Voorpublicatie Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, houdende vaststelling van de ligging van de risicoplafonds langs transportroutes en regels voor ruimtelijke ontwikkeling langs transportroutes in verband met externe veiligheid (Regeling basisnet)

De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu maakt bekend dat een ieder gedurende vier weken na dagtekening van deze Staatscourant schriftelijk zijn wensen en bedenkingen naar voren kan brengen over onderstaand ontwerp van een ministeriële regeling.

Uw wensen en bedenkingen kunt u indienen op de website van Centrum Publieksparticipatie (www.centrumpp.nl). Onder het kopje ‘actuele consultatieprojecten’ kunt u doorklikken naar ‘Basisnet’.

Regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 00 MAAND 2013, nr. IENM/BSK-, houdende vaststelling van de ligging van de risicoplafonds langs transportroutes en regels voor ruimtelijke ontwikkelingen langs transportroutes in verband met externe veiligheid (Regeling basisnet)

De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu,

Gelet op de artikelen 13, eerste lid, 14, eerste tot en met vierde lid, en 16, eerste lid, van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen, alsmede de artikelen 3, vijfde lid, 4, tweede lid, 8, vierde lid, 10, eerste lid, onder a, en 11, eerste en tweede lid, van het Besluit externe veiligheid transportroutes.

Besluit:

Paragraaf 1 Begrippen en reikwijdte

Artikel 1

In deze regeling wordt verstaan onder:

baanvak:

gedeelte van het hoofdspoor waarvan het begin en einde wordt aangeduid met coördinaten uit het stelsel van de Rijksdriehoeksmeting, bedoeld in artikel 52 van de Kadasterwet;

Bevt:

Besluit externe veiligheid transportroutes;

binnenste kantstreep:

markering van de begrenzing van de binnenzijde van de binnenste rijstrook;

buitenste kantstreep:

markering van de begrenzing van de buitenzijde van de buitenste rijstrook;

doorgaande rijbaan:

elk voor in één rijrichting rijdende voertuigen bestemd weggedeelte, zonder de invoeg- en uitvoegstroken;

GR-plafond:

plaats als bedoeld in artikel 14, tweede lid, van de wet waar het plaatsgebonden risico maximaal 10^-7 of 10^-8 per jaar is;

HART:

de Handleiding risicoanalyse transport, versie PM;

middenberm:

gebied gelegen tussen de binnenste kantstrepen van de twee doorgaande rijbanen die deel uitmaken van de weg;

minister:

Minister van Infrastructuur en Milieu;

overige hoofdspoorwegen:

alle hoofdspoorwegen genoemd in bijlage 1 en bijlage 2, onderdeel a, van het Besluit aanwijzing hoofdspoorwegen, voor zover ze niet expliciet zijn vermeld in bijlage II;

PR-plafond:

plaats als bedoeld in artikel 14, eerste lid, van de wet waar het plaatsgebonden risico maximaal 10^-6 per jaar is;

RBM II:

softwareprogramma voor de berekening van vervoersrisico’s, getiteld RBM II, versie PM;

referentiepunt:

referentiepunt als bedoeld in artikel 14, vierde lid, van de wet;

rekenmethodiek transportrisico’s:

rekenmethodiek voor de vaststelling van risico’s vanwege het vervoer van gevaarlijke stoffen, bestaande uit RBM II en HART;

spoorbundel voor het doorgaand verkeer:

geheel van alle naast elkaar liggende sporen, niet zijnde opstelsporen en andere sporen waarmee het spoornetwerk slechts in één rijrichting kan worden bereikt, waarover treinen die rechtdoor rijden hun weg in dezelfde rijrichting kunnen vervolgen;

tracébesluit:

tracébesluit als bedoeld in de Tracéwet;

verbindingsboog:

rijbaan die bij knooppunten doorgaande rijbanen met elkaar verbindt;

wegvak:

gedeelte van een weg als bedoeld in artikel 2, tweede lid;

wet:

Wet vervoer gevaarlijke stoffen.

Artikel 2

• 1. De wegen, hoofdspoorwegen en binnenwateren, opgenomen in onderscheidenlijk bijlage I, bijlage II en bijlage III bij deze regeling, zijn de wegen, hoofdspoorwegen en binnenwateren, bedoeld in artikel 13, eerste lid, van de wet.

• 2. Wegen als bedoeld in het eerste lid zijn onderverdeeld in wegvakken waarvan het begin en einde van het wegvak wordt aangeduid door benoeming van een knooppunt of van een aansluiting. Voor zover het begin of einde van een wegvak wordt aangeduid door een knooppunt, begint of eindigt het betreffende wegvak op het geografische midden van het knooppunt. Voor zover het begin of einde van een wegvak wordt aangeduid door benoeming van een aansluiting, begint of eindigt het betreffende wegvak op het geografische midden van de kruising van de doorgaande rijbaan met de weg waar de afslag op uit komt.

• 3. Hoofdspoorwegen als bedoeld in het eerste lid zijn onderverdeeld in baanvakken.

• 4. Binnenwateren als bedoeld in het eerste lid worden onderverdeeld in vaarwegen. In open verbinding met deze vaarwegen staande havens en zijwateren die niet voor doorgaand vervoer worden gebruikt, vormen geen onderdeel van deze vaarwegen.

Paragraaf 2 De vaststelling van de geografische ligging van de risicoplafonds

Artikel 3

• 1. Op een weg als bedoeld in artikel 2, eerste lid, is het referentiepunt gelegen in het midden van de middenberm.

• 2. In afwijking van het eerste lid is het referentiepunt gelegen op:

  • a. het midden tussen de buitenste kantstrepen van een doorgaande rijbaan indien:

    • 1°. de betrokken weg bestemd is voor éénrichtingsverkeer, of

    • 2°. de middenberm breder is dan 25 meter,

  • b. de scheiding van de rijrichtingen indien het een weg zonder middenberm met twee rijrichtingen betreft.

• 3. Verbindingsbogen worden voor het bepalen van de ligging van het referentiepunt aangemerkt als een weg bestemd voor éénrichtingsverkeer.

Artikel 4

Op een hoofdspoorweg als bedoeld in artikel 2, eerste lid, is het referentiepunt gelegen in het midden tussen de buitenste sporen van de spoorbundel voor het doorgaand verkeer.

Artikel 5

• 1. Op een binnenwater als bedoeld in artikel 2, eerste lid, zijn de referentiepunten gelegen op de begrenzingslijnen van de vaarweg zoals opgenomen in de legger, bedoeld in artikel 5.1 van de Waterwet.

• 2. In afwijking van het eerste lid zijn de referentiepunten gelegen:

  • a. op de Westerschelde met haar mondingen op de begrenzingen van de vaargeulen.

  • b. op het Hartelkanaal en het Beerkanaal op de begrenzingslijnen zoals weergegeven op de kaart in bijlage III bij de Waterregeling.

Artikel 6

• 1. Bij het bepalen van de referentiepunten wordt uitgegaan van de feitelijke situatie wat betreft de ligging en omvang van wegen, hoofdspoorwegen en binnenwateren.

• 2. In afwijking van het eerste lid wordt vanaf de dag van vaststelling van een tracébesluit of een bestemmingsplan inhoudende wijziging van de infrastructuur bij het bepalen van de referentiepunten uitgegaan van dat tracébesluit of dat bestemmingsplan wat betreft de ligging en omvang van de weg, de hoofdspoorweg of het binnenwater, totdat de feitelijke situatie overeenstemt met het tracébesluit, onderscheidenlijk het bestemmingsplan.

Artikel 7

• 1. De ligging van het PR-plafond wordt bepaald door de afstand met betrekking tot het plaatsgebonden risico 10^-6 opgenomen in kolom 3 van bijlage I voor wegvakken, onderscheidenlijk in kolom 4 van bijlage II voor baanvakken, vanaf het betrokken referentiepunt naar weerszijden te meten.

• 2. Het PR-plafond voor wegvakken en baanvakken is gelegen op het referentiepunt indien de te meten afstand nul meter bedraagt.

• 3. Het PR-plafond voor binnenwateren is gelegen op het referentiepunt.

• 4. De ligging van het PR-plafond bij verbindingsbogen wordt bepaald door de helft van de afstand die geldt voor het wegvak waarvan de verbindingsboog aftakt, naar weerszijden te meten.

Artikel 8

Indien uit bijlage I, respectievelijk bijlage II, blijkt dat er een GR-plafond is, wordt de ligging van dat GR-plafond bepaald overeenkomstig artikel 7, met dien verstande dat gebruik wordt gemaakt van de afstanden opgenomen in kolom 4 van bijlage I voor wegvakken, onderscheidenlijk in de kolommen 5 en 6 van bijlage II voor baanvakken, met betrekking tot het plaatsgebonden risico 10^-7 of 10^-8.

Paragraaf 3 Onderzoek naar overschrijding risicoplafonds

Artikel 9

Deze paragraaf is van toepassing op het onderzoek naar een overschrijding of dreigende overschrijding van een risicoplafond als bedoeld in artikel 15, eerste of tweede lid, van de wet.

Artikel 10

• 1. De beheerder van de hoofdwegen, bedoeld in de Tracéwet, maakt door middel van tellingen elk jaar per stofcategorie de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen over ten minste één vijfde deel van de wegen, bedoeld in artikel 2, eerste lid, inzichtelijk op zodanige wijze dat elke vijf jaar tellingen op alle wegen, bedoeld in artikel 2, eerste lid, hebben plaatsgevonden.

• 2. De beheerder van de hoofdspoorweginfrastructuur, bedoeld in artikel 16, eerste lid, van de Spoorwegwet, maakt elk jaar op basis van de gegevens die hij heeft op grond van artikel 4, eerste lid, van het Besluit spoorverkeer per stofcategorie de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de hoofdspoorwegen, bedoeld in artikel 2, eerste lid, alsmede de samenstelling van de treinen waarin deze stoffen worden vervoerd, inzichtelijk.

• 3. De beheerder van de hoofdvaarwegen, bedoeld in de Tracéwet, maakt elk jaar per stofcategorie de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de binnenwateren, bedoeld in artikel 2, eerste lid, inzichtelijk. Daarbij maakt de beheerder gebruik van de in het Informatie- en Volgsysteem voor de Scheepvaart geregistreerde ladinggegevens alsmede van de door de Havenbedrijven van Rotterdam en Amsterdam en het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer Scheldegebied krachtens artikel 15, vierde lid, van de wet te verstrekken gegevens.

• 4. Op verzoek van de minister verhoogt de beheerder de frequentie van het inzichtelijk maken van de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen over een gedeelte van een weg, hoofdspoorweg of binnenwater en, indien van toepassing, de samenstelling van de treinen, indien dit naar het oordeel van de minister noodzakelijk is ten behoeve van het verkrijgen van tijdig inzicht in een overschrijding of dreigende overschrijding van een risicoplafond.

Artikel 11

• 1. De beheerders, bedoeld in artikel 10, sturen jaarlijks of, in geval toepassing wordt gegeven aan artikel 10, vierde lid, overeenkomstig de desbetreffende frequentie, een rapportage aan de minister, die de gegevens, bedoeld in artikel 10, bevat.

• 2. De beheerder van de hoofdwegen en de beheerder van de hoofdspoorwegen voegen bij de rapportage elke vijf jaar een prognose van de ontwikkeling van de omvang en de stromen van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de wegen, onderscheidenlijk de hoofdspoorwegen, van de tien jaar volgend op het jaar waarop de rapportage betrekking heeft. De eerste prognose wordt in 2015 bij de rapportage gevoegd.

• 3. De beheerder van de hoofdvaarwegen voegt bij de rapportage elke tien jaar een prognose van de ontwikkeling van de omvang en de stromen van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de binnenwateren van de tien jaar volgend op het jaar waarop de rapportage betrekking heeft. De eerste prognose wordt in 2015 bij de rapportage gevoegd.

Artikel 12

• 1. Op basis van de gegevens, bedoeld in artikel 10, maakt de minister een analyse van de te verwachten ontwikkeling van de omvang en de stromen van het vervoer van gevaarlijke stoffen in de drie jaar volgend op het jaar waarop de rapportage, bedoeld in artikel 11, eerste lid, betrekking heeft.

• 2. Indien de gegevens, bedoeld in artikel 10, de prognose, bedoeld in artikel 11, tweede en derde lid, of de analyse, bedoeld in het eerste lid, onvoldoende inzicht bieden om tijdig een overschrijding of dreigende overschrijding van een risicoplafond te signaleren, wordt het risico berekend door de minister.

• 3. De berekening van het risico vindt plaats door toepassing van de rekenmethodiek transportrisico’s.

Paragraaf 4 Ruimtelijke ontwikkelingen langs basisnetroutes

Artikel 13

Artikel 3, eerste en tweede lid, van het Bevt is niet van toepassing op vaarwegen behorende tot de binnenvaartroutes, bedoeld in bijlage III, met uitzondering van het Amsterdam-Rijnkanaal en het Lekkanaal.

Artikel 14

• 1. Bij de vaststelling van een besluit als bedoeld in artikel 8, eerste lid, van het Bevt dat betrekking heeft op gronden in de omgeving van een basisnetroute, vindt de berekening van het groepsrisico plaats door toepassing van de rekenmethodiek transportrisico’s.

• 2. Bij de berekening van het groepsrisico worden de vervoershoeveelheden uit de tabellen in de bijlagen, genoemd in artikel 2, eerste lid, gebruikt.

• 3. In afwijking van het eerste lid hoeft het groepsrisico voor de overige hoofdspoorwegen niet te worden berekend.

• 4. In afwijking van het tweede lid wordt bij de berekening van het groepsrisico langs verbindingsbogen uitgegaan van de helft van de vervoershoeveelheden, bedoeld in het tweede lid, die gelden voor het wegvak waarvan de verbindingsboog aftakt.

Paragraaf 5 Ruimtelijke ontwikkelingen langs transportroutes, niet zijnde basisnetroutes

Artikel 15

• 1. Bij de vaststelling van een besluit als bedoeld in de artikelen 4, eerste lid, en 8, eerste lid, van het Bevt dat betrekking heeft op gronden in de omgeving van een transportroute, niet zijnde een basisnetroute, vindt de berekening van het plaatsgebonden risico, onderscheidenlijk het groepsrisico, plaats door toepassing van de rekenmethodiek transportrisico’s.

• 2. Bij de berekening van het plaatsgebonden risico, onderscheidenlijk het groepsrisico, worden de vervoershoeveelheden op basis van de meest recente inzichten omtrent die hoeveelheden gebruikt.

Paragraaf 6 Plasbrandaandachtsgebieden

Artikel 16

• 1. Indien in kolom 5 van bijlage I, onderscheidenlijk kolom 7 van bijlage II, is aangegeven dat voor een wegvak, onderscheidenlijk baanvak, een plasbrandaandachtsgebied bestaat, geldt het desbetreffende wegvak, onderscheidenlijk baanvak, vermeerderd met een zone van 30 meter aan weerszijden van het wegvak, onderscheidenlijk baanvak, als plasbrandaandachtsgebied.

• 2. Op een wegvak als bedoeld in het eerste lid wordt de breedte van de zone van 30 meter gemeten vanaf de buitenste kantstrepen.

• 3. Op een baanvak als bedoeld in het eerste lid wordt de breedte van de zone van 30 meter gemeten vanaf de buitenste spoorstaven van de spoorbundel voor het doorgaand verkeer.

Paragraaf 7 Meetpunten

Artikel 17

• 1. De meetpunten, bedoeld in artikel 11, eerste en tweede lid, van het Bevt, ter vaststelling of aan de grenswaarde of richtwaarde, genoemd in artikel 4 van het Bevt, onderscheidenlijk de basisnetafstand, bedoeld in artikel 3, eerste lid, van het Bevt, wordt voldaan, zijn:

  • a. de gevel van een kwetsbaar of beperkt kwetsbaar object waarvan de verwezenlijking wordt toegelaten, indien dat object een gebouw is, niet zijnde een school voor basis- of voortgezet onderwijs, gebouw of gedeelte van een gebouw voor dagopvang van minderjarigen, ziekenhuis of zorgcentrum voor ouderen of personen met een lichamelijke of geestelijke beperking, of

  • b. de grens van het bestemmingsvlak waar de verwezenlijking wordt toegelaten van:

    • 1° een school voor basis- of voortgezet onderwijs of gebouw of gedeelte van een gebouw voor dagopvang van minderjarigen,

    • 2° een ziekenhuis of zorgcentrum voor ouderen of personen met een lichamelijke of geestelijke beperking, of

    • 3° een openluchtzwembad, speeltuin, sportterrein of kampeer- of ander recreatieterrein voor het verblijf van personen gedurende meerdere aaneengesloten dagen.

• 2. De meetpunten, bedoeld in artikel 11, tweede lid, van het Bevt, ter vaststelling of, voor de toepassing van artikel 5 van het Bevt, in een bestemmingsplan een kwetsbaar object geprojecteerd is binnen een basisnetafstand, zijn:

  • a. de plaats waar de gevel van het desbetreffende object gebouwd mag worden, indien dat object een gebouw is, niet zijnde een school of gebouw of een gedeelte van een gebouw voor dagopvang van minderjarigen;

  • b. de grens van het bestemmingsvlak waar de verwezenlijking is toegelaten van:

    • 1° een school of gebouw of gedeelte van een gebouw voor dagopvang van minderjarigen, of

    • 2° een kampeer- of ander recreatieterrein voor het verblijf van personen gedurende meerdere aaneengesloten dagen.

Paragraaf 8 Slotbepalingen

Artikel 18

Deze regeling treedt in werking op het tijdstip waarop de Wet van 10 juli 2013 tot wijziging van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen en enige andere wetten in verband met de totstandkoming van een basisnet (Wet basisnet) (Stb. 2013, 307) en het Bevt in werking treden.

Artikel 19

Deze regeling wordt aangehaald als: Regeling basisnet.

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.

De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, W.J. Mansveld.

