 3.

• 4. Sur leurs territoires respectifs, les Parties contractantes peuvent exonérer du droit d'usage visé à l'article 3 les véhicules dont la masse en charge maximale techniquement admissible est supérieure à 3,5 tonnes et inférieure à 7,5 tonnes, destinés au conducteur dans l’exercice de ses fonctions ou pour le transport de marchandises fabriquées de manière artisanale, lorsque le transport n’est pas effectué pour le compte d’autrui.

Article 5

L’article 8 de l’Accord est modifié comme suit :

1. Le paragraphe 1 est remplacé par le libellé suivant :

• « 1. Jusqu’au 31 décembre 2024, le droit d’usage annuel, frais administratifs compris, s’élève pour les véhicules :

  Pour une année
  Classe d’émissions Euro	Trois essieux maximum	Quatre essieux minimum
  non-EURO	1 407 euro	2 359 euro
  EURO I	1 223 euro	2 042 euro
  EURO II	1 065 euro	1 776 euro
  EURO III	926 euro	1,543 euro
  EURO IV	842 euro	1,404 euro
  EURO V	796 euro	1,327 euro
  EURO VI ou moins polluants	750 euro	1,250 euro

  Pour un mois
  Classe d’émissions Euro	Trois essieux maximum	Quatre essieux minimum
  non-EURO	140 euro	235 euro
  EURO I	122 euro	204 euro
  EURO II	106 euro	177 euro
  EURO III	92 euro	154 euro
  EURO IV	84 euro	140 euro
  EURO V	79 euro	132 euro
  EURO VI ou moins polluants	75 euro	125 euro

  Pour une semaine
  Classe d’émissions Euro	Trois essieux maximum	Quatre essieux minimum
  non-EURO	37 euro	62 euro
  EURO I	32 euro	54 euro
  EURO II	28 euro	47 euro
  EURO III	24 euro	41 euro
  EURO IV	22 euro	37 euro
  EURO V	21 euro	35 euro
  EURO VI ou moins polluants	20 euro	33 euro

  Pour une journée
  Classe d’émissions Euro	Trois essieux maximum	Quatre essieux minimum
  non-EURO	12 euro	12 euro
  EURO I	12 euro	12 euro
  EURO II	12 euro	12 euro
  EURO III	12 euro	12 euro
  EURO IV	12 euro	12 euro
  EURO V	12 euro	12 euro
  EURO VI ou moins polluants	12 euro	12 euro

  »

2. Le paragraphe 2 est remplacé par le libellé suivant :

• « 2. À compter du 1er janvier 2025, le droit d’usage, frais administratifs compris, s’élève pour les véhicules :

  Pour une année
  Classe d’émissions de CO2	Classe d’émissions Euro	Trois essieux maximum	Quatre essieux minimum
  1	non-EURO	1,434 euro	2,404 euro
  	EURO I	1,246 euro	2,081 euro
  	EURO II	1,085 euro	1,810 euro
  	EURO III	944 euro	1,572 euro
  	EURO IV	858 euro	1,431 euro
  	EURO V	811 euro	1,352 euro
  	EURO VI ou moins polluants	764 euro	1,274 euro
  2		688 euro	1,146 euro
  3		592 euro	987 euro
  4		459 euro	764 euro
  5		191 euro	319 euro

  Pour un mois
  Classe d’émissions de CO2	Classe d’émissions Euro	Trois essieux maximum	Quatre essieux minimum
  1	non-EURO	143 euro	240 euro
  	EURO I	124 euro	208 euro
  	EURO II	108 euro	181 euro
  	EURO III	94 euro	157 euro
  	EURO IV	85 euro	143 euro
  	EURO V	81 euro	135 euro
  	EURO VI ou moins polluants	76 euro	124 euro
  2		68 euro	114 euro
  3		59 euro	98 euro
  4		45 euro	76 euro
  5		19 euro	31 euro

  Pour une semaine
  Classe d’émissions de CO2	Classe d’émissions Euro	Trois essieux maximum	Quatre essieux minimum
  1	non-EURO	50 euro	84 euro
  	EURO I	44 euro	73 euro
  	EURO II	38 euro	63 euro
  	EURO III	33 euro	55 euro
  	EURO IV	30 euro	50 euro
  	EURO V	28 euro	47 euro
  	EURO VI ou moins polluants	27 euro	45 euro
  2		24 euro	40 euro
  3		21 euro	35 euro
  4		16 euro	27 euro
  5		7 euro	12 euro