BIJLAGE 1: TABEL BASISNET WEG

1	2	3	4	5	6	7
Aanwijzing Basisnetroutes		Risicoplafonds		Plasbrand- aandachtsgebied	Vervoersgegevens t.b.v. berekening Groepsrisico	Bijzonderheden
Wegvak (nr.)	Naam Basisnetweg (wegnummer: van – tot)	PR plafond	GR plafond		Vervoershoeveelheden (in aantallen tankauto's)	Tc = tunnelcategorie Wt = wegtype indien afwijkend
		PR 10^-6 contour	PR 10^-7 contour		Stofcategorieën
		(afstand in meters)			GF3
	Rijksweg A1
N1	A1: Knp. Watergraafsmeer – Knp. Diemen	0	82	JA	4000
N2	A1: Knp. Diemen – Knp. Muiderberg	0	82	JA	4000
N3	A1: Knp. Muiderberg – Knp. Eemnes	0	82	JA	4000
U1	A1: Knp. Eemnes – afrit 10 (Soest)	0	82	JA	4000
U91	A1: afrit 10 (Soest)– afrit 12 (Bunschoten)	0	82	JA	4000
U81	A1: afrit 12 (Bunschoten)– afrit 13 (Amersfoort Noord)	1		JA	3932
U90	A1: afrit 13 (Amersfoort Noord) – Knp. Hoevelaken	3		JA	3998
G1	A1: Knp. Hoevelaken – afrit 15 (Barneveld)	0	82	JA	4000
G63	A1: afrit 15 (Barneveld) – afrit 17 (Stroe)	0	82	JA	4000
G72	A1: afrit 17 (Stroe) – afrit 18 (Kootwijk)	0	82	JA	4000
G64	A1: afrit 18 (Kootwijk) – afrit 19 (Hoenderloo)	0	82	JA	4000
G71	A1: afrit 19 (Hoenderloo) – Knp. Beekbergen	0	82	JA	4000
G2	A1: Knp. Beekbergen – afrit 23 (Deventer)	15		JA	4000
O2	A1: afrit 23 (Deventer) – afrit 24 (Deventer Oost)	12		JA	4000
O113	A1: afrit 24 (Deventer Oost) – afrit 26 (Lochem)	12		JA	4000
O3	A1: afrit 26 (Lochem) – afrit 28 (Rijssen)	1	74	JA	4000
O76	A1: afrit 28 (Rijssen) – Knp. Azelo	1	74	JA	4000
O4	A1/A35: Knp. Azelo – Knp. Buren	1	82	JA	4000
O5	A1: Knp. Buren – afrit 30 (Hengelo)	1	74	JA	4000
O6	A1: afrit 30 (Hengelo) – afrit 32 (Oldenzaal)	1	74	JA	4000
O7	A1: afrit 32 (Oldenzaal) – afrit 33 (Oldenzaal Zuid)	1	74	JA	4000
O8	A1: afrit 33 (Oldenzaal Zuid) – Grens Duitsland	1	74	JA	4000
	Rijksweg A2/N2
N4	A2: Knp. Amstel – Knp. Holendrecht 1	0	74	JA	3000
N5	A2/A9: Knp. Holendrecht 1 – Knp. Holendrecht 2	0	74	JA	3000
U12	A2: Knp. Holendrecht 2 – afrit 4 (Vinkeveen)	0	82	JA	4000
U13	A2: afrit 4 (Vinkeveen) – afrit 5 (Breukelen)	0	82	JA	4000
U73	A2: afrit 5 (Breukelen) – afrit 6 (Ring Utrecht Noord)	0	82	JA	4000
U14	A2: afrit 6 (Ring Utrecht Noord) – afrit 7 (Oog in Al)	0	74	JA	3012
U88	A2: afrit 7 (Oog in Al) – Knp. Oudenrijn (incl. Leidsche Rijn tunnel)	0	76	JA	3164	Tc A
U15	A2: Knp. Oudenrijn – afrit 9 (Nieuwegein)	0	74	NEE	3000
U84	A2: afrit 9 (Nieuwegein) – Knp. Everdingen	0	74	NEE	3000
G88	A2: Knp. Everdingen – afrit 12 (Everdingen)	0	82	NEE	4000
G29	A2: afrit 12 (Everdingen) – Knp. Deil	0	82	NEE	4000
B59	A2: Knp. Deil – afrit 19 (Kerkdriel)	0	0	NEE	4544
B107	A2: afrit 19 (Kerkdriel) – Knp. Empel	0	82	NEE	4000
B60	A2/A59: Knp. Empel – Knp. Hintham	0	82	NEE	4000
B61	A2: Knp. Hintham – afrit 21 (Veghel)	0	83	NEE	4182
B105	A2: afrit 21 (Veghel) – Knp. Vught	0	82	NEE	4000
B62	A2: Knp. Vught – Knp. Ekkersweijer	0	82	NEE	4000
B7	A2/A58: Knp. Ekkersweijer – Knp. Batadorp	0	82	NEE	4000
B63	A2: Knp. Batadorp – afrit 30 (Eindhoven Centrum)	21		JA	4421
B106	A2: afrit 30 (Eindhoven Centrum) – Knp. De Hogt	26		JA	4557
B72	A2/A67: Knp. De Hogt – afrit 33 (Waalre)	33		JA	8400
B104	A2/A67: afrit 33 (Waalre) – Knp. Leenderheide	43		JA	9570
B64	A2: Knp. Leenderheide – afrit 34 (Valkenswaard)	0	82	JA	4000
B65	A2: afrit 34 (Valkenswaard) – afrit 39 (Nederweert)	0	82	JA	4000
L38	A2: afrit 39 (Nederweert) – afrit 40 (Kelpen)	0	82	JA	4000
L39	A2: afrit 40 (Kelpen) – afrit 41 (Grathem)	0	82	JA	4000
L40	A2: afrit 41 (Grathem) – afrit 44 (St. Joost)	14		JA	2175
L116	A2: afrit 44 (St. Joost) – Knp. Het Vonderen	14		JA	2175
L41	A2: Knp. Het Vonderen – afrit 45 (Echt)	17		JA	1625
L84	A2: afrit 45 (Echt) – afrit 47 (Born)	17		JA	1673
L85	A2: afrit 47 (Born) – afrit 48 (Urmond)	17		JA	1967
L86	A2: afrit 48 (Urmond) – Knp. Kerensheide	0	74	JA	3000
L42	A2: Knp. Kerensheide – afrit 50 (Maastricht-Aachen)	0	74	JA	3000
L43	A2: afrit 50 (Maastricht-Aachen) – afrit 51 (Meerssen)	0	74	JA	3000
L44	A2: afrit 51 (Meerssen) – Knp. Kruisdonk	0	9	JA	1000
L45	A2: Knp. Kruisdonk – N2 (Pres. Rooseveltweg / Terblijterweg / Viaductweg)	0	9	JA	1000
L46	N2: Pres. Rooseveltweg / Terblijterweg / Viaductweg – Pres. Rooseveltlaan / Scharnerweg / Wilhelminasingel	0	0	JA	1000	Wt binnen bebouwde kom
L47	N2: Pres. Rooseveltlaan / Scharnerweg / Wilhelminasingel – Knp. Europaplein	0	0	JA	1000	Wt binnen bebouwde kom
L48	A2: Knp. Europaplein – afrit 58 (Eijsden)	0	9	JA	1000
L92	A2: afrit 58 (Eijsden) – Grens België	0	9	JA	1000
	Rijksweg N3
Z98	N3: A15 – Burg. Keijzerweg (Papendrecht)	32		JA	8316	Snelweg met verhoogde ongevalfrequentie
Z115	N3: Burg. Keijzerweg (Papendrecht) – Baanhoekweg / Merwedestraat (Dordrecht)	33		JA	8435	Snelweg met verhoogde ongevalfrequentie
Z97	N3: Baanhoekweg / Merwedestraat (Dordrecht) – A16	47		JA	9725	Snelweg met verhoogde ongevalfrequentie
	Rijksweg A4
N6	A4: Knp. De Nieuwe Meer – Knp. Badhoevedorp	0	74	JA	3000
N87	A4: Knp. Badhoevedorp – Knp. De Hoek (incl. Schipholtunnel)	0	74	JA	3000	Tc A
N7	A4: Knp. De Hoek – afrit 3 (Hoofddorp)	0	74	JA	3000
N84	A4: afrit 3 (Hoofddorp) – afrit 4 (Nieuw Vennep)	0	82	JA	4000
N85	A4: afrit 4 (Nieuw Vennep) – Knp. Burgerveen	0	82	JA	4000
Z6	A4: Knp. Burgerveen – afrit 6a (Zoeterwoude Rijndijk)	0	65	JA	2162
Z118	A4: afrit 6a (Zoeterwoude Rijndijk) – afrit 7 (Zoeterwoude Dorp)	12		JA	2163
Z7	A4: afrit 7 (Zoeterwoude Dorp) – Knp. Prins Clausplein	13		JA	4000
Z8	A4: Knp. Prins Clausplein – Knp. Ypenburg	23		JA	3743
Z9	A4: Knp. Ypenburg – afrit 12 (Den Haag Zuid)	0	9	NEE	1000
Z10	A4: afrit 12 (Den Haag Zuid) – afrit 13 (Den Hoorn)	0	9	NEE	1000
Z33	A4: afrit 13 (Den Hoorn) – afrit 14 (Delft)	0	0	NEE	500
Z46	A4: Knp. Kethelplein – afrit 16 (Vlaardingen Oost)	23		JA	500
Z11	A4: afrit 16 (Vlaardingen Oost) – Knp. Benelux (incl. Beneluxtunnel)	23		JA	0	Tc C
B24	A4 & N259 = Randweg Noord & Randweg Oost (Bergen op Zoom): Halsterseweg / Randweg Noord / Randweg West – A4 / A58 (knooppunt Zoomland)	0	9	NEE	1000
B1	A4 / A58: Knp. Zoomland – afrit 30 (Hoogerheide)	25		JA	3851
B127	A4 / A58: afrit 30 (Hoogerheide) – Knp. Markiezaat	30		JA	5715
B35	A4: Knp. Markiezaat – Grens België	22		JA	3098
	Rijksweg A5
N90	A5: Knp. Raasdorp – Knp. De Hoek	0	74	JA	3000
	Rijksweg A6
F1	A6: Knp. Muiderberg – afrit 3 (Almere Stad West)	0	74	NEE	3000
F39	A6: afrit 3 (Almere Stad West) – afrit 5 (Almere Stad)	0	74	NEE	3000
F41	A6: afrit 5 (Almere Stad) – afrit 6 (Almere Buiten West)	0	74	NEE	3000
F56	A6: afrit 6 (Almere Buiten West) – Knp. Almere	0	74	NEE	3000
F42	A6: Knp. Almere – afrit 8 (Almere Buiten Oost)	0	82	NEE	4000
F34	A6: afrit 8 (Almere Buiten Oost) – afrit 10 (Lelystad)	0	82	NEE	4000
F35	A6: afrit 10 (Lelystad) – afrit 11 (Lelystad Noord)	0	82	NEE	4000
F36	A6: afrit 11 (Lelystad Noord) – afrit 13 (Urk)	0	82	NEE	4000
F37	A6: afrit 13 (Urk) – afrit 14 (Emmeloord)	0	82	NEE	4000
F38	A6: afrit 14 (Emmeloord) – Knp. Emmeloord	0	82	NEE	4000
F47	A6: Knp. Emmeloord – afrit 15 (De Munt)	0	74	NEE	3000
F2	A6: afrit 15 (De Munt) – Knp. Joure	0	74	NEE	3000
	Rijksweg A7/N7
N33	A7: Knp. Zaandam – afrit 6 (Purmerend Noord)	0	82	JA	4000
N34	A7: afrit 6 (Purmerend Noord) – afrit 7 (Avenhorn)	0	74	NEE	3000
N82	A7: afrit 7 (Avenhorn) – afrit 8 (Hoorn)	0	74	NEE	3000
N81	A7: afrit 8 (Hoorn) – afrit 9 (Hoorn Noord)	0	48	NEE	1500
N108	A7: afrit 9 (Hoorn Noord) – afrit 12 (Middenmeer)	0	48	NEE	1500
N35	A7: afrit 12 (Middenmeer) – afrit 13 (Wieringerwerf)	0	48	NEE	1500
N80	A7: afrit 13 (Wieringerwerf) – afrit 14 (Den Oever)	0	48	NEE	1500
Fr30	A7: afrit 14 (Den Oever) – Knp. Zurich	0	9	NEE	1000
Fr6	A7: Knp. Zurich – N7 (Stadsrondweg Zuid Sneek)	0	9	NEE	1000
Fr5	N7: Stadsrondweg Zuid Sneek	0	9	NEE	1000
Fr4	A7: N7/A7 Sneek – Knp. Joure	0	9	NEE	1000
Fr3	A7: Knp. Joure – Knp. Heerenveen	0	74	NEE	3000
Fr2	A7: Knp. Heerenveen – afrit 29 (De Haven)	0	74	NEE	3000
Fr33	A7: afrit 29 (De Haven) – Knp. Drachten	0	74	NEE	3000
Gr1	A7: Knp. Drachten – afrit 36 (Groningen West)	0	48	NEE	1500
Gr31	A7: afrit 36 (Groningen West) – Knp. Julianaplein	0	48	NEE	1500
Gr30	A7: Knp. Julianaplein – Knp. Europaplein	12		NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
Gr2	A7: Knp. Europaplein – afrit 44 (Veendam)	0	48	NEE	1500
Gr3	A7: afrit 44 (Veendam) – afrit 45 (Scheemda)	0	9	NEE	1000
Gr29	A7: afrit 45 (Scheemda) – Grens Duitsland	0	9	NEE	1000
	Rijksweg A8
N31	A8: Knp. Coenplein – afrit 1 (Oostzaan)	0	0	JA	4000
N91	A8: afrit 1 (Oostzaan) – Knp. Zaandam	0	82	JA	4000
N99	A8: Knp. Zaandam – afrit 2 (Zaandijk)	0	48	NEE	1500
N32	A8: afrit 2 (Zaandijk) – N246	0	48	NEE	1500
	Rijksweg A9/N9
N29	N9: N250 (De Kooy) – N503 (bij Schagerbrug)	0	0	NEE	500
N28	N9: N503 (bij Schagerbrug) – Ringweg Alkmaar (Huiswaarderweg)	0	0	NEE	500
N27	N9: Huiswaarderweg – Vkp. Kooimeer	0	0	NEE	500
N26	A9: Vkp. Kooimeer – afrit 10 (Castricum)	0	48	NEE	1500
N25	A9: afrit 10 (Castricum) – Knp. Beverwijk	0	48	NEE	1500
N8	A9: Knp. Beverwijk – afrit 8 (Beverwijk)	0	48	NEE	1500
N24	A9: afrit 8 (Beverwijk) – Knp. Velsen (incl. Wijkertunnel)	0	26	NEE	0	Tc C
N23	A9: Knp. Velsen – Knp. Rottepolderplein	0	74	NEE	3000
N22	A9: Knp. Rottepolderplein – Knp. Raasdorp	0	82	JA	4000
N88	A9: Knp. Raasdorp – Knp. Badhoevedorp	0	74	JA	3000
N86	A9: Knp. Badhoevedorp – afrit 5 (Amstelveen)	0	74	JA	3000
N21	A9: afrit 5 (Amstelveen) – Knp. Holendrecht 2	0	74	JA	3000
	A2/A9: Knp. Holendrecht 2 – Knp. Holendrecht 1					Zie wegvak N5 bij Rijksweg A2
N20	A9: Knp. Holendrecht 1 – afrit 1 (S113, Gaasperplas)	0	74	JA	3000
N107	A9: afrit 1 (S113, Gaasperplas) – Knp. Diemen	0	74	JA	3000
	Rijksweg A10
N15	A10: Knp. Coenplein – afrit S101 (Westpoort 2000-3000) (incl. Coentunnel)	0	9	JA	0	Tc C
N98	A10: afrit S101 (Westpoort 2000-3000) – afrit S102 (Westpoort 3000-9000)	0	9	JA	1000
N14	A10: afrit S102 (Westpoort 3000-9000) – afrit S103 (Haarlem)	0	32	JA	1329
N13	A10: afrit S103 (Haarlem) – Knp. De Nieuwe Meer	0	72	JA	2759
N12	A10: Knp. De Nieuwe Meer – Knp. Amstel	0	81	JA	3912
N11	A10: Knp. Amstel – Knp. Watergraafsmeer	0	69	JA	2517
N10	A10: Knp. Watergraafsmeer – afrit S114 (Zeeburg)	0	70	JA	2562
N18	A10: afrit S114 (Zeeburg) – afrit S115 (Nieuwendam) (incl. Zeeburgertunnel)	0	23	JA	0	Tc C
N19	Omleidingsroute Zeeburgertunnel via Zuiderzeeweg	0	66	NEE	2562	Omleidingsroute (Wt binnen bebouwde kom)
N17	A10: afrit S115 (Nieuwendam) – afrit S116 (Volendam)	0	82	JA	4000
N16	A10: afrit S116 (Volendam) – Knp. Coenplein	0	82	JA	4000
	Rijksweg N11
Z22	N11: A4 – afrit N209 (Hazerswoude Rijndijk)	0	48	NEE	1500
Z119	N11: afrit N209 (Hazerswoude Rijndijk) – afrit N207 (Alphen aan den Rijn)	0	48	NEE	1500
Z21	N11: afrit N207 (Alphen aan den Rijn) – afrit N458 (Bodegraven)	0	48	NEE	1500
Z20	N11: afrit N458 (Bodegraven) – A12	0	48	NEE	1500
	Rijksweg A12
Z16b	A12: afrit 3 (Bezuidenhout) – afrit 4 (Voorburg)	0	9	NEE	1000	Op ma t/m vr tussen 8 en 18 uur geldt routering
Z16a	A12: afrit 4 (Voorburg) – knp. Prins Clausplein	0	48	NEE	1500
Z17	A12: Knp. Prins Clausplein – afrit 7 (Zoetermeer)	0	48	NEE	1500
Z124	A12: afrit 7 (Zoetermeer) – afrit 9 (Zevenhuizen)	0	48	NEE	1500
Z135	A12: afrit 9 (Zevenhuizen) – Knp. Gouwe	0	48	NEE	1500
Z18	A12: Knp. Gouwe – afrit 11 (Gouda)	26		JA	8486
Z137	A12: afrit 11 (Gouda) – afrit 12a (Bodegraven)	26		JA	8649
Z19	A12: afrit 12a (Bodegraven) – afrit 14 (Woerden)	26		JA	8432
U85	A12: afrit 14 (Woerden) – afrit 15 (De Meern)	26		JA	8466
U86	A12: afrit 15 (De Meern) – Knp. Oudenrijn	28		JA	8468
U9	A12: Knp. Oudenrijn – afrit 18 (Hoograven)	25		JA	6855
U93	A12: afrit 18 (Hoograven) – Knp. Lunetten	23		JA	7055
U10	A12: Knp. Lunetten – afrit 19 (Bunnik)	0	82	JA	4000
U94	A12: afrit 19 (Bunnik) – afrit 20 (Driebergen)	0	82	JA	4000
U79	A12: afrit 20 (Driebergen) – afrit 21 (Maarn)	0	82	JA	4000
U80	A12: afrit 21 (Maarn) – afrit 22 (Maarsbergen)	0	82	JA	4000
U11	A12: afrit 22 (Maarsbergen) – afrit 23 (Veenendaal)	0	82	JA	4000
G8	A12: afrit 23 (Veenendaal) – Knp. Maanderbroek	0	82	JA	4000
G66	A12: Knp. Maanderbroek – afrit 24 (Wageningen)	0	82	JA	4000
G9	A12: afrit 24 (Wageningen) – Knp. Grijsoord	0	82	JA	4000
G10	A12/A50: Knp. Grijsoord – Knp. Waterberg	21		JA	5138
G11	A12: Knp. Waterberg – Knp. Velperbroek	16		JA	3428
G12	A12: Knp. Velperbroek – Knp. Oud-Dijk	1	82	JA	4000
G13	A12: Knp. Oud-Dijk – Grens Duitsland	1	74	JA	4000
	Rijksweg A13
Z29	A13: Knp. Ypenburg – afrit 9 (Delft)	17		JA	3639
Z113	A13: afrit 9 (Delft) – afrit 10 (Delft Zuid)	17		JA	3200
Z30	A13: afrit 10 (Delft Zuid) – afrit 11 (Berkel en Rodenrijs)	16		JA	2829
Z114	A13: afrit 11 (Berkel en Rodenrijs) – Knp. Kleinpolderplein	6		JA	2717
	Rijksweg N14
Z53	N14: A4 afrit 8 Leidschendam – N44 Wassenaar (incl. Sytwendetunnel)	0	19	NEE	0	Tc C (Wt buiten bebouwde kom)
	Rijksweg A15/N15
Z65	N15: Maasvlakte – afrit 10	16		JA	7022
Z66	N15: afrit 10 – afrit 12 (Brielle)	40		JA	10289
Z47	N15: afrit 12 (Brielle) – afrit 13 (Rozenburg) (incl. Thomassentunnel)	15		JA	0	Tc C
Z148	A15: omleidingsroute Thomassentunnel	27		NEE	11676	Omleidingsroute
Z126	N15: afrit 13 (Rozenburg) – afrit 15 (Havens)	49		JA	11676
Z67	A15: afrit 15 (Havens) – afrit 16 (Spijkenisse)	51		JA	11579
Z69	A15: afrit 16 (Spijkenisse) – afrit 17 (Hoogvliet) (incl. Botlektunnel)	0	30	JA	0	Tc D
Z68	Omleidingsroute Botlektunnel via Botlekbrug	72		NEE	26852	Omleidingsroute (Wt binnen bebouwde kom)
Z70	A15: afrit 17 (Hoogvliet) – Knp. Benelux	74		JA	25176
Z71	A15: Knp. Benelux – afrit 18 (Pernis)	80		JA	38060
Z72	A15: afrit 18 (Pernis) – afrit 19 (Rotterdam Charlois)	80		JA	31529
Z73	A15: afrit 19 (Rotterdam Charlois) – Knp. Vaanplein	80		JA	31638
Z74	A15: Knp. Vaanplein – Knp. Ridderkerk Noord	80		JA	39917
Z55	A15/A16: Knp. Ridderkerk Noord – Knp. Ridderkerk Zuid	66		JA	17334
Z75	A15: Knp. Ridderkerk Zuid – afrit 21 (Hendrik Ido Ambacht)	63		JA	18516
Z76	A15: afrit 21 (Hendrik Ido Ambacht) – afrit 22 (Alblasserdam) (incl. Noordtunnel)	13		JA	0	Tc C
Z77a	Omleidingsroute Noordtunnel van A15 afrit 21 tot N915 incl. 250 meter Rotterdamse weg	15		NEE	21167	Omleidingsroute (Wt binnen bebouwde kom)
Z77b	Omleidingsroute Noordtunnel van einde wegvak Z77a tot A15 afrit 22	93		NEE	21167	Omleidingsroute (Wt buiten bebouwde kom)
Z78	A15: afrit 22 (Alblasserdam) – afrit 23 (Papendrecht/N3)	68		JA	23048
Z79	A15: afrit 23 (Papendrecht/N3) – afrit 27 (Gorinchem)	46		JA	13059
Z80	A15: afrit 27 (Gorinchem) – Knp. Gorinchem	41		JA	13595
G14	A15: Knp. Gorinchem – Knp. Deil	32		JA	9956
G15	A15: Knp. Deil – afrit 33 (Tiel)	26		JA	9173
G78	A15: afrit 33 (Tiel) – afrit 34 (Echteld)	38		JA	11754
G16	A15: afrit 34 (Echteld) – Knp. Valburg	30		JA	10044
G17	A15: Knp. Valburg – Knp. Ressen	8		JA	4000
	Rijksweg A16
Z54	A16: Knp. Terbregseplein – afrit 25 (Rotterdam Centrum)	38		JA	11421
Z134	A16: afrit 25 (Rotterdam Centrum) – Knp. Ridderkerk Noord	58		JA	16263
	A15/A16: Knp. Ridderkerk Noord – Knp. Ridderkerk Zuid					Zie wegvak Z55 bij Rijksweg A15
Z181	A16: Knp. Ridderkerk Zuid – afrit 22 (Zwijndrecht)	26		JA	500
Z56	A16: afrit 22 (Zwijndrecht) – afrit 21 (Dordrecht) (incl. Drechttunnel)	26		JA	0	Tc C
Z57	A16: afrit 21 (Dordrecht) – afrit 20 (Randweg Dordrecht)	22		JA	500
Z58	A16: afrit 20 (Randweg Dordrecht) – Knp. Klaverpolder	45		JA	9047
B37	A16: Knp. Klaverpolder – Knp. Zonzeel	33		JA	6519
B38	A16: Knp. Zonzeel – afrit 17 (Prinsenbeek)	28		JA	5466
B39	A16: afrit 17 (Prinsenbeek) – Knp. Princeville	33		JA	5364
B40	A16/A58: Knp. Princeville – afrit 15 (Rijsbergen)	26		JA	4728
B116	A16/A58: afrit 15 (Rijsbergen) – Knp. Galder	30		JA	4295
B108	A16: Knp. Galder – Grens België	8		JA	4000
	Rijksweg A17
B11	A17: Knp. Klaverpolder – afrit 26 (Industrie Moerdijk)	27		JA	3627
B12	A17: afrit 26 (Industrie Moerdijk) – afrit 25 (Zevenbergen)	16		JA	3345
B100	A17: afrit 25 (Zevenbergen) – Knp. Noordhoek	20		JA	4011
B13	A17: Knp. Noordhoek – afrit 21 (Roosendaal Noord)	17		JA	2118
B99	A17: afrit 21 (Roosendaal Noord) – Knp. De Stok	19		JA	3122
	Rijksweg A18/N18
G18	A18: Knp. Oud-Dijk – afrit 4 (Doetinchem Oost)	0	82	NEE	4000
G19	A18: afrit 4 (Doetinchem Oost) – afrit 5 (Varsseveld)	0	82	NEE	4000
G20	N18: afrit 5 (Varsseveld) – afrit N319 (Groenlo)	0	9	NEE	1000
G21	N18: afrit N319 (Groenlo) – afrit N822 (Eibergen)	0	9	NEE	1000
G22	N18: afrit N822 (Eibergen) – afrit N347 (Haaksbergen)	0	9	NEE	1000
O35	N18: afrit N347 (Haaksbergen) – A35	0	9	NEE	1000
	Rijksweg A20
Z122	A20: afrit N223 (bij Maasdijk) – afrit 6 (Maasdijk)	0	9	NEE	1000
Z48	A20: afrit 6 (Maasdijk) – Knp. Kethelplein	0	9	NEE	1000
Z49	A20: Knp. Kethelplein – Knp. Kleinpolderplein	20		JA	1050
Z50	A20: Knp. Kleinpolderplein – afrit 14 (Rotterdam Centrum)	10		JA	3656
Z125	A20: afrit 14 (Rotterdam Centrum) – Knp. Terbregseplein	11		JA	3656
Z51	A20: Knp. Terbregseplein – afrit 17 (Nieuwerkerk aan de Yssel)	32		JA	10952
Z136	A20: afrit 17 (Nieuwerkerk aan de Yssel) – Knp. Gouwe	22		JA	8847
	Rijksweg A22
N83	A22: Knp. Beverwijk – afrit Beverwiijk	0	48	NEE	1500
N93	A22: afrit Beverwiijk – afrit IJmuiden (incl. Velsertunnel)	0	16	NEE	0	Tc D
N89	A22: afrit IJmuiden – Knp. Velsen	0	74	NEE	3000
	Rijksweg A27
F3	A27: Knp. Almere – afrit 36 (Almere Stad)	0	82	NEE	4000
F43	A27: afrit 36 (Almere Stad) – Knp. Eemnes	0	82	NEE	4000
N67	A27: Knp. Eemnes – afrit 33 (Hilversum)	0	82	JA	4000
N97	A27: afrit 33 (Hilversum) – afrit 32 (Bilthoven)	0	82	JA	4000
U87	A27: afrit 32 (Bilthoven) – afrit 31 (Ring Utrecht Noord)	0	82	JA	4000
U89	A27: afrit 31 (Ring Utrecht Noord) – Knp. Rijnsweerd	0	82	JA	4000
U6	A27: Knp. Rijnsweerd – Knp. Lunetten	23		JA	7298
U7	A27: Knp. Lunetten – Knp. Everdingen	10		JA	5832
Z128	A27: Knp. Everdingen – afrit 25 (Noordeloos)	16		JA	5424
Z100	A27: afrit 25 (Noordeloos) – Knp. Gorinchem	14		JA	5040
Z99	A27: Knp. Gorinchem – afrit 24 (Avelingen)	16		JA	4764
B41	A27: afrit 24 (Avelingen) – Knp. Hooipolder	12		JA	4000
B134	A27: Knp. Hooipolder – afrit 19 (Oosterhout)	0	74	JA	3000
B42	A27: afrit 19 (Oosterhout) – afrit 16 (Breda Noord)	0	82	JA	4000
B109	A27: afrit 16 (Breda Noord) – afrit 15 (Breda)	0	82	JA	4000
B110	A27: afrit 15 (Breda) – Knp. Annabosch	0	82	JA	4000
B101	A27/A58: Knp. Annabosch – afrit 14 (Ulvenhout)	23		JA	3771
B4	A27/A58: afrit 14 (Ulvenhout) – Knp. Galder	24		JA	3950
	Rijksweg A28
D5	A28: Knp. Julianaplein – afrit 36 (Zuidlaren)	0	48	JA	1500
D26	A28: afrit 36 (Zuidlaren) – afrit 34 (Assen Noord)	0	48	JA	1500
D4	A28: afrit 34 (Assen Noord) – afrit 32 (Assen Zuid)	0	74	JA	3000
D3	A28: afrit 32 (Assen Zuid) – afrit 31 (Westerbork)	0	74	JA	3000
D31	A28: afrit 31 (Westerbork) – afrit 27 (Fluitenberg)	0	74	JA	3000
D29	A28: afrit 27 (Fluitenberg) – Knp. Hoogeveen	0	74	JA	3000
D2	A28: Knp. Hoogeveen – Knp. Lankhorst	0	82	JA	4000
O111	A28: Knp. Lankhorst – afrit 22 (Nieuwleusen)	18		JA	3314
O12	A28: afrit 22 (Nieuwleusen) – afrit 21 (Ommen)	15		JA	3104
O112	A28: afrit 21 (Ommen) – afrit 20 (Zwolle Noord)	13		JA	2895
O11	A28: afrit 20 (Zwolle Noord) – afrit 18 (Zwolle-Zuid)	13		JA	3093
O114	A28: afrit 18 (Zwolle-Zuid) – Knp. Hattemerbroek	13		JA	3293
G62	A28: Knp. Hattemerbroek – afrit 13 (Lelystad)	0	82	JA	4000
G61	A28: afrit 13 (Lelystad) – afrit 12 (Ermelo)	5		JA	3696
G60	A28: afrit 12 (Ermelo) – afrit 9 (Nijkerk)	16		JA	6902
G31	A28: afrit 9 (Nijkerk) – Knp. Hoevelaken	20		JA	8781
U82	A28: Knp. Hoevelaken – afrit 6 (Leusden Zuid)	14		JA	6795
U2	A28: afrit 6 (Leusden Zuid) – afrit 5 (Maarn)	14		JA	6570
U3	A28: afrit 5 (Maarn) – afrit 3 (Den Dolder)	16		JA	7011
U83	A28: afrit 3 (Den Dolder) – Knp. Rijnsweerd	13		JA	6707
	Rijksweg A29
Z182	A29: Knp. Vaanplein – afrit 20 (Barendrecht)	0	0	JA	500
Z88	A29: afrit 20 (Barendrecht) – afrit 21 (Oud Beijerland) (incl. Heinenoordtunnel)	0	9	JA	0	Tc D
Z133	A29: afrit 21 (Oud Beijerland) – Knp. Hellegatsplein	0	9	NEE	1000
B19	A29/A59: Knp. Hellegatsplein – Knp. Sabina	0	74	NEE	3000
B20	A29: Knp. Sabina – afrit 24 (Dinteloord)	0	9	NEE	1000
	Rijksweg A30
G32	A30: A1 – afrit 4 (Barneveld Zuid)	0	82	NEE	4000
G67	A30: afrit 4 (Barneveld Zuid) – afrit 2 (Ede)	0	82	NEE	4000
G68	A30: afrit 2 (Ede) – afrit 1 (Industriegebied Ede)	0	82	NEE	4000
G85	A30: afrit 1 (Industriegebied Ede) – Knp. Maanderbroek	0	82	NEE	4000
	Rijksweg A31/N31
Fr8	A31: Knp. Zurich – afrit 22 (Marssum)	0	9	NEE	1000
Fr9	N31: afrit 22 (Marssum) – afrit N359 (Boksum)	0	9	NEE	1000
Fr10	N31: afrit N359 (Boksum) – A32 (Leeuwarden)	0	9	NEE	1000
Fr11	N31: A32 (Leeuwarden) – afrit N913 (Garijp)	0	9	NEE	1000
Fr37	N31: afrit N913 (Garijp) – afrit N356 (Nijega)	0	9	NEE	1000
Fr32	N31: afrit N356 (Nijega) – afrit N369 (Drachten)	0	48	NEE	1500
Fr36	N31: afrit N369 (Drachten) – Knp. Drachten (A7)	0	48	NEE	1500
	Rijksweg A32
Fr15	A32: Leeuwarden – Knp. Heerenveen	0	48	NEE	1500
Fr31	A32: Knp. Heerenveen – afrit 8 (Wolvega)	0	48	NEE	1500
O18	A32: afrit 8 (Wolvega) – afrit 7 (Steenwijk Noord)	0	74	NEE	3000
O115	A32: afrit 7 (Steenwijk Noord) – afrit 5 (Steenwijk Zuid)	0	74	NEE	3000
O116	A32: afrit 5 (Steenwijk Zuid) – afrit 4 (Havelte)	0	74	NEE	3000
O19	A32: afrit 4 (Havelte) – Knp. Lankhorst	0	74	NEE	3000
	Rijksweg N33
Gr5	N33: Eemshaven – afrit N997 (bij Holwierde)	15		JA	1500	Wt buiten bebouwde kom
Gr6	N33: afrit N997 (bij Holwierde) – afrit N360 (Appingedam)	15		JA	1500	Wt buiten bebouwde kom
Gr7	N33: afrit N360 (Appingedam) – afrit N362 (bij Opwierde)	15		JA	1500	Wt buiten bebouwde kom
Gr8	N33: afrit N362 (bij Opwierde) – A7	20		JA	1500	Wt buiten bebouwde kom
Gr9	N33: A7 – afrit N366 (Veendam)	20		JA	1500
D15	N33: afrit N366 (Veendam) – N34 (Gieten)	20		JA	1500
D14	N33: N34 (Gieten) – A28	15		JA	1500
	Rijksweg N34
O95	N34: N48 (Ommen) – afrit N347 (Ommen)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
O96	N34: afrit N347 (Ommen) – N36 (bij Rheezerveen)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
	Rijksweg A35/N35
O59	N35: (Zwolle) – afrit N348 (Raalte, Ommerweg)	0	47	NEE	500	Wt buiten bebouwde kom
O60	N35: afrit N348 (Raalte, Ommerweg) – afrit N347 (Nijverdal)	0	0	NEE	500	Wt buiten bebouwde kom
O62	N35: N35 / Burg. H. Boersingel (Nijverdal) – afrit N350 (Wierden)	0	47	NEE	500	Wt buiten bebouwde kom
O13	N35: N35 / N350 (Wierden) – N35 / N36 (Wierden)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
O1	N35: N35 / N36 (Wierden) – N35 / N349 (Almelo)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
O28	A35: afrit N349 (Almelo) – Knp. Azelo	0	48	NEE	1500
	A1/A35: Knp. Azelo – Knp. Buren					Zie wegvak O4 op Rijksweg A1
O22	A35: Knp. Buren – afrit 28 (Delden)	0	74	NEE	3000
O128	A35: afrit 28 (Delden) – afrit 27 (Ind. Twentekanaal)	0	48	NEE	1500
O23	A35: afrit 27 (Ind. Twentekanaal) – afrit 26 (Enschede West)	0	48	NEE	1500
O24	A35/N35: afrit 26 (Enschede West) – Grens Duitsland	0	48	NEE	1500
	Rijksweg N36
O21	N36: N48 – N34 (bij Rheezerveen)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
O40	N36: N34 (bij Rheezerveen) – afrit N341 (Westerhaar-Vriezeveensewijk)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
O39	N36: afrit N341 (Westerhaar-Vriezeveensewijk) – afrit N748 (Vriezenveen)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
O38	N36: afrit N748 (Vriezenveen) – N750 (Almelo)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
O32	N36: N750 (Almelo) – N35 (Wierden)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
	Rijksweg A37/N37
D7	A37: Knp. Hoogeveen – afrit 1 (Hoogeveen Oost)	0	48	NEE	1500
D30	A37: afrit 1 (Hoogeveen Oost) – Knp. Holsloot	0	48	NEE	1500
D8	N37: Knp. Holsloot – afrit N376 (bij Veenoord)	0	48	NEE	1500
D28	N37: afrit N376 (bij Veenoord) – Duitse Grens	0	48	NEE	1500
	Rijksweg A44
N9	A44: Knp. Burgerveen – afrit 3 (Noordwijkerhout)	0	74	NEE	3000
Z1	A44: afrit 3 (Noordwijkerhout) – afrit 8 (Leiden)	0	74	NEE	3000
Z2	A44: afrit 8 (Leiden) – Wassenaar	0	74	NEE	3000
	Rijksweg N48
D6	N48: Knp. Hoogeveen – afrit N377 (Balkbrug)	0	47	NEE	500	Wt buiten bebouwde kom
O43/O118	N48: afrit N377 (Balkbrug) – N34 (Ommen)	0	47	NEE	500	Wt buiten bebouwde kom
	Rijksweg N50/A50
F26	N50: Knp. Emmeloord – afrit N352 (Ens)	0	48	NEE	1500
O52	N50: afrit N352 (Ens) – afrit N307 (Kampen)	0	48	NEE	1500
O123	N50: afrit N307 (Kampen) – afrit N764 (Kampen)	0	48	NEE	1500
O124	N50: afrit N764 (Kampen) – Knp. Hattemerbroek	0	48	NEE	1500
G3	A50: Knp. Hattemerbroek – Knp. Beekbergen	0	74	JA	3000
G4	A50: Knp. Beekbergen – Knp. Waterberg	11		JA	2309
	A12/A50: Knp. Waterberg – Knp. Grijsoord					Zie Wegvak G10 op Rijksweg A12
G5	A50: Knp. Grijsoord – Knp. Valburg	9		JA	4000
G6	A50: Knp. Valburg – Knp. Ewijk	18		JA	4932
G65	A50: Knp. Ewijk – Knp. Bankhoef	0	74	JA	3000
B79	A50: Knp. Bankhoef – Knp. Paalgraven	0	74	JA	3000
B80	A50: Knp. Paalgraven – afrit 14 (Zeeland)	0	48	NEE	1500
B86	A50: afrit 14 (Zeeland) – afrit 13 (Volkel)	0	48	NEE	1500
B139	A50: afrit 13 (Volkel) – afrit 12 (Veghel Noord)	0	48	NEE	1500
B87	A50: afrit 12 (Veghel Noord) – afrit 11 (Veghel)	0	48	NEE	1500
B81	A50: afrit 11 (Veghel) – afrit 10 (Eerde)	0	48	NEE	1500
B132	A50: afrit 10 (Eerde) – A58 (Eindhoven)	0	48	NEE	1500
	Rijksweg N57
Z89	N57: A15 – afrit N218 (bij Zwartewaal)	0	83	NEE	1500
Z90	N57: afrit N218 (bij Zwartewaal) – afrit N495 (Nieuwehoorn)	12		NEE	1500	Wt buiten bebouwde kom
Z91	N57: afrit N495 (Nieuwehoorn) – afrit N215 (Stellendam)	10		NEE	1500	Wt buiten bebouwde kom
Ze11	N57: afrit N215 (Stellendam) – N59	5		NEE	1500	Wt buiten bebouwde kom
Ze47	N57: N59 – afrit N255 (bij Kamperland)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
Ze48	N57: afrit N255 (bij Kamperland) – afrit N287 (Serooskerke)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
Ze12	N57: afrit N287 (Serooskerke) – Middelburg	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
	Rijksweg A58
Ze4	A58: N288 – afrit 39 (Middelburg)	0	0	NEE	500
Ze8	A58: afrit 39 (Middelburg) – afrit 38 (Arnestein)	0	0	NEE	500
Ze49	A58: afrit 38 (Arnestein) – afrit 36 (Heinkenzand)	0	0	JA	500
Ze50	A58: afrit 36 (Heinkenzand) – Knp. De Poel	5		JA	4229
Ze9	A58: Knp. De Poel – afrit 35 ('s Gravenpolder)	0	82	JA	4000
Ze51	A58: afrit 35 ('s Gravenpolder) – afrit 33 (Yerseke) (incl. Vlaketunnel)	0	25	JA	0	Tc C
Ze43	Omleidingsroute Vlaketunnel (A58): Oude Rijksweg	19		NEE	3834	Omleidingsroute tunnel (Wt buiten bebouwde kom)
Ze52	A58: afrit 33 (Yerseke) – afrit 32 (Kruiningen)	0	82	JA	4000
Ze10	A58: afrit 32 (Kruiningen) – Knp. Markiezaat	0	82	JA	4000
	A4/A58: Knp. Markiezaat – Knp. Zoomland					Zie wegvakken B1 en B127 op Rijksweg A4
B2	A58: Knp. Zoomland – Knp. De Stok	29		JA	3720
B3	A58: Knp. De Stok – afrit 24 (Roosendaal)	0	82	JA	4000
B114	A58: afrit 24 (Roosendaal) – afrit 19 (Industriegebied Vosdonk)	0	82	JA	4000
B136	A58: afrit 19 (Industriegebied Vosdonk) – afrit 18 (Etten-Leur)	0	82	JA	4000
B129	A58: afrit 18 (Etten-Leur) – Knp. Princeville	0	82	JA	4000
	A16/A58 Knp. Princeville – A27/A58 Knp. Annabosch					Zie Wegvakken B40 en B116 op Rijksweg A16 en Wegvakken B4 en B101 op Rijksweg A27
B5	A58: Knp. Annabosch – afrit 12 (Gilze)	21		JA	4178
B113	A58: afrit 12 (Gilze) – afrit 11 (Goirle)	23		JA	4460
B111	A58: afrit 11 (Goirle) – afrit 10 (Hilvarenbeek)	24		JA	4542
B120	A58: afrit 10 (Hilvarenbeek) – Knp. De Baars	19		JA	4140
B6	A58: Knp. De Baars – afrit 8 (Oirschot)	16		JA	4065
B141	A58: afrit 8 (Oirschot) – Knp. Batadorp	18		JA	3188
	A2/58: Knp. Batadorp – Knp. Ekkersweijer					Zie Wegvak B7 op Rijksweg A2
B8	A58: Knp. Ekkersweijer – A50 (Eindhoven)	0	74	NEE	3000
	Rijksweg N59/A59
Ze38	N59: N57 (Serooskerke) – afrit N256 (Zierikzee)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
Ze39	N59: afrit N256 (Zierikzee) – Bruinisse	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
Ze40	N59: Bruinisse – afrit N257 (incl. Grevelingendam)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
Z94	N59: afrit N257 – afrit N215 (Oude-Tonge)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
Z93	N59: afrit N215 (Oude-Tonge) – Knp. Hellegatsplein	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
	A29/A59: Knp. Hellegatsplein – Knp. Sabina					Zie wegvak B19 op Rijksweg A29
B14	A59: Knp. Sabina – afrit 24 (Fijnaart)	0	74	NEE	3000
B98	A59: afrit 24 (Fijnaart) – Knp. Noordhoek	0	74	NEE	3000
B15	A59: Knp. Zonzeel – afrit 31 (Terheijden)	10		NEE	4000
B102	A59: afrit 31 (Terheijden) – Knp. Hooipolder	9		NEE	4000
B16	A59: Knp. Hooipolder – afrit 37 (Waalwijk)	0	74	NEE	3000
B17	A59: afrit 37 (Waalwijk) – afrit 42 (Heusden)	0	74	NEE	3000
B18	A59: afrit 42 (Heusden) – Knp. Empel	0	74	NEE	3000
	A2/A59: Knp. Empel – Knp. Hintham					Zie Wegvak B60 op Rijksweg A2
B78	A59: Knp. Hintham – Knp. Paalgraven	0	74	NEE	3000
	Rijksweg N61
Ze18	N61: N58 / N61 (Schoondijke) – N61 / N62 (Terneuzen)	0	10	NEE	500	Wt buiten bebouwde kom
Ze60	N61: N61 / N62 (Terneuzen) – N61 / N252 (Terneuzen)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
Ze61	N61: N252 (Terneuzen) – N62 (Terneuzen)	0	73	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
Ze22	N61 & N290: N61 / N62 (Terneuzen) – Terhole (N290 / N689)	0	10	NEE	500	Wt buiten bebouwde kom
	Rijksweg N62
Ze45	N62: A58 (Heinkenzand) – N254 (Nieuwdorp)	0	99	JA	3000	Wt buiten bebouwde kom
Ze6	N62: N254 (Nieuwdorp) – N666 ('s-Heerenhoek)	0	99	JA	3000	Wt buiten bebouwde kom
Ze58	N62: N666 ('s-Heerenhoek) – N681 (Terneuzen) (incl. Westerscheldetunnel)	0	10	JA	0	Tc C
Ze59	N62: N681 (Terneuzen) – N61 (Terneuzen)	0	10	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
Ze28	N62: N61 (Terneuzen) – N683 (Westdorpe)	0	10	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
Ze30	N62: N683 (Westdorpe) – Grens België	0	10	NEE	1000	Wt buiten bebouwde kom
	Rijksweg A65
B58	A65: Knp. Vught – afrit 3 (Tilburg Noord)	0	48	NEE	1500
B138	A65: afrit 3 (Tilburg Noord) – Knp. De Baars	0	48	NEE	1500
	Rijksweg A67
B71	A67: Grens België – afrit 32 (Eersel)	28		JA	5844
B103	A67: afrit 32 (Eersel) – Knp. De Hogt	29		JA	5739
	A2/A67: Knp. De Hogt – Knp. Leenderheide					Zie Wegvakken B72 en B104 op Rijksweg A2
B73	A67: Knp. Leenderheide – afrit 35 (Someren)	29		JA	6719
B112	A67: afrit 35 (Someren) – afrit 38 (Helden)	32		JA	4832
L5	A67: afrit 38 (Helden) – afrit 39 (Sevenum)	26		JA	5247
L89	A67: afrit 39 (Sevenum) – Knp. Zaarderheiken	22		JA	4539
L6	A67: Knp. Zaarderheiken – afrit 40 (Velden)	30		JA	8402
L90	A67: afrit 40 (Velden) – afrit 41 (Venlo)	29		JA	7025
L91	A67: afrit 41 (Venlo) – Grens Duitsland	27		JA	4185
	Rijksweg A73
G28	A73: Knp. Ewijk – Knp. Neerbosch	13		JA	4848
G27	A73: Knp. Neerbosch – afrit 1A (Wijchen)	13		JA	3395
G26	A73: afrit 1A (Wijchen) – afrit 3 (Malden)	15		JA	4124
B84	A73: afrit 3 (Malden) – afrit 5 (Haps)	10		JA	3428
B118	A73: afrit 5 (Haps) – Knp. Rijkevoort	12		JA	3087
B85	A73: Knp. Rijkevoort – afrit 6 (Boxmeer)	0	82	JA	4000
B122	A73: afrit 6 (Boxmeer) – afrit 7 (Vierlingsbeek)	0	82	JA	4000
L1	A73: afrit 7 (Vierlingsbeek) – afrit 9 (Venray)	1		JA	5148
L2	A73: afrit 9 (Venray) – afrit 11 (Horst)	1		JA	5904
L87	A73: afrit 11 (Horst) – afrit 12 (Grubbenvorst)	6		JA	5363
L88	A73: afrit 12 (Grubbenvorst) – Knp. Zaarderheiken	11		JA	6336
L104	A73: Knp. Zaarderheiken – afrit 13 (Venlo West)	0	74	NEE	3000
L117	A73: afrit 13 (Venlo West) – afrit 14 (Maasbree)	0	74	NEE	3000
L13	A73: afrit 14 (Maasbree) – afrit 16 (Venlo-Zuid)	0	74	NEE	3000
L14	A73: afrit 16 (Venlo-Zuid) – afrit 18 (Beesel)	0	74	NEE	3000
L37	A73: afrit 18 (Beesel) – afrit 19 (Roermond) (incl. Swalmentunnel)	0	74	NEE	3000	Tc A
L111	A73: afrit 19 (Roermond) – afrit 20 (Roermond-Oost)	0	74	NEE	3000
L112	A73: afrit 20 (Roermond-Oost) – afrit 21 (Linne) (incl. Roertunnel)	0	74	NEE	3000	Tc A
L113	A73: afrit 21 (Linne) – afrit 22 (Maasbree)	0		NEE	3000
L115	A73: afrit 22 (Maasbree) – Knp. Het Vonderen	0		NEE	3000
	Rijksweg A76
L62	A76: Grens België – Knp. Kerensheide	13		JA	4485
L63	A76: Knp. Kerensheide – afrit 2 (Geleen)	14		JA	4985
L93	A76: afrit 2 (Geleen) – afrit 5 (Nuth)	6		JA	4205
L94	A76: afrit 5 (Nuth) – Knp. Ten Esschen	7		JA	4196
L64	A76: Knp. Ten Esschen – Knp. Kunderberg	7		JA	4397
L65	A76: Knp. Kunderberg – Knp. Bocholz	2		JA	4000
L66	A76: Knp. Bocholz – grens Duitsland	3		JA	4000
	Rijksweg A77
B97	A77: Knp. Rijkevoort – afrit 2 (Gennep)	0	82	NEE	4000
L8	A77: afrit 2 (Gennep) – Grens Duitsland	0	82	NEE	4000
	Rijksweg A79
L109	A79: Knp. Kruisdonk – afrit 1 (Bunde)	0	9	NEE	1000
L61	A79: afrit 1 (Bunde) – afrit 4 (Hulsberg)	0	9	NEE	1000
L102	A79: afrit 4 (Hulsberg) – Knp. Kunderberg	0	9	NEE	1000
L67	A79: Knp. Kunderberg – Keulseweg Heerlen	0	0	NEE	500
	Rijksweg N99
N30	N99: N250 (De Kooy) – afrit N249 (van Ewijcksluis)	0	47	NEE	500	Wt buiten bebouwde kom
N79	N99: N249 (van Ewijcksluis) – A7	0	47	NEE	500	Wt buiten bebouwde kom
	Rijksweg A200/N200
N96	N200: Haarlem – Knp. Rottepolderplein	0	9	JA	1000
N61	A200/N200: Knp. Rottepolderplein – A10	15		JA	1037