  Pour une journée
  Classe d’émissions de CO2	Classe d’émissions Euro	Trois essieux maximum	Quatre essieux minimum
  1	non-EURO	14 euro	24 euro
  	EURO I	12 euro	21 euro
  	EURO II	11 euro	18 euro
  	EURO III	9 euro	16 euro
  	EURO IV	9 euro	14 euro
  	EURO V	8 euro	14 euro
  	EURO VI ou moins polluants	8 euro	13 euro
  2		7 euro	12 euro
  3		6 euro	10 euro
  4		5 euro	8 euro
  5		2 euro	4 euro

  »

3. Le paragraphe 3 est remplacé par le libellé suivant :

• « 3. Nonobstant le paragraphe 2, à compter du 26 mars 2027, le droit d'usage, frais administratifs compris, s'élève pour les véhicules dont la masse en charge maximale techniquement admissible est supérieure à 3,5 tonnes mais inférieure à 12 tonnes :

  Pour une année
  Classe d’émissions de CO2	Classe d’émissions Euro	Trois essieux maximum	Quatre essieux minimum
  1	non-EURO	956 euro	1,603 euro
  	EURO I	831 euro	1,387 euro
  	EURO II	723 euro	1,206 euro
  	EURO III	629 euro	1,048 euro
  	EURO IV	572 euro	954 euro
  	EURO V	541 euro	901 euro
  	EURO VI ou moins polluants	510 euro	849 euro
  2		459 euro	764 euro
  3		395 euro	658 euro
  4		306 euro	510 euro
  5		130 euro	213 euro

  Pour un mois
  Classe d’émissions de CO2	Classe d’émissions Euro	Trois essieux maximum	Quatre essieux minimum
  1	non-EURO	95 euro	160 euro
  	EURO I	83 euro	138 euro
  	EURO II	72 euro	120 euro
  	EURO III	62 euro	104 euro
  	EURO IV	57 euro	95 euro
  	EURO V	54 euro	90 euro
  	EURO VI ou moins polluants	51 euro	84 euro
  2		45 euro	76 euro
  3		39 euro	65 euro
  4		30 euro	51 euro
  5		13 euro	21 euro

  Pour une semaine
  Classe d’émissions de CO2	Classe d’émissions Euro	Trois essieux maximum	Quatre essieux minimum
  1	non-EURO	33 euro	56 euro
  	EURO I	29 euro	49 euro
  	EURO II	25 euro	42 euro
  	EURO III	22 euro	37 euro
  	EURO IV	20 euro	33 euro
  	EURO V	19 euro	32 euro
  	EURO VI ou moins polluants	18 euro	30 euro
  2		16 euro	27 euro
  3		14 euro	23 euro
  4		11 euro	18 euro
  5		5 euro	8 euro

  Pour une journée
  Classe d’émissions de CO2	Classe d’émissions Euro	Trois essieux maximum	Quatre essieux minimum
  1	non-EURO	10 euro	16 euro
  	EURO I	8 euro	14 euro
  	EURO II	7 euro	12 euro
  	EURO III	6 euro	10 euro
  	EURO IV	6 euro	10 euro
  	EURO V	5 euro	9 euro
  	EURO VI ou moins polluants	5 euro	8 euro
  2		4 euro	7 euro
  3		4 euro	6 euro
  4		3 euro	5 euro
  5		2 euro	2 euro

  »

4. Le paragraphe 4 est remplacé par le libellé suivant :

• « 4.

  • a. Conformément à l'article 7 octies bis, paragraphe 1, et à l'article 8, paragraphe 3, de la Directive, compte tenu de l'avis du Comité de coordination, chaque Partie contractante applique la variation de l'article 7 octies bis au plus tard trois ans après la publication des émissions de CO₂ de référence aux sous-groupes de poids lourds relevant de l'article 2, paragraphe 1, points a-d, du Règlement 2019/1242/UE.

    Pour les groupes de poids lourds qui ne relèvent pas de cet article, compte tenu de l'avis du Comité de coordination, les classes 1, 4 et 5 d'émission de CO₂sont appliquées au plus tard trois ans après la publication des émissions de CO₂de référence dans les actes d'exécution par la Commission européenne.

  • b. Si le Règlement 2019/1242/UE est modifié de manière à couvrir les émissions de CO₂pour un groupe ou un sous-groupe de véhicules pour lequel des émissions de CO₂ de référence sont publiées, les Parties contractantes, compte tenu de l'avis du Comité de coordination, appliquent ces émissions de CO₂ de référence et appliquent les classes 2 et 3 d'émissions de CO₂ conformément à l'article 7 octies bis, paragraphe 1, alinéas 3 et 4 de la Directive, dans le délai prévu dans l'acte législatif modifiant le Règlement 2019/1242/UE.