BIJLAGE 2: TABEL BASISNET SPOOR

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
Aanwijzing Basisnetroutes			Risicoplafonds			PAG	Vervoersgegevens t.b.v. de berekening van het Groepsriscio								Bijzonderheden
			PR- plafond	GR-plafonds			Vervoershoeveelheden (in ketelwagenequivalenten)						Warme/ Koude Bleve verhouding		Breedte- categorie	Overige
																Weerstation
			PR 10^-6 Contour	PR 10^-7 Contour	PR 10^-8 Contour		Stofcategorieën									K, L, W en/of Vi (Zie toelichting onderaan tabel)
Begincoördinaten	Eindcoördinaten	Naam + trajectnummer	(afstand in meters)				A	B2	B3	C3	D3	D4	A	B2	(in meters)
40809 : 385096	90165 : 394400	Route 11, Sloehaven – Roosendaal West				Nee	10300	600	0	2700	600	300	0.03	1.84		Vlissingen
40809 : 385096	40851 : 385197	A: Sloehaven – Franse Monument	0	133	369										0–24	W
40851 : 385197	40866 : 385248	B:	0	132	363										25–49	W
40866 : 385248	40872 : 385286	C:	0	133	363										50–74	W
40872 : 385286	40874 : 385322	D:	0	134	364										75–99	W
40874 : 385322	40866 : 385382	E:	0	136	365										100–124	W
40866 : 385382	40849 : 385430	F:	0	138	367										125–149	W
40849 : 385430	40843 : 385446	G:	0	136	365										100–124	W
40843 : 385446	40841 : 385453	H:	0	138	367										125–149	W
40841 : 385453	40569 : 385997	I:	0	136	365										100–124	W
40569 : 385997	40560 : 386034	J:	0	134	364										75–99	W
40560 : 386034	40554 : 386065	K:	0	133	363										50–74	W
40554 : 386065	40546 : 386100	L:	0	132	363										25–49	W
40546 : 386100	39671 : 387511	M:	0	133	369										0–24	W
39671 : 387511	38185 : 391531	N:	0	62	239										0–24
38185 : 391531	39112 : 391764	O:	0	133	369										0–24	W
39112 : 391764	45692 : 391282	P: Franse Monument – Bergen op Zoom	0	62	239										0–24
45692 : 391282	46764 : 391204	Q:	0	133	369										0–24	W
46764 : 391204	50066 : 390985	R:	0	62	239										0–24
50066 : 390985	50954 : 390972	S:	0	133	369										0–24	W
50954 : 390972	51413 : 390977	T:	0	132	363										25–49	W
51413 : 390977	51807 : 390975	U:	0	133	369										0–24	W
																Woensdrecht
51807 : 390975	60355 : 387582	V:	0	62	239										0–24
60355 : 387582	62121 : 386488	W:	0	133	369										0–24	W
62121 : 386488	69382 : 382193	X:	0	62	239										0–24
69382 : 382193	70518 : 382309	Y:	0	133	369										0–24	W
70518 : 382309	79204 : 388202	Z:	0	62	239										0–24
79204 : 388202	79526 : 390855	AA:	0	133	369										0–24	W
79526 : 390855	79556 : 390889	AB: Bergen op Zoom – Roosendaal West	0	62	239										0–24
79556 : 390889	80427 : 391335	AC:	0	133	369										0–24	W
80427 : 391335	82240 : 391604	AD:	0	62	239										0–24
82240 : 391604	83229 : 391751	AE:	0	133	369										0–24	W
83229 : 391751	89987 : 393889	AF:	0	62	239										0–24
89987 : 393889	90165 : 394400	AG:	0	133	369										0–24	W
91050 : 395470	111159 : 400589	Route 12, Roosendaal Oost – Breda aansl.				Nee	4350	2500	0	1450	50	50	0.00	0.47		Woensdrecht
91050 : 395470	91307 : 395652	A:	0	0	120										0–24	W L
91307 : 395652	91559 : 395696	B:	0	39	210										0–24	W
91559 : 395696	91937 : 395672	C:	0	11	159										0–24
91937 : 395672	92904 : 395927	D:	0	39	210										0–24	W
92904 : 395927	100038 : 397830	E:	0	11	159										0–24
100038 : 397830	101699 : 398272	F:	0	39	210										0–24	W
101699 : 398272	105079 : 399568	G:	0	11	159										0–24
																Gilze-Rijen
105079 : 399568	109727 : 400765	H:	0	11	159										0–24
109727 : 400765	110734 : 400651	I:	0	39	210										0–24	W
110734 : 400651	110912 : 400628	J:	0	80	232										25–49	W
110912 : 400628	111159 : 400589	K:	0	14	158										25–49
111159 : 400589	135660 : 397053	Route 12, Breda aansl. – Tilburg aansl.				Ja	4350	2500	0	5650	3800	50	0.00	0.75		Gilze-Rijen
111159 : 400589	111522 : 400555	L:	1	18	162										0–24
111522 : 400555	112429 : 400800	M:	8	57	221										0–24	W
112429 : 400800	112586 : 400857	N:	1	56	207										25–49	W
112586 : 400857	113092 : 400908	O:	1	59	211										50–74	W
113092 : 400908	113252 : 400917	P:	1	56	207										25–49	W
113252 : 400917	114119 : 400960	Q:	8	57	221										0–24	W
114119 : 400960	121320 : 399943	R:	1	18	162										0–24
121320 : 399943	124175 : 399243	S:	8	57	221										0–24	W
124175 : 399243	131219 : 397519	T:	1	18	162										0–24
131219 : 397519	133781 : 396929	U:	8	57	221										0–24	W
133781 : 396929	134296 : 396849	V:	1	56	207										25–49	W
134296 : 396849	135660 : 397053	W:	8	57	221										0–24	W
135660 : 397053	162895 : 384012	Route 12, Tilburg aansl. – Eindhoven aansl.				Ja	3650	2300	0	4600	3750	0	0.00	0.73		Gilze-Rijen
135660 : 397053	136203 : 397263	X: Tilburg aansl. – Boxtel	6	38	186										0–24	W
136203 : 397263	140725 : 398944	Y:	1	17	150										0–24
140725 : 398944	142609 : 399597	Z:	6	38	186										0–24	W
142609 : 399597	146910 : 399899	AA:	1	17	150										0–24
																Eindhoven
146910 : 399899	149460 : 400060	AB:	1	17	150										0–24
149460 : 400060	150105 : 399690	AC:	6	38	186										0–24	W
150105 : 399690	150145 : 399645	AD:	1	42	183										25–49	W
150145 : 399645	150401 : 399369	AE:	1	50	187										50–74	W
150401 : 399369	150621 : 399106	AF: Boxtel – Eindhoven aansl.	1	42	183										25–49	W
150621 : 399106	150966 : 398519	AG:	6	38	186										0–24	W
150966 : 398519	151063 : 398324	AH:	1	42	183										25–49	W
151063 : 398324	151406 : 397788	AI:	1	50	187										50–74	W
151406 : 397788	151592 : 397458	AJ:	1	39	151										50–74
151592 : 397458	151596 : 397450	AK:	1	50	187										50–74	W
151596 : 397450	151729 : 397189	AL:	1	42	183										25–49	W
151729 : 397189	152847 : 395215	AM:	6	38	186										0–24	W
152847 : 395215	153930 : 393295	AN:	1	17	150										0–24
153930 : 393295	154725 : 391922	AO:	6	38	186										0–24	W
154725 : 391922	156826 : 388251	AP:	1	17	150										0–24
156826 : 388251	157547 : 387375	AQ:	6	38	186										0–24	W
157547 : 387375	158022 : 386800	AR:	1	42	183										25–49	W
158022 : 386800	158677 : 386012	AS:	6	38	186										0–24	W
158677 : 386012	159722 : 384743	AT:	1	17	150										0–24
159722 : 384743	161211 : 383709	AU:	6	38	186										0–24	W
161211 : 383709	161308 : 383731	AV:	1	42	183										25–49	W
161308 : 383731	161403 : 383762	AW:	1	50	187										50–74	W
161403 : 383762	162009 : 383891	AX:	1	59	193										75–99	W
162009 : 383891	162526 : 384007	AY:	1	50	187										50–74	W
162526 : 384007	162842 : 384016	AZ:	1	42	183										25–49	W
162842 : 384016	162895 : 384012	BA:	6	38	186										0–24	W
162895 : 384012	209478 : 375425	Route 12, Eindhoven aansl. – Venlo				Nee	2150	0	0	0	0	0	0.00	0.00		Eindhoven
162895 : 384012	163186 : 383996	BB:	0	0	147										0–24	W
163186 : 383996	163289 : 384011	BC:	0	0	148										25–49	W
163289 : 384011	164002 : 384170	BD:	0	0	147										0–24	W
164002 : 384170	172636 : 386849	BE:	0	0	112										0–24
																Volkel
172636 : 386849	173255 : 387096	BF:	0	0	112										0–24
173255 : 387096	175528 : 387247	BG:	0	0	147										0–24	W
175528 : 387247	182025 : 385523	BH:	0	0	112										0–24
182025 : 385523	183172 : 385218	BI:	0	0	147										0–24	W
183172 : 385218	191849 : 383791	BJ:	0	0	112										0–24
191849 : 383791	192938 : 383623	BK:	0	0	147										0–24	W
192938 : 383623	199603 : 382590	BL:	0	0	112										0–24
199603 : 382590	201342 : 381538	BM:	0	0	147										0–24	W
201342 : 381538	207169 : 377133	BN:	0	0	112										0–24
207169 : 377133	208410 : 376270	BO:	0	0	147										0–24	W
208410 : 376270	208567 : 376113	BP:	0	0	148										25–49	W
208567 : 376113	209378 : 375528	BQ:	0	0	147										0–24	W
209378 : 375528	209417 : 375490	BR:	0	0	148										25–49	W
209417 : 375490	209447 : 375458	BS:	0	0	150										50–74	W
209447 : 375458	209478 : 375425	BT:	0	0	153										75–99	W
209478 : 375425	210014 : 374689	Route 12, Venlo – Venlo Oost				Nee	26950	7000	0	3200	5000	0	0.00	1.24		Volkel K
209478 : 375425	209683 : 375183	BU:	0	173	332										100–124	W
209683 : 375183	209841 : 374991	BV:	0	179	334										125–149	W
209841 : 374991	209903 : 374935	BW:	0	173	332										100–124	W
209903 : 374935	209954 : 374867	BX:	0	168	331										75–99	W
209954 : 374867	209981 : 374814	BY:	0	164	331										50–74	W
209981 : 374814	210001 : 374752	BZ:	9	161	330										25–49	W
210001 : 374752	210014 : 374689	CA:	11	161	360										0–24	W
210014 : 374689	211116 : 372729	Route 12, Venlo Oost – Kaldenkirchen (D)				Nee	14550	3500	0	1600	2500	0	0.00	1.24		Volkel
210014 : 374689	210000 : 373770	CB:	0	137	284										0–24	W
210000 : 373770	211116 : 372729	CC:	0	87	198										0–24
96995 : 430847	96512 : 431785	Route 30, Barendrecht aansl. – Barendrecht vork 2				Ja	360	550	0	4400	750	0	0	0.18		Rotterdam
96995 : 430847	96626 : 431526	A:	1	16	54										0–24	W
96626 : 431526	96565 : 431660	B:	1	30	56										25–49	W
96565 : 431660	96512 : 431785	C:	1	16	54										0–24	W
96512 : 431785	127902 : 464254	Route 30, Barendrecht vork 2 – Breukelen aansl.				Ja	1440	910	0	6020	1110	180	0	0.84		Rotterdam
96512 : 431785	96446 : 431922	D: Barendrecht vork 2 – Rotterdam Lombardijen	7	21	243										0–24	W
96446 : 431922	96424 : 431978	E:	1	34	233										25–49	W
96424 : 431978	96396 : 432052	F:	1	45	234										50–74	W
96396 : 432052	96260 : 432356	G:	1	56	235										75–99	W
96260 : 432356	95454 : 433931	H: Rotterdam Lombardijen – Rotterdam CS	1	45	234										50–74	W
95454 : 433931	95382 : 434085	I:	1	34	233										25–49	W
95382 : 434085	95167 : 434506	J:	1	45	234										50–74	W
95167 : 434506	95055 : 434696	K:	1	34	233										25–49	W
95055 : 434696	94674 : 435430	L:	7	21	243										0–24	W
94674 : 435430	94620 : 435525	M:	1	34	233										25–49	W
94620 : 435525	94596 : 435567	N:	1	28	140										25–49
94596 : 435567	92657 : 437841	O:	1	15	142										0–24
92657 : 437841	92343 : 437912	P:	7	21	243										0–24	W
92343 : 437912	92199 : 437895	Q:	1	8	33										0–24	W L
92199 : 437895	92127 : 437885	R: Rotterdam CS – Rotterdam Blijdorp	1	0	40										25–49	W L
92127 : 437885	92079 : 437875	S:	1	0	49										50–74	W L
92079 : 437875	92028 : 437860	T:	1	0	60										75–99	W L
92028 : 437860	91432 : 437683	U:	1	0	71										100–124	W L
91432 : 437683	91296 : 437663	V:	1	0	60										75–99	W L
91296 : 437663	91226 : 437656	W:	1	0	49										50–74	W L
91226 : 437656	91009 : 437645	X:	1	0	60										75–99	W L
91009 : 437645	90895 : 437637	Y:	1	0	49										50–74	W L
90895 : 437637	90729 : 437648	Z: Rotterdam Blijdorp – Gouda	1	45	234										50–74	W
90729 : 437648	90472 : 437831	AA:	1	56	235										75–99	W
90472 : 437831	90443 : 437933	AB:	1	45	234										50–74	W
90443 : 437933	90441 : 438037	AC:	1	34	233										25–49	W
90441 : 438037	90716 : 439111	AD:	7	21	243										0–24	W
90716 : 439111	91551 : 439454	AE:	1	15	142										0–24
91551 : 439454	92606 : 439674	AF:	7	21	243										0–24	W
92606 : 439674	94108 : 439983	AG:	1	15	142										0–24
94108 : 439983	97049 : 440594	AH:	7	21	243										0–24	W
97049 : 440594	102263 : 442393	AI:	1	15	142										0–24
102263 : 442393	102932 : 443420	AJ:	7	21	243										0–24	W
102932 : 443420	104563 : 445957	AK:	1	15	142										0–24
104563 : 445957	105264 : 447025	AL:	7	21	243										0–24	W
105264 : 447025	105405 : 447179	AM:	1	15	142										0–24
105405 : 447179	106191 : 447789	AN:	7	21	243										0–24	W
106191 : 447789	106892 : 447978	AO:	1	15	142										0–24
106892 : 447978	107797 : 447938	AP:	7	21	243										0–24	W
107797 : 447938	108023 : 447923	AQ:	1	34	233										25–49	W
108023 : 447923	108298 : 447888	AR: Gouda – Harmelen aansl.	1	45	234										50–74	W
108298 : 447888	108434 : 447860	AS:	1	34	233										25–49	W
108434 : 447860	109431 : 447747	AT:	7	21	243										0–24	W
109431 : 447747	109655 : 447722	AU:	1	15	142										0–24
109655 : 447722	112214 : 447437	AV:	7	21	243										0–24	W
112214 : 447437	114982 : 448653	AW:	1	15	142										0–24
114982 : 448653	116665 : 449770	AX:	7	21	243										0–24	W
																Schiphol
116665 : 449770	117021 : 450007	AY:	7	21	243										0–24	W
117021 : 450007	119287 : 452748	AZ:	1	15	142										0–24
119287 : 452748	120266 : 454401	BA:	7	21	243										0–24	W
120266 : 454401	120572 : 454843	BB:	1	15	142										0–24
120572 : 454843	121068 : 455269	BC:	7	21	243										0–24	W
121068 : 455269	121374 : 455438	BD:	1	34	233										25–49	W
121374 : 455438	122070 : 455805	BE:	7	21	243										0–24	W
122070 : 455805	123987 : 456817	BF:	1	15	142										0–24
123987 : 456817	124936 : 457313	BG:	7	21	243										0–24	W
124936 : 457313	125213 : 457438	BH: Harmelen aansl. – Breukelen aansl.	1	34	233										25–49	W
125213 : 457438	125808 : 457901	BI:	1	28	140										25–49
125808 : 457901	125890 : 458021	BJ:	1	15	142										0–24
125890 : 458021	126313 : 459164	BK:	7	21	243										0–24	W
126313 : 459164	127856 : 463769	BL:	1	15	142										0–24
127856 : 463769	127902 : 464254	BM:	7	21	243										0–24	W
127902 : 464254	124718 : 481053	Route 30, Breukelen aansl. – Duivendrecht				Ja	2040	1110	0	8770	1310	280	0	1.04		Schiphol
127902 : 464254	127871 : 464815	BN:	1	38	333										25–49	W
127871 : 464815	128056 : 466091	BO:	10	27	344										0–24	W
128056 : 466091	127828 : 475308	BP:	1	17	175										0–24
127828 : 475308	127312 : 476287	BQ:	10	27	344										0–24	W
127312 : 476287	127154 : 476577	BR:	1	17	175										0–24
127154 : 476577	127028 : 476816	BS:	10	27	344										0–24	W
127028 : 476816	126642 : 477558	BT:	1	38	333										25–49	W
126642 : 477558	126369 : 478053	BU:	1	31	173										25–49
126369 : 478053	125785 : 479128	BV:	1	38	333										25–49	W
125785 : 479128	125687 : 479304	BW:	1	31	173										25–49
125687 : 479304	125288 : 480026	BX:	1	38	333										25–49	W
125288 : 480026	124718 : 481053	BY:	1	48	334										50–74	W
124718 : 481053	129296 : 482240	Route 30, Duivendrecht – Diemen				Ja	1440	910	0	5670	1110	180	0	0.84		Schiphol
124718 : 481053	124646 : 481137	BZ:	1	55	235										75–99	W
124646 : 481137	124602 : 481186	CA:	1	66	238										100–124	W
124602 : 481186	124558 : 481235	CB:	1	77	241										125–149	W
124558 : 481235	124508 : 481299	CC:	1	88	245										150–174	W
124508 : 481299	124420 : 481479	CD:	1	99	249										175–199	W
124420 : 481479	124403 : 481641	CE:	1	88	245										150–174	W
124403 : 481641	124423 : 481749	CF:	1	77	241										125–149	W
124423 : 481749	124435 : 481782	CG:	1	66	238										100–124	W
124435 : 481782	124458 : 481833	CH:	1	53	145										100–124
124458 : 481833	124467 : 481851	CI:	1	45	143										75–99
124467 : 481851	124500 : 481901	CJ:	1	55	235										75–99	W
124500 : 481901	124554 : 481963	CK:	1	45	234										50–74	W
124554 : 481963	124627 : 482026	CL:	1	34	233										25–49	W
124627 : 482026	126928 : 483635	CM:	6	20	243										0–24	W
126928 : 483635	127258 : 483630	CN:	1	15	142										0–24
127258 : 483630	128166 : 482972	CO:	6	20	243										0–24	W
128166 : 482972	128246 : 482926	CP:	1	34	233										25–49	W
128246 : 482926	128313 : 482880	CQ:	1	28	140										25–49
128313 : 482880	128469 : 482760	CR:	1	37	141										50–74
128469 : 482760	128631 : 482640	CS:	1	28	140										25–49
128631 : 482640	128652 : 482626	CT:	1	34	233										25–49	W
128652 : 482626	129296 : 482240	CU:	6	20	243										0–24	W
129296 : 482240	155600 : 464517	Route 30, Diemen – Amersfoort Oost				Ja	1440	910	0	6020	1110	180	0	0.84		Schiphol
129296 : 482240	129890 : 481860	CV: Diemen – Weesp	7	21	243										0–24	W
129890 : 481860	130443 : 481464	CW:	1	15	142										0–24
130443 : 481464	131343 : 480754	CX:	7	21	243										0–24	W
131343 : 480754	131735 : 480399	CY:	1	34	233										25–49	W
131735 : 480399	132174 : 479956	CZ:	7	21	243										0–24	W
132174 : 479956	133395 : 479356	DA: Weesp – Hilversum	1	15	142										0–24
133395 : 479356	135052 : 478402	DB:	7	21	243										0–24	W
135052 : 478402	138431 : 477960	DC:	1	15	142										0–24
																Soesterberg
138431 : 477960	139269 : 477119	DD:	7	21	243										0–24	W
139269 : 477119	139328 : 476851	DE:	1	34	233										25–49	W
139328 : 476851	139584 : 475780	DF:	7	21	243										0–24	W
139584 : 475780	139648 : 475507	DG:	1	15	142										0–24
139648 : 475507	139948 : 474274	DH:	7	21	243										0–24	W
139948 : 474274	139976 : 474152	DI:	1	34	233										25–49	W
139976 : 474152	140297 : 472735	DJ:	7	21	243										0–24	W
140297 : 472735	140563 : 471842	DK:	1	15	142										0–24
140563 : 471842	140881 : 471107	DL:	7	21	243										0–24	W
140881 : 471107	141033 : 470822	DM:	1	34	233										25–49	W
141033 : 470822	141072 : 470736	DN:	1	0	40										25–49	W L
141072 : 470736	141374 : 470390	DO: Hilversum – Baarn	1	8	33										0–24	W L
141374 : 470390	141814 : 470258	DP:	7	21	243										0–24	W
141814 : 470258	146704 : 469039	DQ:	1	15	142										0–24
146704 : 469039	148713 : 467906	DR:	7	21	243										0–24	W
148713 : 467906	152289 : 463709	DS:	1	15	142										0–24
152289 : 463709	152754 : 463181	DT: Baarn – Amersfoort West	7	21	243										0–24	W
152754 : 463181	152856 : 463080	DU:	1	34	233										25–49	W
152856 : 463080	152934 : 463011	DV:	1	45	234										50–74	W
152934 : 463011	153004 : 462967	DW:	1	56	235										75–99	W
153004 : 462967	153104 : 462923	DX:	1	67	238										100–124	W
153104 : 462923	153237 : 462883	DY:	1	0	81										125–149	W L
153237 : 462883	153350 : 462862	DZ:	1	0	71										100–124	W L
153350 : 462862	153448 : 462845	EA:	1	0	60										75–99	W L
153448 : 462845	153593 : 462824	EB: Amersfoort West – Amersfoort Oost	1	0	49										50–74	W L
153593 : 462824	153669 : 462824	EC:	1	0	60										75–99	W L
153669 : 462824	153776 : 462829	ED:	1	0	71										100–124	W L
153776 : 462829	154117 : 462853	EE:	1	0	60										75–99	W L
154117 : 462853	154415 : 462986	EF:	1	0	49										50–74	W L
154415 : 462986	154455 : 463028	EG:	1	0	40										25–49	W L
154455 : 463028	154546 : 463136	EH:	1	34	233										25–49	W
154546 : 463136	155247 : 464051	EI:	7	21	243										0–24	W
155247 : 464051	155600 : 464517	EJ:	1	34	233										25–49	W
155600 : 464517	207590 : 474798	Route 30, Amersfoort Oost – Deventer West				Nee	10	0	0	400	0	0	0	0		Soesterberg
155600 : 464517	155751 : 464660	EK: Amersfoort Oost – Barneveld aansl.	0	0	15										0–24	W
155751 : 464660	166056 : 463827	EL:	0	0	12										0–24
																Deelen
166056 : 463827	168168 : 463803	EM:	0	0	12										0–24
168168 : 463803	170172 : 463946	EN:	0	0	15										0–24	W
170172 : 463946	174378 : 466185	EO: Barneveld aansl. – Apeldoorn	0	0	12										0–24
174378 : 466185	175459 : 466573	EP:	0	0	15										0–24	W
175459 : 466573	175621 : 466627	EQ:	0	0	12										0–24
175621 : 466627	176641 : 466969	ER:	0	0	15										0–24	W
176641 : 466969	192991 : 468205	ES:	0	0	12										0–24
192991 : 468205	193865 : 468899	ET:	0	0	15										0–24	W
193865 : 468899	193889 : 468917	EU:	0	0	12										0–24
193889 : 468917	194564 : 469194	EV:	0	0	15										0–24	W
194564 : 469194	195142 : 469162	EW: Apeldoorn – Deventer West	0	0	28										25–49	W
195142 : 469162	196095 : 469292	EX:	0	0	15										0–24	W
196095 : 469292	206796 : 474423	EY:	0	0	12										0–24
206796 : 474423	207590 : 474798	EZ:	0	0	15										0–24	W
207590 : 474798	207988 : 474538	Route 30, Deventer West – Deventer				Nee	10	0	0	900	0	0	0	0		Deelen
207590 : 474798	207611 : 474787	FA:	0	9	17										0–24	W
207611 : 474787	207988 : 474538	FB:	0	0	32										25–49	W
207988 : 474538	210200 : 474118	Route 30, Deventer – Deventer Oost				Nee	410	400	0	1100	100	100	0	0.95		Deelen K
207988 : 474538	208342 : 474456	FC:	0	12	138										0–24	W
208342 : 474456	209014 : 474686	FD:	0	17	135										25–49	W
209014 : 474686	210200 : 474118	FE:	0	12	138										0–24	W
210200 : 474118	250778 : 475837	Route 30, Deventer Oost – Hengelo West				Nee	210	200	0	1000	50	50	0	0.95		Deelen
210200 : 474118	210618 : 473906	FF: Deventer Oost – Wierden	0	10	47										0–24	W
210618 : 473906	221906 : 476744	FG:	0	0	18										0–24
																Twente
221906 : 476744	231408 : 480664	FH:	0	0	18										0–24
231408 : 480664	232951 : 481756	FI:	0	10	47										0–24	W
232951 : 481756	236178 : 486419	FJ:	0	0	18										0–24
236178 : 486419	237901 : 486726	FK:	0	10	47										0–24	W
237901 : 486726	240183 : 486989	FL: Wierden – Almelo	0	0	18										0–24
240183 : 486989	240920 : 486704	FM: Almelo – Hengelo West	0	10	47										0–24	W
240920 : 486704	241028 : 486617	FN:	0	0	47										25–49	W
241028 : 486617	241366 : 486261	FO:	0	0	54										50–74	W
241366 : 486261	241431 : 486174	FP:	0	0	47										25–49	W
241431 : 486174	241676 : 485536	FQ:	0	10	47										0–24	W
241676 : 485536	250207 : 476149	FR:	0	0	18										0–24
250207 : 476149	250302 : 476024	FS:	0	10	47										0–24	W
250302 : 476024	250778 : 475837	FT:	0	0	11										0–24	W L
250778 : 475837	251296 : 475756	Route 30, Hengelo West – Hengelo Oost				Nee	1920	200	0	2000	50	50	0	0.48		Twente K
250778 : 475837	250879 : 475821	FU:	0	0	23										0–24	W L
250879 : 475821	251296 : 475756	FV:	0	0	35										25–49	W L
251296 : 475756	267719 : 481409	Route 30, Hengelo Oost – Bad Bentheim (D)				Nee	1900	200	0	1900	50	50	0	0.95		Twente
251296 : 475756	251667 : 475906	FW:	0	0	22										0–24	W L
251667 : 475906	252067 : 476166	FX:	0	15	156										0–24	W
252067 : 476166	259761 : 480716	FY:	0	10	117										0–24
259761 : 480716	261798 : 480992	FZ:	0	15	156										0–24	W
261798 : 480992	267719 : 481409	GA:	0	10	117										0–24
102453 : 426206	105737 : 424474	Route 35, Kijfhoek aansl. Zuid – Dordrecht				Ja	16560	4760	50	22220	6810	1990	0.13	0.78		Rotterdam
102453 : 426206	103828 : 425266	A:	18	262	1226										0–24	W
103828 : 425266	103962 : 425178	B:	12	162	772										0–24
103962 : 425178	104529 : 424778	C:	18	262	1226										0–24	W
104529 : 424778	104740 : 424668	D:	31	260	1226										25–49	W
104740 : 424668	104983 : 424616	E:	18	262	1226										0–24	W
104983 : 424616	105703 : 424479	F:	31	260	1226										25–49	W
105703 : 424479	105737 : 424474	G:	18	262	1226										0–24	W
105737 : 424474	104757 : 412055	Route 35, Dordrecht – Moerdijk racc. aansl.				Ja	16560	4760	50	20220	6810	1290	0.13	0.78		Rotterdam
105737 : 424474	105921 : 423218	H:	17	224	960										0–24	W
105921 : 423218	103473 : 418035	I:	11	148	589										0–24
103473 : 418035	103129 : 416934	J:	17	224	960										0–24	W
103129 : 416934	103566 : 415030	K:	11	148	589										0–24
																Gilze-Rijen
103566 : 415030	103783 : 414484	L:	11	148	589										0–24
103783 : 414484	104156 : 413523	M:	17	224	960										0–24	W
104156 : 413523	104178 : 413456	N:	30	221	959										25–49	W
104178 : 413456	104416 : 412957	O:	16	146	582										25–49
104416 : 412957	104553 : 412610	P:	1	148	583										50–74
104553 : 412610	104579 : 412524	Q:	16	146	582										25–49
104579 : 412524	104598 : 412462	R:	30	221	959										25–49	W
104598 : 412462	104757 : 412055	S:	17	224	960										0–24	W
104757 : 412055	105031 : 411413	Route 35, Moerdijk racc. aansl. – Lage Zwaluwe				Ja	21660	5960	50	26660	8010	1890	0.14	1		Gilze-Rijen K
104757 : 412055	104770 : 412026	T:	22	266	1194										0–24	W
104770 : 412026	104838 : 411889	U:	34	262	1194										25–49	W
104838 : 411889	104958 : 411600	V:	44	264	1194										50–74	W
104958 : 411600	105019 : 411446	W:	28	175	747										50–74
105019 : 411446	105031 : 411413	X:	44	264	1194										50–74	W
105031 : 411413	105181 : 410975	Route 35, Lage Zwaluwe – Zevenbergschenhoek aansl.				Ja	20020	5960	50	24940	8010	1890	0.14	1		Gilze-Rijen
105031 : 411413	105044 : 411371	Y:	43	262	1194										50–74	W
105044 : 411371	105076 : 411254	Z:	33	261	1194										25–49	W
105076 : 411254	105181 : 410975	AA:	21	264	1194										0–24	W
105181 : 410975	91050 : 395470	Route 35, Zevenbergschenhoek aansl. – Roosendaal Oost				Ja	19020	4960	50	20340	4260	1890	0.15	0.86		Gilze-Rijen
105181 : 410975	105340 : 410501	AB:	18	261	1194										0–24	W
105340 : 410501	101392 : 406411	AC:	12	168	748										0–24
101392 : 406411	100331 : 404733	AD:	18	261	1194										0–24	W
100331 : 404733	96752 : 401080	AE:	12	168	748										0–24
																Woensdrecht
96752 : 401080	96381 : 400738	AF:	12	168	748										0–24
96381 : 400738	94897 : 399369	AG:	18	261	1194										0–24	W
94897 : 399369	91412 : 395997	AH:	12	168	748										0–24
91412 : 395997	91333 : 395820	AI:	18	261	1194										0–24	W
91333 : 395820	91050 : 395470	AJ:	1	69	291										0–24	W L
91050 : 395470	90740 : 395213	Route 35, Roosendaal Oost – Roosendaal				Ja	23370	6160	50	21790	4310	1940	0.06	0.44		Woensdrecht
91050 : 395470	90955 : 395386	AK:	1	89	305										0–24	W L
90955 : 395386	90864 : 395316	AL:	1	85	300										25–49	W L
90864 : 395316	90740 : 395213	AM:	1	84	302										50–74	W L
90740 : 395213	90165 : 394400	Route 35, Roosendaal – Roosendaal West				Ja	23370	6160	50	21790	4310	1940	0.12	0.88		Woensdrecht K
90740 : 395213	90287 : 394744	AN:	1	84	304										75–99	W L
90287 : 394744	90248 : 394662	AO:	1	84	302										50–74	W L
90248 : 394662	90206 : 394543	AP:	1	85	300										25–49	W L
90206 : 394543	90182 : 394456	AQ:	1	89	305										0–24	W L
90182 : 394456	90165 : 394400	AR:	21	269	1210										0–24	W
90165 : 394400	89806 : 387096	Route 35, Roosendaal West – Essen (B)				Ja	13070	5560	50	19090	3710	1640	0.19	0.78		Woensdrecht
90165 : 394400	89981 : 393847	AS:	16	244	1104										0–24	W
89981 : 393847	89806 : 387096	AT:	11	153	687										0–24
131954 : 480163	202936 : 502069	Route 40, Weesp – Zwolle				Ja	1430	910	0	5620	1110	180	0	0.84		Soesterberg
131954 : 480163	132017 : 480093	A: Weesp – Hattem	1	15	142										0–24
132017 : 480093	132201 : 479918	B:	1	28	140										25–49
132201 : 479918	132304 : 479844	C:	1	37	141										50–74
132304 : 479844	132907 : 479717	D:	1	28	140										25–49
132907 : 479717	133294 : 479874	E:	1	15	142										0–24
133294 : 479874	134297 : 480793	F:	6	20	243										0–24	W
134297 : 480793	140046 : 485475	G:	1	15	142										0–24
140046 : 485475	141019 : 486214	H:	6	20	243										0–24	W
141019 : 486214	142531 : 487230	I:	1	15	142										0–24
142531 : 487230	143339 : 487446	J:	6	20	243										0–24	W
143339 : 487446	143601 : 487510	K:	1	34	233										25–49	W
143601 : 487510	144243 : 487626	L:	6	20	243										0–24	W
144243 : 487626	148365 : 490155	M:	1	15	142										0–24
148365 : 490155	148846 : 490449	N:	6	20	243										0–24	W
148846 : 490449	149487 : 490848	O:	1	34	233										25–49	W
149487 : 490848	149804 : 491057	P:	6	20	243										0–24	W
149804 : 491057	159177 : 498475	Q:	1	15	142										0–24
159177 : 498475	160051 : 499329	R:	6	20	243										0–24	W
160051 : 499329	160862 : 501322	S:	1	15	142										0–24
160862 : 501322	160753 : 503115	T:	6	20	243										0–24	W
160753 : 503115	160975 : 504938	U:	1	15	142										0–24
160975 : 504938	161508 : 506062	V:	6	20	243										0–24	W
161508 : 506062	162615 : 506759	W:	1	15	142										0–24
162615 : 506759	162906 : 506807	X:	1	28	140										25–49
162906 : 506807	165298 : 506645	Y:	1	15	142										0–24
165298 : 506645	167226 : 506743	Z:	6	20	243										0–24	W
167226 : 506743	173908 : 506595	AA:	1	15	142										0–24
																Deelen
173908 : 506595	176714 : 505441	AB:	1	15	142										0–24
176714 : 505441	178704 : 505041	AC:	6	20	243										0–24	W
178704 : 505041	187897 : 504931	AD:	1	15	142										0–24
187897 : 504931	188977 : 505486	AE:	6	20	243										0–24	W
188977 : 505486	191152 : 504695	AF:	1	15	142										0–24
191152 : 504695	191752 : 503638	AG:	6	20	243										0–24	W
191752 : 503638	199922 : 500192	AH:	1	15	142										0–24
199922 : 500192	200861 : 500528	AI: Hattem – Zwolle	6	20	243										0–24	W
200861 : 500528	201453 : 500869	AJ:	1	15	142										0–24
201453 : 500869	202126 : 502319	AK:	6	20	243										0–24	W
202126 : 502319	202366 : 502375	AL:	1	34	233										25–49	W
202366 : 502375	202569 : 502289	AM:	6	20	243										0–24	W
202569 : 502289	202709 : 502199	AN:	1	34	233										25–49	W
202709 : 502199	202936 : 502069	AO:	1	45	234										50–74	W
202936 : 502069	203729 : 501595	Route 40, Zwolle – Zwolle Oost				Ja	1430	910	0	6620	1110	180	0	0.84		Deelen K
202936 : 502069	203099 : 501984	AP:	1	34	233										25–49	W
203099 : 501984	203383 : 501816	AQ:	8	21	243										0–24	W
203383 : 501816	203615 : 501673	AR:	1	34	233										25–49	W
203615 : 501673	203729 : 501595	AS:	8	21	243										0–24	W
203729 : 501595	206017 : 502288	Route 40, Zwolle Oost – Herfte aansl.				Ja	1430	910	0	6120	1110	180	0	0.84		Deelen
203729 : 501595	204204 : 501408	AT:	7	21	243										0–24	W
204204 : 501408	205607 : 501962	AU:	1	15	142										0–24
205607 : 501962	206017 : 502288	AV:	7	21	243										0–24	W
206017 : 502288	237437 : 576872	Route 40, Herfte aansl. – Haren aansl.				Ja	1430	910	0	5620	1110	180	0	0.84		Deelen
206017 : 502288	206619 : 502766	AW: Herfte aansl. – Meppel	6	20	243										0–24	W
206619 : 502766	211470 : 510860	AX:	1	15	142										0–24
211470 : 510860	212017 : 512234	AY:	6	20	243										0–24	W
212017 : 512234	212811 : 515447	AZ:	1	15	142										0–24
																Eelde
212811 : 515447	209707 : 521892	BA:	1	15	142										0–24
209707 : 521892	209761 : 522730	BB:	6	20	243										0–24	W
209761 : 522730	209842 : 523170	BC:	1	34	233										25–49	W
209842 : 523170	210201 : 523939	BD:	6	20	243										0–24	W
210201 : 523939	216897 : 524447	BE: Meppel – Onnen	1	15	142										0–24
216897 : 524447	218180 : 524517	BF:	6	20	243										0–24	W
218180 : 524517	227550 : 527377	BG:	1	15	142										0–24
227550 : 527377	228778 : 528614	BH:	6	20	243										0–24	W
228778 : 528614	229366 : 531517	BI:	1	15	142										0–24
229366 : 531517	229566 : 532497	BJ:	6	20	243										0–24	W
229566 : 532497	231196 : 540536	BK:	1	15	142										0–24
231196 : 540536	231565 : 542357	BL:	6	20	243										0–24	W
231565 : 542357	234275 : 555718	BM:	1	15	142										0–24
234275 : 555718	234866 : 557568	BN:	6	20	243										0–24	W
234866 : 557568	238349 : 572910	BO:	1	15	142										0–24
238349 : 572910	238335 : 573722	BP:	6	20	243										0–24	W
238335 : 573722	238340 : 573959	BQ:	1	34	233										25–49	W
238340 : 573959	238343 : 574274	BR:	1	45	234										50–74	W
238343 : 574274	238341 : 574492	BS:	1	55	235										75–99	W
238341 : 574492	238227 : 574918	BT:	1	66	237										100–124	W
238227 : 574918	238133 : 575137	BU:	1	55	235										75–99	W
238133 : 575137	237848 : 575876	BV:	1	45	234										50–74	W
237848 : 575876	237797 : 575977	BW:	1	34	233										25–49	W
237797 : 575977	237437 : 576872	BX: Onnen – Haren aansl.	6	20	243										0–24	W
237437 : 576872	235981 : 579778	Route 40, Haren aansl. – Groningen Oost				Ja	350	550	0	4000	750	0	0	0.18		Eelde
237437 : 576872	237211 : 577435	BY:	1	16	53										0–24	W
237211 : 577435	236369 : 579418	BZ:	1	13	25										0–24
236369 : 579418	235981 : 579778	CA:	1	16	53										0–24	W
235981 : 579778	231901 : 590184	Route 40, Groningen Oost – Sauwerd				Ja	2100	550	200	12750	750	0	0	0.18		Eelde
235981 : 579778	234792 : 580678	CB: Groningen Oost – Groningen	11	22	155										0–24	W
234792 : 580678	234705 : 580745	CC:	5	17	118										0–24
234705 : 580745	233866 : 581087	CD:	11	22	155										0–24	W
233866 : 581087	233749 : 581066	CE:	15	36	156										25–49	W
233749 : 581066	233684 : 581061	CF: Groningen – Groningen West	1	47	159										50–74	W
233684 : 581061	233466 : 581067	CG:	15	36	156										25–49	W
233466 : 581067	232653 : 581033	CH:	11	22	155										0–24	W
232653 : 581033	232518 : 582603	CI: Groningen West – Sauwerd	5	17	118										0–24
232518 : 582603	233212 : 584191	CJ:	11	22	155										0–24	W
233212 : 584191	231882 : 588618	CK:	5	17	118										0–24
231882 : 588618	231901 : 590184	CL:	11	22	155										0–24	W
231901 : 590184	257760 : 595239	Route 40, Sauwerd – Delfzijl				Ja	2100	550	200	9850	750	0	0	0.18		Eelde
231901 : 590184	232148 : 590662	CM:	10	21	155										0–24	W
232148 : 590662	234508 : 591523	CN:	1	16	118										0–24
234508 : 591523	236022 : 592071	CO:	10	21	155										0–24	W
236022 : 592071	241053 : 593894	CP:	1	16	118										0–24
241053 : 593894	242552 : 594437	CQ:	10	21	155										0–24	W
242552 : 594437	244891 : 595175	CR:	1	16	118										0–24
244891 : 595175	245886 : 595084	CS:	10	21	155										0–24	W
245886 : 595084	252261 : 594384	CT:	1	16	118										0–24
252261 : 594384	253962 : 594401	CU:	10	21	155										0–24	W
253962 : 594401	256250 : 595020	CV:	1	16	118										0–24
256250 : 595020	257390 : 595259	CW:	10	21	155										0–24	W
257390 : 595259	257760 : 595239	CX:	1	11	36										0–24	W L
185600 : 331732	186524 : 332755	Route 50, Lutterade racc. DSM – Lutterade				Ja	15900	3500	0	6200	5500	0	0	0.43		Beek
185600 : 331732	186135 : 332361	A:	1	0	118										0–24	L
186135 : 332361	186524 : 332755	B:	1	16	166										0–24	W L
186524 : 332755	187804 : 334268	Route 50, Lutterade – Sittard aansl.				Ja	18900	7000	0	6600	5500	0	0	0.63		Beek
186524 : 332755	186926 : 333230	C:	12	149	333										0–24	W
186926 : 333230	187224 : 333583	D:	1	111	237										0–24
187224 : 333583	187804 : 334268	E:	12	149	333										0–24	W
187804 : 334268	188206 : 335240	Route 50, Sittard aansl. – Sittard				Ja	21570	7000	0	6600	5500	0	0	0.63		Beek K
187804 : 334268	187879 : 334368	F:	12	153	338										0–24	W
187879 : 334368	188056 : 334700	G:	19	154	319										25–49	W
188056 : 334700	188152 : 334959	H:	1	156	320										50–74	W
188152 : 334959	188206 : 335240	I:	19	154	319										25–49	W
188206 : 335240	197807 : 356894	Route 50, Sittard – Roermond				Ja	13900	3500	0	6200	5500	0	0	0.86		Beek
188206 : 335240	188207 : 335295	J:	1	135	258										25–49	W
188207 : 335295	188119 : 336190	K:	10	135	274										0–24	W
188119 : 336190	188145 : 340539	L:	1	83	195										0–24
188145 : 340539	189019 : 344083	M:	10	135	274										0–24	W
189019 : 344083	191891 : 349487	N:	1	83	195										0–24
191891 : 349487	193339 : 350933	O:	10	135	274										0–24	W
193339 : 350933	194466 : 352048	P:	1	83	195										0–24
194466 : 352048	195217 : 352806	Q:	10	135	274										0–24	W
195217 : 352806	197130 : 354989	R:	1	83	195										0–24
197130 : 354989	197388 : 355907	S:	10	135	274										0–24	W
197388 : 355907	197448 : 356080	T:	1	135	258										25–49	W
197448 : 356080	197537 : 356395	U:	1	136	259										50–74	W
197537 : 356395	197612 : 356586	V:	1	135	258										25–49	W
197612 : 356586	197807 : 356894	W:	10	135	274										0–24	W
197807 : 356894	210014 : 374689	Route 50, Roermond – Venlo Oost				Nee	12400	3500	0	1600	2500	0	0	1.24		Beek
197807 : 356894	198097 : 357322	X:	0	131	275										0–24	W
198097 : 357322	199209 : 359428	Y:	0	71	193										0–24
199209 : 359428	199594 : 360350	Z:	0	131	275										0–24	W
199594 : 360350	200144 : 361014	AA:	0	71	193										0–24
200144 : 361014	200898 : 361671	AB:	0	131	275										0–24	W
200898 : 361671	202927 : 365580	AC:	0	71	193										0–24
202927 : 365580	203651 : 366729	AD:	0	131	275										0–24	W
203651 : 366729	206856 : 371458	AE:	0	71	193										0–24
206856 : 371458	208187 : 372869	AF:	0	131	275										0–24	W
208187 : 372869	208777 : 373302	AG:	0	71	193										0–24
																Volkel
208777 : 373302	209871 : 374142	AH:	0	71	193										0–24
209871 : 374142	210014 : 374689	AI:	0	131	275										0–24	W
135659 : 397053	148322 : 408261	Route 61, Tilburg aansl. – Vught				Nee	700	200	0	1050	50	50	0	0.95		Gilze-Rijen
135659 : 397053	136074 : 397432	A:	0	11	122										0–24	W
136074 : 397432	136816 : 398867	B:	0	4	29										0–24
136816 : 398867	137400 : 399967	C:	0	11	122										0–24	W
137400 : 399967	147387 : 407395	D:	0	4	29										0–24
147387 : 407395	148322 : 408261	E:	0	11	122										0–24	W
185423 : 434174	187281 : 435036	Route 62, Elst noordwestboog – Ressen Noord				Nee	1000	0	0	0	0	0	0	0		Deelen
185423 : 434174	186437 : 434349	A:	9	93	410										0–24	W
186437 : 434349	187115 : 434522	B:	1	18	260										0–24
187115 : 434522	187281 : 435036	C:	9	93	410										0–24	W
187281 : 435036	211582 : 463864	Route 62, Ressen Noord – Zutphen Twentekanaal aansl.				Nee	1700	200	0	1050	50	50	0	0.95		Deelen
187281 : 435036	187211 : 436218	D: Ressen Noord – Arnhem West aansl.	0	13	153										0–24	W
187211 : 436218	187633 : 443866	E:	0	6	111										0–24
187633 : 443866	189169 : 444361	F:	0	13	153										0–24	W
189169 : 444361	189680 : 444304	G: Arnhem West aansl. – Arnhem	0	21	154										25–49	W
189680 : 444304	189745 : 444293	H:	0	13	153										0–24	W
189745 : 444293	189963 : 444248	I:	0	21	154										25–49	W
189963 : 444248	190102 : 444219	J:	0	0	157										50–74	W
190102 : 444219	190371 : 444169	K:	0	0	160										75–99	W
190371 : 444169	190453 : 444170	L: Arnhem – Velperpoort aansl.	0	0	157										50–74	W
190453 : 444170	190554 : 444179	M:	0	21	154										25–49	W
190554 : 444179	191344 : 444280	N:	0	13	153										0–24	W
191344 : 444280	191429 : 444265	O:	0	6	111										0–24
191429 : 444265	192556 : 444099	P:	0	13	153										0–24	W
192556 : 444099	203463 : 450279	Q: Velperpoort aansl. – Zutphen	0	6	111										0–24
203463 : 450279	204588 : 451640	R:	0	13	153										0–24	W
204588 : 451640	208792 : 461485	S:	0	6	111										0–24
208792 : 461485	210089 : 462095	T:	0	13	153										0–24	W
210089 : 462095	210524 : 462425	U:	0	21	154										25–49	W
210524 : 462425	210535 : 462439	V:	0	13	153										0–24	W
210535 : 462439	210637 : 462595	W:	0	21	154										25–49	W
210637 : 462595	210738 : 462749	X:	0	0	157										50–74	W
210738 : 462749	210773 : 462796	Y:	0	0	160										75–99	W
210773 : 462796	210899 : 462942	Z: Zutphen – Zutphen Twentekanaal aansl.	0	0	157										50–74	W
210899 : 462942	211016 : 463076	AA:	0	21	154										25–49	W
211016 : 463076	211582 : 463864	AB:	0	13	153										0–24	W
211582 : 463864	210200 : 474118	Route 62, Zutphen Twentekanaal aansl. – Deventer Oost				Nee	200	200	0	100	50	50	0	0.95		Deelen
211582 : 463864	211774 : 464255	AC:	0	0	45										0–24	W
211774 : 464255	210606 : 473594	AD:	0	0	11										0–24
210606 : 473594	210200 : 474118	AE:	0	0	45										0–24	W
148830 : 412297	187281 : 435036	Route 64, Den Bosch Diezebrug aansl. – Ressen Noord				Nee	700	200	0	1050	50	50	0	0.95		Volkel
148830 : 412297	149420 : 412556	A: Den Bosch Diezebrug aansl. – Nijmegen	0	11	122										0–24	W
149420 : 412556	164192 : 419289	B:	0	4	29										0–24
164192 : 419289	166893 : 419790	C:	0	11	122										0–24	W
166893 : 419790	172646 : 423171	D:	0	4	29										0–24
172646 : 423171	173494 : 423701	E:	0	11	122										0–24	W
173494 : 423701	174135 : 424060	F:	0	4	29										0–24
174135 : 424060	175121 : 424223	G:	0	11	122										0–24	W
175121 : 424223	186568 : 427476	H:	0	4	29										0–24
186568 : 427476	186941 : 428102	I:	0	11	122										0–24	W
186941 : 428102	187172 : 428846	J:	0	15	121										25–49	W
187172 : 428846	187380 : 429506	K: Nijmegen – Ressen aansl.	0	11	122										0–24	W
187380 : 429506	187379 : 433427	L:	0	4	29										0–24
187379 : 433427	187318 : 434425	M:	0	11	122										0–24	W
187318 : 434425	187315 : 434472	N: Ressen aansl. – Ressen Noord	0	4	29										0–24
187315 : 434472	187281 : 435036	O:	0	11	122										0–24	W
127902 : 464254	147554 : 430097	Route 71, Breukelen – Betuweroute Meteren				Nee	600	200	0	2750	200	100	0.00	1.98		Soesterberg
127902 : 464254	128292 : 463245	A: Breukelen – Utrecht Noord	0	17	53										25–49
128292 : 463245	130144 : 461500	B:	0	11	55										0–24
130144 : 461500	132453 : 459285	C:	0	15	145										0–24	W
132453 : 459285	134684 : 457177	D:	0	11	55										0–24
134684 : 457177	135263 : 456591	E:	0	15	145										0–24	W
135263 : 456591	135345 : 456529	F:	0	28	142										25–49	W
135345 : 456529	135658 : 456339	G:	0	37	144										50–74	W
135658 : 456339	135883 : 455958	H: Utrecht Noord – Lunetten	0	0	39										50–74	W L
135883 : 455958	135919 : 455881	I:	0	0	49										75–99	W L
135919 : 455881	136089 : 455555	J:	0	0	58										100–124	W L
136089 : 455555	136283 : 455198	K:	0	0	49										75–99	W L
136283 : 455198	136441 : 454925	L:	0	46	146										75–99	W
136441 : 454925	136537 : 454781	M:	0	37	144										50–74	W
136537 : 454781	136607 : 454706	N:	0	28	142										25–49	W
136607 : 454706	138486 : 452803	O:	0	15	145										0–24	W
138486 : 452803	139367 : 451007	P: Lunetten – Geldermalsen	0	11	55										0–24
139367 : 451007	139797 : 449958	Q:	0	15	145										0–24	W
139797 : 449958	139961 : 449560	R:	0	11	55										0–24
139961 : 449560	141002 : 446820	S:	0	15	145										0–24	W
141002 : 446820	142377 : 442516	T:	0	11	55										0–24
142377 : 442516	142938 : 441571	U:	0	15	145										0–24	W
142938 : 441571	143499 : 440626	V:	0	11	55										0–24
143499 : 440626	144062 : 439678	W:	0	15	145										0–24	W
144062 : 439678	146602 : 434333	X:	0	11	55										0–24
146602 : 434333	146918 : 433108	Y:	0	15	145										0–24	W
146918 : 433108	146946 : 432969	Z:	0	28	142										25–49	W
146946 : 432969	147082 : 432449	AA:	0	37	144										50–74	W
147082 : 432449	147108 : 432343	AB:	0	28	142										25–49	W
147108 : 432343	146774 : 430527	AC: Geldermalsen – Betuweroute Meteren	0	15	145										0–24	W
146774 : 430527	146881 : 430301	AD:	0	11	55										0–24
146881 : 430301	147554 : 430097	AE:	0	15	145										0–24	W
148830 : 412297	148322 : 408261	Route 72, Den Bosch Diezebrug aansl. – Vught				Nee	700	200	0	1050	50	50	0	0.95		Eindhoven
148830 : 412297	148615 : 411663	A:	0	11	122										0–24	W
148615 : 411663	148571 : 411473	B:	0	15	121										25–49	W
148571 : 411473	148439 : 410999	C:	0	0	121										50–74	W
148439 : 410999	148406 : 410884	D:	0	15	121										25–49	W
148406 : 410884	148350 : 410184	E:	0	11	122										0–24	W
148350 : 410184	148277 : 408848	F:	0	4	29										0–24
148277 : 408848	148322 : 408261	G:	0	11	122										0–24	W
147017 : 431307	147554 : 430097	Route 75, Betuweroute aansl. Noord – Betuweroute Meteren				Nee	600	200	0	2750	200	100	0	1.98		Soesterberg
147017 : 431307	146708 : 430869	A:	0	15	145										0–24	W
146708 : 430869	146914 : 430161	B:	0	11	55										0–24
146914 : 430161	147554 : 430097	C:	0	15	145										0–24	W
186524 : 332755	177289 : 307698	Route 100, Lutterade – Visé (B)				Nee	3000	3500	0	400	0	0	0	0.4		Beek
186524 : 332755	185930 : 332075	A: Lutterade – Maastricht	0	0	147										0–24
185930 : 332075	185187 : 331173	B:	0	14	190										0–24	W
185187 : 331173	184123 : 329919	C:	0	0	147										0–24
184123 : 329919	183152 : 328793	D:	0	14	190										0–24	W
183152 : 328793	183029 : 328686	E:	0	22	185										25–49	W
183029 : 328686	182413 : 328433	F:	0	14	190										0–24	W
182413 : 328433	179604 : 322951	G:	0	0	147										0–24
179604 : 322951	179721 : 321962	H:	0	14	190										0–24	W
179721 : 321962	178449 : 320408	I:	0	0	147										0–24
178449 : 320408	177363 : 318675	J:	0	14	190										0–24	W
177363 : 318675	177314 : 318578	K:	0	22	185										25–49	W
177314 : 318578	177472 : 317801	L: Maastricht – Visé (B)	0	0	95										50–74	W L
177472 : 317801	177485 : 317706	M:	0	0	95										25–49	W L
177485 : 317706	177680 : 317283	N:	0	0	97										0–24	W L
177680 : 317283	178186 : 316729	O:	0	14	190										0–24	W
178186 : 316729	178005 : 309865	P:	0	0	147										0–24
178005 : 309865	177580 : 308579	Q:	0	14	190										0–24	W
177580 : 308579	177289 : 307698	R:	0	0	147										0–24
162895 : 384012	197807 : 356894	Route 110, Eindhoven – Roermond				Ja	1500	2300	0	4600	3750	0	0	0.73		Eindhoven
162895 : 384012	163724 : 383881	A: Eindhoven – Weert	5	23	166										0–24	W
163724 : 383881	165648 : 382075	B:	1	15	119										0–24
165648 : 382075	166274 : 381326	C:	5	23	166										0–24	W
166274 : 381326	166411 : 381162	D:	1	34	160										25–49	W
166411 : 381162	166754 : 380531	E:	5	23	166										0–24	W
166754 : 380531	167847 : 376983	F:	1	15	119										0–24
167847 : 376983	168720 : 374986	G:	5	23	166										0–24	W
168720 : 374986	171580 : 369132	H:	1	15	119										0–24
171580 : 369132	172115 : 368035	I:	5	23	166										0–24	W
172115 : 368035	174997 : 362516	J:	1	15	119										0–24
174997 : 362516	176277 : 362271	K:	5	23	166										0–24	W
176277 : 362271	176374 : 362246	L: Weert – Roermond	1	34	160										25–49	W
176374 : 362246	176544 : 362213	M:	1	44	162										50–74	W
176544 : 362213	176859 : 362192	N:	1	55	166										75–99	W
176859 : 362192	176952 : 362199	O:	1	44	162										50–74	W
176952 : 362199	177349 : 362182	P:	1	34	160										25–49	W
177349 : 362182	178102 : 362122	Q:	5	23	166										0–24	W
178102 : 362122	185184 : 361286	R:	1	15	119										0–24
																Beek
185184 : 361286	192842 : 360095	S:	1	15	119										0–24
192842 : 360095	194818 : 359973	T:	5	23	166										0–24	W
194818 : 359973	198120 : 357460	U:	1	15	119										0–24
198120 : 357460	197807 : 356894	V:	5	23	166										0–24	W
105181 : 410975	111159 : 400589	Route 120, Zevenbergschenhoek aansl. – Breda aansl.				Ja	1000	2300	0	4600	3750	0	0	0.73		Gilze-Rijen
105181 : 410975	105362 : 410508	A:	5	21	157										0–24	W
105362 : 410508	107251 : 405947	B:	1	15	98										0–24
107251 : 405947	107698 : 404885	C:	5	21	157										0–24	W
107698 : 404885	111159 : 400589	D:	1	15	98										0–24
211582 : 463864	243672 : 474595	Route 130, Zutphen Twentekanaal aansl. – Delden				Nee	1700	200	0	1050	50	50	0	0.95		Deelen
211582 : 463864	211987 : 464204	A:	0	6	111										0–24
211987 : 464204	212943 : 464487	B:	0	13	153										0–24	W
212943 : 464487	218349 : 465155	C:	0	6	111										0–24
218349 : 465155	220094 : 465106	D:	0	13	153										0–24	W
220094 : 465106	225045 : 464977	E:	0	6	111										0–24
225045 : 464977	225656 : 464861	F:	0	13	153										0–24	W
																Twente
225656 : 464861	226844 : 464869	G:	0	13	153										0–24	W
226844 : 464869	231549 : 468410	H:	0	6	111										0–24
231549 : 468410	232556 : 469249	I:	0	13	153										0–24	W
232556 : 469249	236066 : 471986	J:	0	6	111										0–24
236066 : 471986	237858 : 472073	K:	0	13	153										0–24	W
237858 : 472073	243246 : 474335	L:	0	6	111										0–24
243246 : 474335	243672 : 474595	M:	0	13	153										0–24	W
243672 : 474595	250778 : 475837	Route 130, Delden – Hengelo West				Nee	1910	200	0	1100	50	50	0	0.95		Twente
243672 : 474595	244100 : 474856	N:	0	13	156										0–24	W
244100 : 474856	244877 : 475330	O:	0	6	117										0–24
244877 : 475330	246544 : 475566	P:	0	13	156										0–24	W
246544 : 475566	250243 : 475806	Q:	0	6	117										0–24
250243 : 475806	250778 : 475837	R:	0	13	156										0–24	W
207590 : 474798	203729 : 501595	Route 150, Deventer West – Zwolle Oost				Nee	0	0	0	500	0	0	0	0		Deelen
207590 : 474798	207076 : 475185	A:	0	0	16										0–24	W