  • c. Conformément à l'article 7 octies bis, paragraphes 1 et 2, et à l'article 8, paragraphe 3, de la Directive, chaque Partie contractante établit, si elles sont disponibles, pour chaque type de poids lourd, les classes 1, 2, 3, 4 ou 5 d'émission de CO₂ et veille à ce que la classification d’un véhicule appartenant à la classe 2 ou 3 d’émissions de CO₂ soit réévaluée tous les six ans après la date de la première immatriculation dudit véhicule et à ce que, le cas échéant, le véhicule soit reclassé dans la classe d’émissions correspondante sur la base des seuils applicables à ce moment-là. »

5. Un nouveau paragraphe 5 est inséré.

• « 5. Si un droit d'usage est perçu à la date de reclassement, comme mentionné au paragraphe 4, point c, le reclassement prend effet le premier jour d'une nouvelle vignette le jour de ce reclassement ou postérieurement à celui-ci. »

Article 6

À l'article 9, paragraphe 2, de l'Accord, le troisième point est remplacé comme suit :

• « 3. Nombre d'essieux, classe d'émission Euro, masse en charge maximale techniquement admissible, classe d'émission de CO₂ et si disponible, émission de CO₂ du véhicule, »

Article 7

À l'article 14, paragraphe 1 de l'Accord, un quatrième point est ajouté :

• « 4. la coordination de la date exacte d'application des émissions de CO₂ de référence visée à l'article 8, paragraphe 4, points a et b, de l'Accord. »

Article 8

À l'article 20 de l'Accord, le libellé « 31 décembre 2029 » est remplacé par le libellé « 25 mars 2032 », conformément à l'article 7, paragraphes 11 et 12 de la Directive.

Article 9

• 1. Le présent Protocole entrera en vigueur le premier jour du mois suivant la dernière date à laquelle les Gouvernements respectifs auront notifié par écrit au Secrétariat du Conseil de l’Union européenne par la voie diplomatique que les exigences constitutionnelles nécessaires à son entrée en vigueur dans leurs États respectifs ont été remplies.

• 2. Si l'entrée en vigueur prévue au paragraphe 1 est le 1er décembre 2024, le 1er janvier 2025 ou le 1er février 2025, les tarifs prévus à l'article 5, paragraphe 2, du Protocole entreront en vigueur le 25 mars 2025.

• 3. Si l'entrée en vigueur visée au paragraphe 1 a lieu le 1er mars 2025 ou par la suite, les tarifs prévus au paragraphe 2 de l'article 5 du Protocole entreront en vigueur le premier jour du mois suivant l'expiration d'une période de deux mois après l'entrée en vigueur du Protocole lui-même.

• 4. Les tarifs de l'article 5, paragraphe 1, du Protocole s'appliqueront jusqu'à ce que les tarifs de l'article 5, paragraphe 2, soient perçus conformément aux paragraphes 1, 2 ou 3 du présent article. Les tarifs prévus à l’article 5 ne s’appliqueront pas de manière rétroactive.

• 5. Le Dépositaire transmettra aux Gouvernements de toutes les Parties contractantes à l’Accord les notifications visées au paragraphe 1 et les informera de la date d’entrée en vigueur du présent Protocole.

Fait à Bruxelles, le 29 mars 2023 en langue danoise, néerlandaise, française et suédoise, chaque texte faisant également foi, en un original qui sera déposé aux archives du Secrétariat général du Conseil ; le Secrétariat général du Conseil transmettra à chacune des Parties contractantes à l’Accord une copie certifiée conforme.

---

D. PARLEMENT

Het Protocol van 29 maart 2023 behoeft ingevolge artikel 91 van de Grondwet de goedkeuring van de Staten-Generaal, alvorens het Koninkrijk aan het Protocol kan worden gebonden.

G. INWERKINGTREDING

De bepalingen van het Protocol van 29 maart 2023 zullen ingevolge artikel 9, eerste lid, en met inachtneming van de overige leden van dit artikel, in werking treden op de eerste dag van de maand na de laatste van de data waarop de onderscheiden Regeringen het Secretariaat-generaal van de Raad van de Europese Unie langs diplomatieke weg schriftelijk hebben medegedeeld dat de in hun onderscheiden staten grondwettelijk vereiste formaliteiten zijn vervuld.

Uitgegeven de negentiende april 2023.

De Minister van Buitenlandse Zaken, W.B. HOEKSTRA

---

1) De Deense en de Zweedse tekst zijn niet opgenomen.