207076 : 475185	204736 : 482265	B:	0	0	13										0–24
204736 : 482265	204728 : 484112	C:	0	0	16										0–24	W
204728 : 484112	203948 : 501025	D:	0	0	13										0–24
203948 : 501025	203729 : 501595	E:	0	0	16										0–24	W
105737 : 424474	109152 : 425448	Route 170, Dordrecht – Industriegebied De Staart				Nee	0	0	0	2000	0	700	0	0		Rotterdam
105737 : 424474	108344 : 423986	A:	0	18	637										0–24	W
108344 : 423986	109817 : 424054	B:	0	12	335										0–24
109817 : 424054	110307 : 424891	C:	0	18	637										0–24	W
110307 : 424891	110214 : 425117	D:	0	12	335										0–24
110214 : 425117	109152 : 425448	E:	0	18	637										0–24	W
44085 : 359140	43778 : 360356	Route 180, Zelzate (B) – Sas van Gent				Nee	4600	1160	0	3250	910	80	0.09	0.21		Vlissingen
44085 : 359140	44029 : 359434	A:	0	15	176										0–24
44029 : 359434	43778 : 360356	B:	0	70	240										0–24	W
43778 : 360356	46085 : 367369	Route 180, Sas van Gent – Sluiskil aansl.				Nee	4600	2160	0	3250	910	80	0.09	0.11		Vlissingen K
43778 : 360356	43699 : 361401	C:	0	73	250										0–24	W
43699 : 361401	43816 : 362113	D:	0	15	181										0–24
43816 : 362113	44205 : 363031	E:	0	73	250										0–24	W
44205 : 363031	46086 : 366859	F:	0	15	181										0–24
46086 : 366859	46085 : 367369	G:	0	73	250										0–24	W
46085 : 367369	44028 : 372891	Route 180, Sluiskil aansl. – Sluiskil racc. Dow Chemical				Nee	4600	660	0	3250	910	80	0.09	0.37		Vlissingen
46085 : 367369	44139 : 372523	H:	0	68	235										0–24	W
44139 : 372523	44028 : 372891	I:	0	15	174										0–24
231901 : 590184	246440 : 604647	Route 190, Sauwerd – Roodeschool				Nee	0	0	0	2900	0	0	0	0		Eelde
231901 : 590184	231909 : 590752	A:	0	14	22										0–24	W
231909 : 590752	230772 : 593536	B:	0	11	18										0–24
230772 : 593536	230385 : 595110	C:	0	14	22										0–24	W
230385 : 595110	230271 : 597075	D:	0	11	18										0–24
230271 : 597075	230443 : 598523	E:	0	14	22										0–24	W
230443 : 598523	233055 : 600580	F:	0	11	18										0–24
233055 : 600580	234017 : 601584	G:	0	14	22										0–24	W
234017 : 601584	235549 : 602306	H:	0	11	18										0–24
235549 : 602306	236947 : 602311	I:	0	14	22										0–24	W
236947 : 602311	242906 : 603847	J:	0	11	18										0–24
242906 : 603847	244272 : 603741	K:	0	14	22										0–24	W
244272 : 603741	245328 : 603617	L:	0	11	18										0–24
245328 : 603617	246440 : 604647	M:	0	14	22										0–24	W
96995 : 430847	96214 : 431222	Route 201, Barendrecht aansl. – Barendrecht vork				Ja	34630	17720	580	144480	5695	4760	0.2	0.49		Rotterdam V1
96995 : 430847	96214 : 431222	A:	30	347	1497										0–24	W
96214 : 431222	92883 : 430976	Route 201, Barendrecht vork – Waalhaven Zuid Oost				Ja	35150	17470	540	138890	11390	2455	0.18	0.57		Rotterdam V1
96214 : 431222	94766 : 431276	B:	25	257	1070										0–24	W
94766 : 431276	94025 : 431201	C:	16	174	672										0–24
94025 : 431201	93253 : 431055	D:	25	257	1070										0–24	W
93253 : 431055	92883 : 430976	E:	37	253	1070										25–49	W
92883 : 430976	88928 : 431942	Route 201, Waalhaven Zuid Oost – Waalhaven Zuid West				Ja	17080	9010	280	67070	5870	2530	0.2	0.57		Rotterdam V1
92883 : 430976	92580 : 430928	F: Waalhaven Zuid Oost – Waalhaven Zuid	32	228	1070										25–49	W
92580 : 430928	92391 : 430961	G:	17	231	1071										0–24	W
92391 : 430961	91607 : 431454	H:	13	140	660										0–24
91607 : 431454	90735 : 431891	I:	17	231	1071										0–24	W
90735 : 431891	90638 : 431894	J:	32	228	1070										25–49	W
90638 : 431894	90543 : 431879	K:	42	229	1071										50–74	W
90543 : 431879	90459 : 431859	L:	52	230	1071										75–99	W
90459 : 431859	90400 : 431850	M:	63	232	1071										100–124	W
90400 : 431850	89825 : 431826	N: Waalhaven Zuid – Waalhaven Zuid West	73	235	1071										125–149	W
89825 : 431826	89744 : 431823	O:	63	232	1071										100–124	W
89744 : 431823	89403 : 431849	P:	52	230	1071										75–99	W
89403 : 431849	89277 : 431853	Q:	42	229	1071										50–74	W
89277 : 431853	89120 : 431881	R:	32	228	1070										25–49	W
89120 : 431881	88928 : 431942	S:	17	231	1071										0–24	W
88928 : 431942	86769 : 432638	Route 201, Waalhaven Zuid West – Pernis				Ja	33130	17470	540	130110	11390	4910	0.2	0.57		Rotterdam V1
88928 : 431942	86769 : 432638	T:	30	354	1519										0–24	W
86769 : 432638	79148 : 431631	Route 201, Pernis – Botlek				Ja	32680	18120	560	128550	11820	5100	0.2	0.57		Rotterdam V1
86769 : 432638	85209 : 432614	U:	30	364	1549										0–24	W
85209 : 432614	84512 : 432591	V:	39	359	1549										25–49	W
84512 : 432591	83760 : 432470	W:	30	364	1549										0–24	W
83760 : 432470	83733 : 432467	X:	39	359	1549										25–49	W
83733 : 432467	82691 : 432146	Y:	30	364	1549										0–24	W
82691 : 432146	82279 : 432006	Z:	17	218	1017										0–24
82279 : 432006	80369 : 431734	AA:	30	364	1549										0–24	W
80369 : 431734	79920 : 431681	AB:	39	359	1549										25–49	W
79920 : 431681	79148 : 431631	AC:	30	364	1549										0–24	W
79148 : 431631	74636 : 435411	Route 201, Botlek – Europoort				Ja	38120	29120	0	141980	9990	4590	0.08	0.57		Rotterdam V1
79148 : 431631	77791 : 432018	AD:	28	351	1449										0–24	W
77791 : 432018	75468 : 435423	AE:	17	185	941										0–24
																Hoek van Holland V1
75468 : 435423	74636 : 435411	AF:	17	185	941										0–24
74636 : 435411	61478 : 440730	Route 201, Europoort – Maasvlakte				Ja	39700	9700	0	141840	10660	4900	0.1	0.57		Hoek van Holland V1
74636 : 435411	73836 : 435935	AG:	17	197	974										0–24
73836 : 435935	73073 : 436527	AH:	30	340	1495										0–24	W
73073 : 436527	72417 : 437073	AI:	39	336	1494										25–49	W
72417 : 437073	71777 : 437676	AJ:	30	340	1495										0–24	W
71777 : 437676	71707 : 437809	AK:	17	197	974										0–24
71707 : 437809	71196 : 438657	AL:	30	340	1495										0–24	W
71196 : 438657	69070 : 439287	AM:	17	197	974										0–24
69070 : 439287	67210 : 439937	AN:	30	340	1495										0–24	W
67210 : 439937	63189 : 438798	AO:	17	197	974										0–24
63189 : 438798	61478 : 440730	AP:	30	340	1495										0–24	W
100368 : 427447	147554 : 430097	Route 202, Kijfhoek – Betuweroute Meteren				Ja	50920	6240	730	111880	6380	3920	0.15	0.89		Rotterdam V2
100368 : 427447	100595 : 427290	A:	30	280	1298										0–24
100595 : 427290	102156 : 426618	B:	30	280	1298										0–24	W
102156 : 426618	107655 : 428535	C:	30	280	1298										0–24
107655 : 428535	108815 : 428033	D:	30	280	1298										0–24	W
108815 : 428033	129045 : 428331	E:	30	280	1298										0–24
129045 : 428331	130203 : 428179	F:	30	280	1298										0–24	W
130203 : 428179	130363 : 428156	G:	30	280	1298										0–24
130363 : 428156	131521 : 428000	H:	30	280	1298										0–24	W
131521 : 428000	142006 : 429076	I:	30	280	1298										0–24
																Soesterberg V2
142006 : 429076	146535 : 430103	J:	30	280	1298										0–24
146535 : 430103	147554 : 430097	K:	30	280	1298										0–24	W
147554 : 430097	206648 : 435017	Route 202, Betuweroute Meteren – Emmerich (D)				Ja	50850	6580	700	110380	6720	4060	0.14	0.98		Soesterberg V2
147554 : 430097	149263 : 430240	L: Betuweroute Meteren – Elst noordwestboog	30	284	1320										0–24	W
149263 : 430240	169821 : 437332	M:	30	284	1320										0–24
																Deelen V2
169821 : 437332	170254 : 437322	N:	30	284	1320										0–24
170254 : 437322	172690 : 437032	O:	30	284	1320										0–24	W
172690 : 437032	180256 : 436332	P:	30	284	1320										0–24
180256 : 436332	181835 : 435357	Q:	30	284	1320										0–24	W
181835 : 435357	182057 : 435187	R:	38	283	1320										25–49	W
182057 : 435187	182648 : 434888	S:	48	285	1320										50–74	W
182648 : 434888	182906 : 434757	T:	38	283	1320										25–49	W
182906 : 434757	183994 : 434222	U:	48	285	1320										50–74	W
183994 : 434222	184374 : 434133	V:	59	288	1320										75–99	W
184374 : 434133	184920 : 434123	W:	48	285	1320										50–74	W
184920 : 434123	185243 : 434153	X:	38	283	1320										25–49	W
185243 : 434153	187131 : 434452	Y:	30	284	1320										0–24	W
187131 : 434452	197651 : 437083	Z: Elst noordwestboog – Zevenaar	30	284	1320										0–24
197651 : 437083	198852 : 437499	AA:	30	284	1320										0–24	W
198852 : 437499	202461 : 437236	AB:	30	284	1320										0–24
202461 : 437236	205921 : 435600	AC: Zevenaar – Emmerich (D)	30	284	1320										0–24	W
205921 : 435600	206648 : 435017	AD:	30	284	1320										0–24
102453 : 426206	100377 : 427448	Route 203, Kijfhoek aansl. Zuid – Kijfhoek				Ja	16560	4760	50	22220	6810	1990	0.13	0.78		Rotterdam
102453 : 426206	102185 : 426369	A:	31	260	1226										25–49	W
102185 : 426369	102055 : 426439	B:	41	261	1226										50–74	W
102055 : 426439	101933 : 426504	C:	51	263	1226										75–99	W
101933 : 426504	101735 : 426588	D:	60	266	1226										100–124	W
101735 : 426588	101504 : 426686	E:	51	263	1226										75–99	W
101504 : 426686	101389 : 426751	F:	41	261	1226										50–74	W
101389 : 426751	101265 : 426825	G:	51	263	1226										75–99	W
101265 : 426825	101219 : 426853	H:	60	266	1226										100–124	W
101219 : 426853	101184 : 426876	I:	69	269	1226										125–149	W
101184 : 426876	101154 : 426897	J:	77	273	1226										150–174	W
101154 : 426897	101126 : 426917	K:	65	277	1226										175–199	W
101126 : 426917	101097 : 426938	L:	65	277	1226										200–224	W
101097 : 426938	101068 : 426961	M:	65	277	1226										225–249	W
101068 : 426961	101028 : 426994	N:	65	277	1226										250–274	W
101028 : 426994	100377 : 427448	O:	65	277	1226										275–299	W
100377 : 427448	96995 : 430847	Route 203, Kijfhoek – Barendrecht aansl.				Ja	34440	18650	560	151780	12910	4590	0.16	0.47		Rotterdam V1
100377 : 427448	100270 : 427527	P:	106	344	1472										250–274	W
100270 : 427527	100216 : 427574	Q:	106	344	1472										225–249	W
100216 : 427574	100156 : 427629	R:	106	344	1472										200–224	W
100156 : 427629	100064 : 427709	S:	106	344	1472										175–199	W
100064 : 427709	99960 : 427796	T:	93	341	1472										150–174	W
99960 : 427796	99943 : 427807	U:	82	339	1472										125–149	W
99943 : 427807	99731 : 427954	V:	93	341	1472										150–174	W
99731 : 427954	99436 : 428172	W:	82	339	1472										125–149	W
99436 : 428172	99269 : 428302	X:	71	337	1472										100–124	W
99269 : 428302	99212 : 428357	Y:	59	336	1472										75–99	W
99212 : 428357	99147 : 428417	Z:	48	335	1471										50–74	W
99147 : 428417	98881 : 428636	AA:	38	334	1472										25–49	W
98881 : 428636	97939 : 429374	AB:	27	339	1472										0–24	W
97939 : 429374	97301 : 430275	AC:	17	199	957										0–24
97301 : 430275	96995 : 430847	AD:	28	339	1472										0–24	Rotterdam V1
92883 : 430976	88927 : 431943	Route 204, Waalhaven Zuid Oost – Waalhaven Zuid West				Ja	33130	17470	540	130110	11390	4910	0.2	0.57		Rotterdam V1
92883 : 430976	92681 : 430924	A:	30	354	1519										0–24	W
92681 : 430924	92504 : 430893	B:	39	348	1519										25–49	W
92504 : 430893	92393 : 430876	C:	30	354	1519										0–24	W
92393 : 430876	89392 : 431755	D:	17	214	993										0–24
89392 : 431755	88927 : 431943	E:	30	354	1519										0–24	W
98698 : 410807	104757 : 412056	Route 220, Moerdijk racc. – Moerdijk racc. aansl.				Nee	1500	0	0	1040	0	0	0.11	0		Gilze-Rijen
98698 : 410807	98831 : 410313	A:	0	12	150										0–24	W
98831 : 410313	99604 : 409082	B:	0	5	104										0–24
99604 : 409082	101096 : 410046	C:	0	12	150										0–24	W
101096 : 410046	104604 : 412532	D:	0	5	104										0–24
104604 : 412532	104757 : 412056	E:	0	12	150										0–24	W
237437 : 576872	238922 : 578369	Route 250, Haren aansl. – Waterhuizen aansl.				Nee	1080	360	0	1620	360	180	0	1.84		Eelde
237437 : 576872	237344 : 577361	A:	0	15	220										0–24	W
237344 : 577361	238393 : 578468	B:	0	10	127										0–24
238393 : 578468	238922 : 578369	C:	0	15	220										0–24	W
238922 : 578369	254497 : 575849	Route 250, Waterhuizen aansl. – Veendam aansl.				Ja	2830	360	200	10370	360	180	0	1.84		Eelde
238922 : 578369	239480 : 578102	D:	10	25	264										0–24	W
239480 : 578102	253139 : 575593	E:	1	17	158										0–24
253139 : 575593	254497 : 575849	F:	10	25	264										0–24	W
254497 : 575849	255303 : 569575	Route 250, Veendam aansl. – Veendam				Nee	1080	360	0	1620	360	180	0	1.84		Eelde
254497 : 575849	255030 : 575715	G:	0	15	220										0–24	W
255030 : 575715	255655 : 573317	H:	0	10	127										0–24
255655 : 573317	255863 : 572340	I:	0	15	220										0–24	W
255863 : 572340	255858 : 572153	J:	0	10	127										0–24
255858 : 572153	255833 : 571514	K:	0	15	220										0–24	W
255833 : 571514	255785 : 570687	L:	0	27	211										25–49	W
255785 : 570687	255303 : 569575	M:	0	15	220										0–24	W
120460 : 488918	116937 : 491524	Route 270, Amsterdam Singelgracht – Amsterdam Westhaven				Nee	600	200	0	3450	200	100	0	1.98		Schiphol
120460 : 488918	120353 : 488984	A:	0	16	145										0–24	W
120353 : 488984	120257 : 489034	B:	0	29	142										25–49	W
120257 : 489034	120140 : 489082	C:	0	39	144										50–74	W
120140 : 489082	120067 : 489114	D:	0	48	146										75–99	W
120067 : 489114	119986 : 489145	E:	0	58	148										100–124	W
119986 : 489145	119789 : 489239	F:	0	67	151										125–149	W
119789 : 489239	119689 : 489306	G:	0	58	148										100–124	W
119689 : 489306	119609 : 489379	H:	0	48	146										75–99	W
119609 : 489379	119554 : 489435	I:	0	39	144										50–74	W
119554 : 489435	119437 : 489563	J:	0	29	142										25–49	W
119437 : 489563	117975 : 490695	K:	0	16	145										0–24	W
117975 : 490695	117527 : 491014	L:	0	29	142										25–49	W
117527 : 491014	116937 : 491524	M:	0	16	145										0–24	W
124718 : 481053	120460 : 488918	Route 280, Duivendrecht – Amsterdam Singelgracht				Nee	600	200	0	3450	200	100	0	1.98		Schiphol
124718 : 481053	124628 : 481216	A: Duivendrecht – Amsterdam Muiderpoort	0	39	144										50–74	W
124628 : 481216	124441 : 481557	B:	0	29	142										25–49	W
124441 : 481557	124414 : 481604	C:	0	16	145										0–24	W
124414 : 481604	124307 : 481781	D:	0	29	142										25–49	W
124307 : 481781	123672 : 482831	E:	0	21	53										25–49
123672 : 482831	123406 : 483311	F:	0	0	58										50–74
123406 : 483311	123133 : 483932	G:	0	21	53										25–49
123133 : 483932	123087 : 484097	H:	0	12	55										0–24
123087 : 484097	122783 : 485039	I:	0	21	53										25–49
122783 : 485039	123917 : 486087	J:	0	12	55										0–24
123917 : 486087	124065 : 486831	K:	0	16	145										0–24	W
124065 : 486831	124055 : 487202	L: Amsterdam Muiderpoort – Amsterdam Singelgracht	0	16	145										25–49	W
124055 : 487202	123979 : 487336	M:	0	39	144										50–74	W
123979 : 487336	123883 : 487424	N:	0	48	146										75–99	W
123883 : 487424	123663 : 487527	O:	0	58	148										100–124	W
123663 : 487527	123572 : 487561	P:	0	48	146										75–99	W
123572 : 487561	123475 : 487597	Q:	0	39	144										50–74	W
123475 : 487597	122699 : 487785	R:	0	29	142										25–49	W
122699 : 487785	122224 : 487799	S:	0	0	31										25–49	W L
122224 : 487799	122002 : 487925	T:	0	0	41										50–74	W L
122002 : 487925	121698 : 488109	U:	0	0	51										75–99	W L
121698 : 488109	121295 : 488345	V:	0	0	41										50–74	W L
121295 : 488345	121198 : 488402	W:	0	39	144										50–74	W
121198 : 488402	121095 : 488464	X:	0	29	142										25–49	W
121095 : 488464	120803 : 488719	Y:	0	16	145										0–24	W
120803 : 488719	120596 : 488845	Z:	0	29	142										25–49	W
120596 : 488845	120460 : 488918	AA:	0	16	145										0–24	W
49396 : 366329	47427 : 369406	Route 310, Axel aansl. – Terneuzen Zuidzijde aansl.				Nee	0	1500	0	0	0	0	0	0		Vlissingen
49396 : 366329	47461 : 368933	A:	0	0	0										0–24
47461 : 368933	47427 : 369406	B:	0	0	0										0–24	W
47427 : 369406	47214 : 370285	Route 310, Terneuzen Zuidzijde aansl. – Terneuzen				Nee	0	3000	0	0	0	0	0	0		Vlissingen K
47427 : 369406	47214 : 370285	C:	0	0	0										0–24	W
47427 : 369406	46085 : 367363	Route 315, Terneuzen Zuidzijde aansl. – Sluiskil aansl.				Nee	0	1500	0	0	0	0	0	0		Vlissingen
47427 : 369406	47456 : 368908	A:	0	0	0										0–24	W
47456 : 368908	46123 : 367858	B:	0	0	0										0–24
46123 : 367858	46085 : 367363	C:	0	0	0										0–24	W
175453 : 362354	166734 : 362004	Route 320, Weert – Neerpelt (B)				Ja	1500	2300	0	4600	3750	0	0	1.7		Eindhoven
175453 : 362354	174965 : 362361	A:	5	24	179										0–24	W
174965 : 362361	168691 : 362090	B:	1	16	127										0–24
168691 : 362090	167691 : 362051	C:	5	24	179										0–24	W
167691 : 362051	166734 : 362004	D:	1	16	127										0–24
155601 : 464518	200404 : 500327	Route 360, Amersfoort Oost – Hattem				Ja	1430	910	0	5620	1110	180	0	0.84		Soesterberg
155601 : 464518	156798 : 465817	A: Amersfoort Oost – Putten	6	20	243										0–24	W
156798 : 465817	161556 : 469645	B:	1	15	142										0–24
161556 : 469645	162451 : 470659	C:	6	20	243										0–24	W
162451 : 470659	167315 : 474626	D:	1	15	142										0–24
167315 : 474626	168884 : 476480	E:	6	20	243										0–24	W
168884 : 476480	169642 : 477639	F: Putten – Hattem	1	15	142										0–24
																Deelen
169642 : 477639	170350 : 483052	G:	1	15	142										0–24
170350 : 483052	171737 : 483567	H:	6	20	243										0–24	W
171737 : 483567	181794 : 486982	I:	1	15	142										0–24
181794 : 486982	183461 : 487557	J:	6	20	243										0–24	W
183461 : 487557	188816 : 490904	K:	1	15	142										0–24
188816 : 490904	190610 : 492322	L:	6	20	243										0–24	W
190610 : 492322	199950 : 500115	M:	1	15	142										0–24
199950 : 500115	200404 : 500327	N:	6	20	243										0–24	W
206017 : 502288	257109 : 535234	Route 370, Herfte aansl. – Emmen				Nee	0	0	0	500	0	0	0	0		Twente
206017 : 502288	206546 : 502542	A: Herfte aansl. – Mariënberg	0	0	16										0–24	W
206546 : 502542	214146 : 501560	B:	0	0	13										0–24
214146 : 501560	215083 : 501210	C:	0	0	16										0–24	W
215083 : 501210	223928 : 502745	D:	0	0	13										0–24
223928 : 502745	225547 : 503038	E:	0	0	16										0–24	W
225547 : 503038	235071 : 502718	F:	0	0	13										0–24
235071 : 502718	236531 : 503826	G:	0	0	16										0–24	W
236531 : 503826	242003 : 513262	H: Mariënberg – Coevorden	0	0	13										0–24
242003 : 513262	242692 : 514876	I:	0	0	16										0–24	W
242692 : 514876	246195 : 519358	J:	0	0	13										0–24
246195 : 519358	246551 : 521219	K:	0	0	16										0–24	W
246551 : 521219	253346 : 525984	L: Coevorden – Emmen	0	0	13										0–24
253346 : 525984	254065 : 527784	M:	0	0	16										0–24	W
254065 : 527784	255957 : 530626	N:	0	0	13										0–24
																Eelde
255957 : 530626	256995 : 532502	O:	0	0	13										0–24
256995 : 532502	257145 : 533490	P:	0	0	16										0–24	W
257145 : 533490	257144 : 533983	Q:	0	0	13										0–24
257144 : 533983	257109 : 535234	R:	0	0	16										0–24	W
187804 : 334267	204109 : 321405	Route 380, Sittard aansl. – Herzogenrath (D)				Nee	2670	0	0	0	0	0	0	0		Beek
187804 : 334267	187641 : 333732	A: Sittard aansl. – Heerlen	0	0	153										0–24	W
187641 : 333732	190341 : 326606	B:	0	0	124										0–24
190341 : 326606	190485 : 325877	C:	0	0	153										0–24	W
190485 : 325877	190838 : 325398	D:	0	0	156										25–49	W
190838 : 325398	191569 : 324994	E:	0	0	153										0–24	W
191569 : 324994	194637 : 323348	F:	0	0	124										0–24
194637 : 323348	196218 : 322546	G:	0	0	153										0–24	W
196218 : 322546	196491 : 322469	H:	0	0	156										25–49	W
196491 : 322469	197132 : 322393	I:	0	0	153										0–24	W
197132 : 322393	198455 : 322782	J:	0	0	124										0–24
198455 : 322782	199381 : 323133	K: Heerlen – Herzogenrath (D)	0	0	153										0–24	W
199381 : 323133	202815 : 322889	L:	0	0	124										0–24
202815 : 322889	203867 : 321468	M:	0	0	153										0–24	W
203867 : 321468	204109 : 321405	N:	0	0	124										0–24
254497 : 575849	276858 : 579415	Route 400, Veendam aansl. – Leer (D)				Ja	1750	0	200	8750	0	0	0	0		Eelde
254497 : 575849	255069 : 575904	A:	9	19	144										0–24	W
255069 : 575904	260816 : 576964	B:	1	16	101										0–24
260816 : 576964	262061 : 576011	C:	9	19	144										0–24	W
262061 : 576011	264415 : 574017	D:	1	16	101										0–24
264415 : 574017	266227 : 573691	E:	9	19	144										0–24	W
266227 : 573691	275506 : 578705	F:	1	16	101										0–24
275506 : 578705	276700 : 579354	G:	9	19	144										0–24	W
276700 : 579354	276858 : 579415	H:	1	16	101										0–24
238922 : 578369	235981 : 579778	Route 420, Groningen Oost – Waterhuizen aansl.				Ja	1750	0	200	8750	0	0	0	0		Eelde
238922 : 578369	238432 : 578604	A:	9	19	144										0–24	W
238432 : 578604	236430 : 579559	B:	1	16	101										0–24
236430 : 579559	235981 : 579778	C:	9	19	144										0–24	W
96214 : 431222	96163 : 432543	Route 440, Rotterdam Lombardijen – Barendrecht vork				Nee	1080	360	0	2720	360	180	0	1.84		Rotterdam
96214 : 431222	96509 : 431580	A:	0	16	220										0–24	W
96509 : 431580	96334 : 432076	B:	0	12	127										0–24
96334 : 432076	96163 : 432543	C:	0	16	220										0–24	W
95434 : 431197	96512 : 431785	Route 445, Rotterdam Lombardijen – Barendrecht vork 2				Nee	1080	360	0	2720	360	180	0	1.84		Rotterdam
95434 : 431197	95898 : 431086	A:	0	16	220										0–24	W
95898 : 431086	96618 : 431273	B:	0	12	127										0–24
96618 : 431273	96512 : 431785	C:	0	16	220										0–24	W
240847 : 486747	235583 : 503009	Route 460, Almelo – Mariënberg				Nee	0	0	0	500	0	0	0	0		Twente
240847 : 486747	240270 : 487171	A:	0	0	16										0–24	W
240270 : 487171	239489 : 488271	B:	0	0	13										0–24
239489 : 488271	238854 : 489044	C:	0	0	16										0–24	W
238854 : 489044	237945 : 490248	D:	0	0	13										0–24
237945 : 490248	237321 : 491784	E:	0	0	16										0–24	W
237321 : 491784	235450 : 496516	F:	0	0	13										0–24
235450 : 496516	235289 : 498138	G:	0	0	16										0–24	W
235289 : 498138	235201 : 502562	H:	0	0	13										0–24
235201 : 502562	235583 : 503009	I:	0	0	16										0–24	W
123995 : 486643	129296 : 482240	Route 470, Amsterdam Muiderpoort – Diemen				Nee	0	0	0	350	0	0	0	0		Schiphol
123995 : 486643	124822 : 485285	A:	0	0	15										0–24	W
124822 : 485285	126149 : 484368	B:	0	0	12										0–24
126149 : 484368	127975 : 483120	C:	0	0	15										0–24	W
127975 : 483120	128082 : 483044	D:	0	0	27										25–49	W
128082 : 483044	128087 : 483040	E:	0	0	19										25–49
128087 : 483040	128184 : 482974	F:	0	0	0										50–74
128184 : 482974	128473 : 482761	G:	0	0	0										75–99
128473 : 482761	128587 : 482676	H:	0	0	0										50–74
128587 : 482676	128841 : 482509	I:	0	0	19										25–49
128841 : 482509	129202 : 482294	J:	0	0	27										25–49	W
129202 : 482294	129296 : 482240	K:	0	0	15										0–24	W
120460 : 488918	113076 : 490340	Route 480, Amsterdam Singelgracht – Aziëhaven				Nee	300	200	0	3450	200	100	0	0		Schiphol
120460 : 488918	120275 : 489014	A:	0	15	121										0–24	W
120275 : 489014	119838 : 489149	B:	0	29	116										25–49	W
119838 : 489149	118856 : 489159	C:	0	15	121										0–24	W
118856 : 489159	118689 : 489158	D:	0	12	29										0–24
118689 : 489158	117982 : 489171	E:	0	15	121										0–24	W
117982 : 489171	117632 : 489174	F:	0	29	116										25–49	W
117632 : 489174	117136 : 489178	G:	0	20	40										25–49
117136 : 489178	117121 : 489178	H:	0	29	116										25–49	W
117121 : 489178	116541 : 489207	I:	0	38	116										50–74	W
116541 : 489207	116075 : 489317	J:	0	29	116										25–49	W
116075 : 489317	115969 : 489359	K:	0	38	116										50–74	W
115969 : 489359	115783 : 489442	L:	0	29	116										25–49	W
115783 : 489442	113076 : 490340	M:	0	15	121										0–24	W
Alle overige hoofdspoorwegen		–	0	0	0	Nee	0	0	0	0	0	0	0	0	–	–

Toelichting tabel:

KOLOM	UITLEG
1,2.	De coördinaten zijn in RDM-coördinaten weergegeven (eenheid is meters). De coördinaten geven alleen informatie over begin- en eindpunten van de trajecten.
3.	De routecode van de route, gevolgd door een geografische plaatsaanduiding. Een route is onderverdeeld in trajecten die in volgorde van het beginpunt van de route naar het eindpunt van de route zijn weergegeven. De routecode van de trajecten correspondeert met een serie van trajecten van knoop naar knoop (beginpunt, eindpunt). In bijlage 1 en 2 zijn de routes weergegeven. In de routes zijn, daar waar de schaal dit toelaat, onderscheiden trajecten weergegeven.
4.	Bij een berekende PR 10-6 contour van 0 en de aanwezigheid van een PAG (meer dan 3.500 kwe's brandbare vloeistoffen) is de PR 10-6 contour op 1 meter vastgesteld. De afstand wordt gemeten vanaf het midden van de doorgaande route.
5,6.	De minister van I&M verantwoordt het vervoersaandeel in het groepsrisico middels de PR 10-7 en PR 10-8 plafonds van het plaatsgebonden risico. De gemeente verantwoordt haar aandeel in het groepsrisico op basis van de eigen bevolkingsgegevens en de vervoerscijfers uit kolom 8 t/m 15. De afstand wordt gemeten vanaf het midden van de doorgaande route.
7.	Bij meer dan 3.500 kwe's brandbare vloeistoffen (stofcategorie C3) geldt een plasbrandaandachtsgebied (PAG) van 30 meter.
8. t/m 15.	De vervoerscijfers zijn conform Basisnet Spoor en hebben betrekking op het verwachte vervoer in 2020. De subkolom Warme/Koude Bleveverhouding betreft de inputdata voor het rekenmodel. Dit getal is afgeleid van de samenstelling van treinen op het traject.
16.	De breedte van de spoorbundel is een categoriebreedte. De werkelijke spoorbreedte ligt binnen de categoriegrenzen. De rekenbreedte is 9 meter voor de categorie 0–24 en de hoogste waarde voor de overige categorieën.
17.	Kolom 10 geeft de overige bijzonderheden weer.
	K: Kopmaken vindt plaats op de trajecten die zijn aangegeven met een K.
	W: Bij trajecten met een W geldt een wisseltoeslag. De wisseltoeslag geldt tot 500 meter vanaf de wissel. De faalkans van een passerende trein wordt hierdoor hoger.
	L: Lage snelheid. Voor trajecten met een L geldt een lagere faalkans van een passerende trein.
	De plaatsnaam betreft het weerstation dat in de berekeningen wordt gebruikt.
	Er is ook een geïndexeerde bijzonderheid: Risicoreductie door extra maatregelen (Vi).
	Voor de risicoreductie zijn de volgende waarden onderscheiden:
	Vi	Veiligheidsmaatregel	Risicoreductie
	V1	Maatregelen Havenspoorlijn	40%
	V2	Maatregelen Betuweroute	46%
	De achtergrond van deze informatie is gegeven in de Memo BN-spoor bepalen risicoruimte op de Betuweroute 11 maart 2011 van het ministerie I&M.
Algemeen: Het rekenprotocol, versie 10 is de basis van de gegevens zoals gepresenteerd in deze tabel.

BIJLAGE 1 TRAJECTCODERING NOORD-NEDERLAND

BIJLAGE 2 TRAJECTCODERING ZUID-NEDERLAND

BIJLAGE 3: TABEL BASISNET WATER

Aanwijzing Basisnetroutes		PR-plafond	Vervoershoeveelheden t.b.v. berekening Groepsrisico (aantallen schepen met gevaarlijke stoffen)
Zeevaartroutes		PR 10-6 Contour	Type schepen	Stofcategorieën
				LF1	LF2	LT1	LT2	GF2	GF3	GT3
Corridor Rotterdam – Moerdijk
	Ingang haven	0	Binnenvaartschepen	9.882	13.958	146	0	0	2.135	196
			Zeeschepen	9.196	3.334	347	0	1.046	902	38
	Noord-ingang en Nieuwe Waterweg	0	Binnenvaartschepen	9.882	13.958	146	0	0	2.135	196
			Zeeschepen	5.475	2.563	297	0	227	260	0
	Zuid-ingang	0	Binnenvaartschepen	9.882	13.958	146	0	0	2.135	196
			Zeeschepen	3.721	771	50	0	819	642	38
	Beerkanaal	0	Binnenvaartschepen	9.882	13.958	146	0	0	2.135	196
			Zeeschepen	1.241	442	48	0	69	61	3
	Calandkanaal	0	Binnenvaartschepen	9.882	13.958	146	0	0	2.135	196
			Zeeschepen	2.480	329	2	0	750	581	35
	Nieuwe Maas (tot kern Pernis)	0	Binnenvaartschepen	9.882	13.958	146	0	0	2.135	196
			Zeeschepen	1.257	489	53	0	39	128	0
	Nieuwe Maas (van kern Pernis tot Delfhavense Schie)	0	Binnenvaartschepen	9.882	13.958	146	0	0	2.135	196
			Zeeschepen	297	67	33	0	5	40	0
	Oude Maas (tot Botlekbrug)	0	Binnenvaartschepen	9.882	13.958	146	0	0	2.135	196
			Zeeschepen	524	202	17	0	86	77	0
	Oude Maas (tot Dordtsche Kil)	0	Binnenvaartschepen	9.882	13.958	146	0	0	2.135	196
			Zeeschepen	323	115	7	0	84	77	0
	Dordtsche Kil en Hollandsch Diep (oversteek naar havens Moerdijk)	0	Binnenvaartschepen	9.882	13.958	146	0	0	2.135	196
			Zeeschepen	239	82	1	0	70	74	0
Noordzeekanaal (tot Coenhaven)		0	Binnenvaartschepen	8.303	9.063	0	0	0	332	0
			Zeeschepen	319	368	0	0	0	113	22
Westerschelde en haar mondingen		0	Binnenvaartschepen	4.691	1.089	1	7	0	37	62
			Zeeschepen	0	0	0	0	814	2.205	90
Kanaal Gent – Terneuzen		0	Binnenvaartschepen	4.691	1.089	1	7	0	37	62
			Zeeschepen	242	302	20	8	5	5	92

Binnenvaartroutes		PR 10-6 Contour	Type schepen	Stofcategorieën
				LF1	LF2	LT1	LT2	GF2	GF3	GT3
Corridor Rotterdam – Duitsland		0	Binnenvaartschepen	9.882	13.958	146	0	0	2.135	196
	Hartelkanaal
	Nieuwe Maas (vanaf Delfhavense Schie tot splitsing Noord en Lek)
	Noord
	Oude Maas (vanaf Noord tot Dordtsche Kil)
	Beneden Merwede
	Boven Merwede
	Waal
	Bijlandsch Kanaal
Corridor Westerschelde – Rijn		0	Binnenvaartschepen	7.191	5.612	90	0	0	3.735	41
	Schelde-Rijnkanaal
	Kanaal door Zuid-Beveland
	Oosterschelde (van Kanaal door Zuid-Beveland tot Brabantsche Vaarwater)
	Brabantsche Vaarwater
	Mastgat (ook bekend als Keeten)
	Zijpe
	Krammer
	Volkerak
	Hollandsch Diep
	Nieuwe Merwede
Corridor Amsterdam – Rijn		0	Binnenvaartschepen	8.303	9.063	0	0	0	332	0
	Het IJ (vanaf Coenhaven tot Oranjesluizen)
	Amsterdam-Rijnkanaal
	Lekkanaal
	Lek (vanaf Lekkanaal tot Nieuwe Maas)
Corridor Amsterdam – Noord-Nederland		0	Binnenvaartschepen	2.786	1.162	0	0	0	0	30
	IJmeer en Markermeer (vanaf Oranjesluizen tot Houtribsluizen)
	IJsselmeer (vanaf Houtribsluizen tot Prinses Margrietkanaal)
	Prinses Margrietkanaal
	Van Starkenborghkanaal
	Eemskanaal
Corridor Rijn – Oost-Nederland		0	Binnenvaartschepen	810	347	0	0	0	0	0
	Pannerdens Kanaal en Nederrijn (tot IJssel)
	Gelderse IJssel
	Keteldiep
	Ketelmeer (vanaf Keteldiep tot IJsselmeer)
Maascorridor		0	Binnenvaartschepen	803	2710	40	0	0	289	258
	Maas (vanaf Kanaal van Ternaaien tot Julianakanaal)
	Julianakanaal
	Maas (van Julianakanaal tot Lateraalkanaal)
	Lateraalkanaal
	Maas (van Lateraalkanaal tot Kanaal van Sint Adries)
	Kanaal van Sint Andries
	Maas-Waalkanaal

TOELICHTING

I ALGEMEEN DEEL

1. Inleiding

Het basisnet beoogt een duurzaam evenwicht te creëren tussen de belangen van het vervoer van gevaarlijke stoffen over wegen, hoofdspoorwegen en binnenwateren, de bebouwde omgeving langs die wegen, hoofdspoorwegen en binnenwateren en de veiligheid van omwonenden. Met de onderhavige regeling is nadere invulling gegeven aan de Wet vervoer gevaarlijke stoffen (hierna: Wvgs) en het Besluit transportroutes externe veiligheid (hierna: Bevt). In de wet van 10 juli 2013 tot wijziging van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen en enige andere wetten in verband met de totstandkoming van een basisnet (Wet basisnet) (Stb. 2013, 307) (hierna: Wijzigingswet Wvgs) wordt de basis gelegd voor het vaststellen en beheersen van de vervoerszijde van het basisnet.¹ Op basis van de Wvgs worden in de onderhavige regeling de tot het basisnet behorende infrastructuur en de risicoplafonds vastgesteld. Ook is er een systematiek opgenomen ter beheersing van het risico vanwege het vervoer binnen die plafonds.

De risicoruimte die beschikbaar is voor het vervoer brengt beperkingen voor de ruimtelijke ordening met zich mee. Het Bevt legt de grondslag voor het stellen van deze beperkingen². Het Bevt waarborgt een basisbeschermingsniveau voor mensen die wonen, werken en recreëren langs transportroutes waarover gevaarlijke stoffen worden vervoerd. Het gaat daarbij zowel om wegen, hoofdspoorwegen en binnenwateren die samen het basisnet vormen als om niet tot dat basisnet behorende wegen waarover gevaarlijke stoffen worden vervoerd. Op ruimtelijk gebied wordt aan dat beschermingsniveau voldaan door te voorkomen dat mensen bij ruimtelijke ontwikkelingen worden blootgesteld aan een hoger risico vanwege het vervoer van gevaarlijke stoffen dan maatschappelijk aanvaardbaar wordt geacht. Verder verplicht het Bevt het bevoegd gezag er toe de kans op een ramp met veel slachtoffers inzichtelijk te maken bij het nemen van bepaalde ruimtelijke besluiten. Hierdoor wordt het mogelijk op een transparante wijze het risico dat het vervoer van gevaarlijke stoffen met zich meebrengt af te wegen tegen de toe te laten ruimtelijke ontwikkelingen.

2. Hoofdlijnen van deze regeling

2.1. De vaststelling van het basisnet en bijbehorende risicoplafonds

2.1.1. Vaststelling basisnet

Ingevolge artikel 13 van de Wvgs omvat het basisnet alle wegen, hoofdspoorwegen en binnenwateren die voor het doorgaande vervoer van gevaarlijke stoffen van belang worden geacht. Deze doorgaande vervoersverbindingen worden aangewezen in artikel 2, eerste lid, van de onderhavige regeling door middel van verwijzing naar de tabellen die zijn opgenomen in de bijlagen bij deze regeling. In deze tabellen zijn alle modaliteiten opgenomen.

De tabellen voor de Basisnetten Weg, Spoor en Water zijn voorbereid door werkgroepen waarin vertegenwoordigers van ministeries, provincies, gemeenten, de chemische industrie, vervoerders, infrabeheerders en hulpverleningsdiensten zitting hadden. De tabellen zijn vervolgens in juli 2010 door bestuurlijke vertegenwoordigers van deze partijen geaccordeerd. Deze tabellen zijn grotendeels in ongewijzigde vorm opgenomen in de bijlage bij de onderhavige regeling. Slechts op een aantal aspecten zijn de tabellen aangepast. Waar er sprake is van wijzigingen ten opzichte van de eerdere tabellen, wordt dit toegelicht in de onderhavige toelichting onder het kopje ‘Wijzigingen ten opzichte van eerdere tabellen’.

2.1.2. Risicoplafonds

In de tabellen zijn tevens de risicoplafonds zoals die zullen gelden voor alle tot het basisnet behorende wegen, hoofdspoorwegen en binnenwateren, opgenomen. In de memorie van toelichting bij de Wijzigingswet Wvgs³ is toegelicht dat het begrip risicoplafond op zowel de plafonds voor het plaatsgebonden risico (de PR-plafonds) als voor het vervoersaandeel in het groepsrisico (de GR-plafonds) betrekking kan hebben. Om het risicoplafond vast te stellen zijn risicoberekeningen van de verwachte omgevingsrisico’s rond 2020 gebruikt. Deze risicoberekening is slechts een hulpmiddel. De risicoplafonds zijn het resultaat van een afweging tussen de belangen van het vervoer van gevaarlijke stoffen over een specifieke weg, hoofdspoorweg of binnenwater, de bebouwde omgeving langs die weg, hoofdspoorweg of dat binnenwater en de veiligheid van omwonenden. Indien het belang van een bepaalde weg, hoofdspoorweg of binnenwater voor het vervoer groot is, kunnen de risicoplafonds hoger zijn vastgesteld dan volgt uit de risicoberekening. Indien voorrang wordt gegeven aan het belang van de bebouwde omgeving, zijn de risicoplafonds soms lager vastgesteld dan volgt uit de risicoberekening.

De risicoplafonds worden uitgedrukt in een afstand vanaf een op het basisnet gelegen referentiepunt waar het plaatsgebonden risico niet groter mag zijn dan de waarde 10^-6 per jaar (PR-plafond) en, voor zover van toepassing, de waarden 10^-7 en 10^-8 per jaar (GR-plafonds). Aangezien de exacte ligging van het PR-plafond van belang is voor de ruimtelijke beperkingen die in het kader van het basisnet worden vastgesteld, dient de vaststelling van referentiepunten nauwkeurig plaats te vinden. Om die reden is de wijze van het bepalen van de ligging van de referentiepunten en de vanaf die punten te meten afstanden nader uitgewerkt in de artikelen 3 tot en met 7 van deze regeling. Met de artikelen 3, 4 en 5 wordt de ligging van die referentiepunten voor onderscheidenlijk wegen, hoofdspoorwegen en binnenwateren vastgesteld. Ingevolge artikel 7 wordt de ligging van het plafond voor het plaatsgebonden risico, het PR-plafond, vervolgens bepaald door vanaf dit referentiepunt de afstand te meten die voor het betrokken deel van de weg, de hoofdspoorweg, onderscheidenlijk het binnenwater, is opgenomen in de bijlage I, II, onderscheidenlijk III, van deze regeling. Op die afstand mag het plaatsgebonden risico niet groter zijn dan de waarde 10^-6per jaar.

Uit artikel 8 volgt dat de GR-plafonds op dezelfde wijze worden vastgesteld. Voor zover van toepassing, worden de afstanden opgenomen in kolom 3 van bijlage I voor wegvakken, onderscheidenlijk in de kolommen 5 en 6 van bijlage II voor baanvakken, voor de waarden 10^-7 of 10^-8 per jaar, gemeten vanaf het referentiepunt. Ter illustratie van de artikelen 3 tot en met 7 zijn verschillende figuren opgenomen in deel III van de toelichting, na het artikelsgewijs deel voor zover het betreft de modaliteiten weg en spoor. Voor de modaliteit water zijn geen figuren opgenomen, omdat de referentiepunten vast liggen in zogenoemde leggers die via de website van Rijkswaterstaat geraadpleegd kunnen worden en de te meten afstand vanaf die referentiepunten overal 0 meter is.

2.1.3. Wijzing van de risicoplafonds

Wijziging van de risicoplafonds is in beginsel niet aan de orde, maar er zijn omstandigheden denkbaar waarin aanpassing noodzakelijk zal zijn. Daarom bevat de Wvgs een regeling die gevolgd dient te worden indien een risicoplafond wordt gewijzigd. Voor wijziging van de PR-plafonds geldt een zwaardere procedure dan voor de GR-plafonds en moet de Tweede Kamer worden geconsulteerd.⁴

2.2. Ruimtelijke besluiten

De paragrafen 4 tot en met 7 van de onderhavige regeling geven uitwerking aan het Bevt, dat betrekking heeft op ruimtelijke besluiten die voorzien in nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen in de omgeving van zowel basisnetroutes als andere transportroutes voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Deze paragrafen regelen de doorwerking van basisnetafstanden bij ruimtelijke besluiten die betrekking hebben op de omgeving van wegen, hoofdspoorwegen en binnenwateren die tezamen het basisnet vormen. De basisnetafstanden, die in de bijlagen I tot en met III zijn opgenomen, zijn de ruimtelijke vertaling van het voor elke basisnetroute of onderdeel daarvan vastgestelde risicoplafond. De verplichting tot toetsing aan de grens- en richtwaarde voor het plaatsgebonden risico en tot verantwoording van het groepsrisico opgenomen in het Bevt ligt in het verlengde van de Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen (hierna: cRNVGS). Deze circulaire is met de inwerkingtreding van de regelgeving voor het basisnet van rechtswege vervallen.

2.2.1. Ruimtelijke ontwikkelingen langs basisnetroutes

Paragraaf 4 van de onderhavige regeling heeft betrekking op ruimtelijke ontwikkelingen langs basisnetroutes. In artikel 13 van deze regeling wordt geregeld voor welke binnenwateren de toetsing aan een basisnetafstand achterwege mag blijven. In gevallen waarin een ruimtelijk besluit betrekking heeft op de omgeving van een basisnetroute moet het bevoegd gezag ervoor zorgen dat voor nieuwe kwetsbare objecten en ook nieuwe beperkt kwetsbare objecten wordt voldaan aan de toepasselijke basisnetafstand. In die gevallen is een berekening van het plaatsgebonden risico overbodig. Wel moet het groepsrisico ten behoeve van de verantwoording van het groepsrisico worden berekend. Daarom wordt in artikel 14 van deze regeling bepaald welke rekenmethodiek gehanteerd moet worden voor de berekening van het groepsrisico en welke vervoershoeveelheden bij deze berekening gebruikt moeten worden.

2.2.2. Ruimtelijke ontwikkelingen langs transportroutes, niet zijnde basisnetroutes

Daarnaast regelt het Bevt de toetsing aan de grens- en richtwaarde voor het plaatsgebonden risico bij ruimtelijke besluiten die betrekking hebben op de omgeving van wegen in beheer bij een provincie, gemeente of waterschap die niet tot het basisnet behoren. Artikel 15 van de onderhavige regeling schrijft daarom de rekenmethodiek voor met het oog op de toetsing aan de grens- en richtwaarde voor het plaatsgebonden risico en de berekening van het groepsrisico als onderdeel van de verantwoording daarvan.

2.2.3. Plasbrandaandachtsgebieden

Langs en op de wegen, hoofdspoorwegen en binnenwateren waarover substantiële hoeveelheden brandbare vloeistoffen worden vervoerd, gelden plasbrandaandachtsgebieden. Een plasbrandaandachtsgebied is het gebied waarin rekening gehouden dient te worden met de gevolgen van een eventuele plasbrand bij het realiseren van nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen. Deze plasbrand kan ontstaan door de ontsteking van uitgestroomde brandbare vloeistof uit een tankauto, spoorketelwagen of schip. Het Bevt geeft regels voor de verantwoording van het toelaten van dergelijke ruimtelijke ontwikkelingen in plasbrandaandachtsgebieden met het oog op de mogelijke gevolgen van een plasbrand. Tevens gelden op grond van het Bouwbesluit 2012 bepaalde bouweisen voor nieuwe gebouwen langs wegen of hoofdspoorwegen in dit gebied. In artikel 16 van de onderhavige regeling is de omvang van het plasbrandaandachtsgebied geregeld voor het betrokken gedeelte van de weg of hoofdspoorweg waarvoor een plasbrandaandachtsgebied geldt.

2.2.4. Meetpunten

Paragraaf 7 geeft ten slotte de meetpunten aan bij kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten alsmede bij geprojecteerde kwetsbare objecten. Deze meetpunten zijn nodig om te kunnen vaststellen of aan de grens- of richtwaarde of, bij een ruimtelijk plan dat betrekking heeft op de omgeving van een basisnetroute, aan de basisnetafstand wordt voldaan. Daarnaast zijn deze meetpunten nodig om te kunnen vaststellen of in een bestemmingsplan de bouw, aanleg of vestiging van een kwetsbaar object is toegelaten binnen een basisnetafstand.

3. De rekenmethodiek en de tabellen

3.1. De rekenmethodiek transportroutes

Het begrip ‘rekenmethodiek transportroutes’ duidt op de rekenmethodiek die voortaan moet worden gebruikt bij het vaststellen van het groepsrisico en het plaatsgebonden risico. De rekenmethodiek bestaat uit een softwareprogramma, te weten RBM II, en de Handleiding risicoanalyse transport (hierna: HART). Zowel HART als RBM II worden al alom gebruikt bij het maken van risicoberekeningen. Met de onderhavige regeling krijgt dat gebruik een wettelijke basis.

De rekenmethodiek transportrisico’s is één van de rekenmethodieken binnen het geheel van rekenmethodieken voor externe veiligheid. Ook de rekenmethodieken voor inrichtingen en voor buisleidingen maken onderdeel hiervan uit. Wetenschappelijke inzichten over kansen op en effecten van ongevallen met gevaarlijke stoffen kunnen wijzigen na verloop van tijd. Dergelijke nieuwe inzichten worden niet direct verwerkt in de rekenmethodiek transportrisico’s. Frequente aanpassingen zouden immers ten koste gaan van de robuustheid van het beleid. Daarom worden nieuwe inzichten verzameld en eens in de vijf jaar verwerkt tot een nieuwe versie van de rekenmethodiek. Daarbij zullen naar verwachting de positieve en negatieve effecten van deze aanpassingen elkaar kunnen neutraliseren.

Dit neemt niet weg dat indien binnen de bovengenoemde periode van vijf jaar maatregelen worden getroffen die de veiligheid van het vervoer aantoonbaar verbeteren en waarvan het kwantitatieve effect op de hoogte van het risico bepaald kan worden, rekening gehouden zal worden met deze veiligheidswinst. Dit conform het uitgangspunt dat wie veiligheidswinst boekt, deze ook mag benutten. Concreet betekent dit dat indien in enig jaar naar aanleiding van de monitoring van de naleving van de risicoplafonds een (dreigende) overschrijding van één of meer risicoplafonds wordt geconstateerd, de rekenuitkomsten zullen worden gecorrigeerd met de factor waarmee het risico als gevolg van een getroffen veiligheidsmaatregel is afgenomen. In overleg met het RIVM zal een protocol worden opgesteld voor het bepalen en toepassen van een dergelijke reductiefactor. Indien er onvoldoende casuïstiek beschikbaar is, zal de reductiefactor op basis van een analogon of op basis van expert judgement worden gekwantificeerd. Na verloop van jaren zal op basis van actuele casuïstiek blijken of de inschatting op basis van analogon of expert judgement juist is geweest en zal die zo nodig achteraf in het kader van de vijfjaarlijkse cyclus worden gecorrigeerd.

De wijze van beheer en de procedure van wijziging van de rekenmethodieken is vastgelegd in het Protocol aanpassing rekenmethodieken Externe Veiligheid.⁵ Indien wijziging van de rekenmethodiek transportrisico’s gewenst is, stelt een projectgroep van inhoudelijk deskundigen een voorstel tot aanpassing van de rekenmethodiek op. Dit wijzigingsvoorstel wordt eerst door het RIVM als technisch beheerder van deze rekenmethodiek getoetst op transparantie, verifieerbaarheid, validiteit, robuustheid en consistentie. Vervolgens wordt onderzocht wat de consequenties van de voorgestelde wijziging zullen zijn voor de omvang van de risico’s voor omwonenden, voor het vervoer en voor de aanwezige en voorgenomen bebouwing. Op basis van de uitkomsten van dit consequentieonderzoek beslist de Minister van Infrastructuur en Milieu over het al dan niet aanpassen van de rekenmethodiek. Aanpassingen met beleidsmatige consequenties worden voor draagvlak eerst getoetst bij belanghebbende (branche)organisaties. Na akkoord van de Minister van Infrastructuur en Milieu worden de aanpassingen doorgevoerd in RBM II en in HART. Tevens verzorgt Rijkswaterstaat de communicatie hierover naar gebruikers en andere belanghebbenden en wordt op haar website de laatste versie van de rekenmethodiek transportrisico’s geplaatst.

Omdat de rekenmethodiek kan wijzigen, is het van belang dat duidelijk is welke versie van de rekenmethodiek op een bepaald tijdstip moet worden gebruikt. Daarom is in artikel 1 in de definities van RBM II en HART het versienummer opgenomen. Dit heeft als gevolg dat niet eerder van een andere versie van RBM II en HART gebruik wordt gemaakt, dan nadat het versienummer is aangepast in de regeling. In een toekomstige wijziging van de Regeling Basisnet in verband met aanpassing van het versienummer van de rekenmethodiek, zal indien nodig voorzien worden in overgangsrecht. Hierin zal worden opgenomen hoe moet worden omgegaan met bestemmingsplannen of omgevingsvergunningen die met de oude versie van de rekenmethodiek zijn voorbereid.

Om onnodige wijziging van de regeling te voorkomen, wordt in het versiebeheer onderscheid gemaakt tussen versies en revisies van de rekenmethodiek. Van een nieuwe versie en dus ook van een nieuw versienummer is sprake zodra RBM II zodanig wordt gewijzigd dat invoer van dezelfde gegevens in de oude en in de nieuwe versie zou leiden tot verschillende rekenuitkomsten. Van een revisie is sprake indien de wijziging van RBM II bij dezelfde invoer niet leidt tot verschillen in rekenuitkomsten. Gedacht kan worden aan aanpassing van de uitvoerlay-out. Het revisienummer wordt aangeduid met een subnummer achter het versienummer. Als er een nieuwe revisie van RBM II uitkomt, aangegeven door ophoging van het revisienummer bij gelijkblijvend versienummer, kan op grond van de onderhavige regeling gebruik worden gemaakt van beide revisies. Voor het beheer van HART geldt eveneens dat wordt gewerkt met versie- en revisienummers. Hierbij geldt eveneens als criterium dat sprake is van een nieuwe versie van HART zodra de wijzigingen in HART zouden leiden tot andere uitkomsten van de berekeningen.

3.2 Tabellen

Zoals hierboven aangegeven gebeurt de aanwijzing van de wegen, hoofdspoorwegen en binnenwateren die onderdeel zullen uitmaken van het basisnet, alsmede de vaststelling van de risicoplafonds voor deze zogenoemde basisnetroutes, in de vorm van tabellen. Deze tabellen zijn in bijlage I tot en met III opgenomen bij de regeling. Verder wordt in deze tabellen aangegeven met welke afstanden gemeenten rekening moeten houden indien ze bouwwerken mogelijk willen maken langs basisnetroutes, van welke vervoershoeveelheden ze moeten uitgaan voor de berekening van het groepsrisico en of er al dan niet sprake is van een plasbrandaandachtsgebied langs deze routes.

3.2.1. Het ontstaan van de tabellen

De tabellen voor het Basisnet Weg, respectievelijk Spoor, waren reeds opgenomen als bijlage in het eindrapport van de Basisnetwerkgroep Weg, respectievelijk Spoor. De afstanden en vervoershoeveelheden die waren opgenomen in deze tabellen zijn sinds 1 januari 2010⁶ (Basisnet Weg), respectievelijk sinds 31 juli 2012⁷ (Basisnet Spoor) overgenomen in tabellen in de Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen (hierna: cRNVGS). In sommige gevallen zijn toen de waarden geactualiseerd ten opzichte van de versies zoals opgenomen in de eindrapporten van de werkgroepen.⁸ Doordat de waarden in de cRNVGS zijn opgenomen, konden gemeenten bij ruimtelijke ontwikkelingen sinds de genoemde data anticiperen op de komst van de basisnetregelgeving.

Het eindrapport van de Werkgroep Water bevatte geen tabel, omdat destijds er nog van uit werd gegaan dat het Basisnet Water niet door middel van tabellen maar in kaarten vastgelegd zou worden. Op basis van de gegevens in het eindrapport is later een tabel specifiek voor opname in de cRNVGS per 1 januari 2010⁹ gemaakt.

3.2.2. Gegevens in de tabellen

De drie tabellen voor de Basisnetten Weg, Spoor en Water bevatten vijf clusters van gegevens:

• 1. de aanwijzing van de basisnetroutes door de benoeming van de wegvakken, baanvakken en vaarwegen die tot het basisnet behoren;

• 2. de risicoplafonds die zullen gaan gelden voor deze basisnetroutes. Deze risicoplafonds zijn onderverdeeld in:

  • a. het PR-plafond;

  • b. de GR-plafonds;

• 3. de eventuele aanwezigheid van een plasbrandaandachtsgebied;

• 4. de referentievervoershoeveelheden die moeten worden gehanteerd bij de berekening van het groepsrisico langs de betreffende basisnetroute;

• 5. modaliteitspecifieke bijzonderheden die nodig zijn om de tabel te kunnen gebruiken.

Hieronder worden deze vijf clusters van gegevens achtereenvolgens toegelicht, waar nodig gedifferentieerd naar de drie verschillende basisnetten.

Ad 1) Aanwijzing van de basisnetroutes

Basisnet Weg

Voor het Basisnet Weg is het wegennet opgedeeld in wegen op basis van hun nummer. Autosnelwegen zijn daarbij herkenbaar aan een A, niet-autosnelwegen door een N voorafgaand het aan het nummer. Zij zijn in de tabel in bijlage I opgenomen in volgorde van die nummering (van A1 tot A200). De wegen zijn vervolgens onderverdeeld in wegvakken. Als criterium voor deze onderverdeling is de vervoersomvang gehanteerd. Bij elk knooppunt of aansluiting waar de omvang van de vervoersstroom wijzigt, begint een nieuw wegvak. Het begin en einde van een wegvak worden aangegeven door de benoeming van een knooppunt of aansluiting (met afritnummer). De wegvakken worden eveneens aangeduid met het unieke nummer dat door Rijkswaterstaat in de interne administratie aan elk wegvak wordt toegewezen. De wegen die niet zijn opgenomen, maken geen deel uit van het basisnet. Dit zijn de wegen die behoren tot het onderliggend wegennet en doorgaans in beheer zijn bij een provincie of gemeente.

In een wegvak behorende tot het basisnet kan een tunnel liggen. De categorie-indeling van een tunnel geeft aan welke soort stoffen door de tunnel vervoerd mogen worden. Hierdoor is de tunnel bepalend voor de omvang en de samenstelling van het vervoer dat over het gehele wegvak, dus ook voor en na de tunnel, gaat. Ook de omleidingsroutes bij tunnels zijn apart benoemd in de tabel in bijlage I volgend op het wegvak waarvoor ze de omleidingsroute vormen.

Basisnet Spoor

Voor het Basisnet Spoor zijn de hoofdspoorwegen opgedeeld in trajecten, die weer zijn onderverdeeld in baanvakken. De trajecten worden in bijlage II aangeduid met namen en trajectnummers; de baanvakken worden met een letter aangeduid. Het begin en einde van elk traject en het begin en einde van elk baanvak worden aangegeven met coördinaten gebaseerd op het stelsel van de Rijksdriehoeksmeting (RD-coördinaten). Het traject is primair afgebakend op basis van knooppunten, waardoor bij elke splitsing of aansluiting waar de omvang van de vervoersstroom wijzigt, een afzonderlijk traject begint of eindigt.

Wanneer één of meer voor de risicoberekening relevante parameters (zoals de breedtecategorie van het spoor, het weerstation, de aanwezigheid van een wissel of een lage snelheidslimiet) wijzigen binnen het traject, verspringen ook de afstanden die door de bebouwing moet worden aangehouden als veiligheidszone. Op de punten waar dit het geval is, begint een nieuw baanvak.

Niet alle hoofdspoorwegen die tot het basisnet behoren, zijn met name gespecificeerd in de tabel in bijlage II. Er zijn namelijk ook hoofdspoorwegen waarover geen structureel vervoer van gevaarlijke stoffen verwacht wordt. Voor al deze hoofdspoorwegen zijn de onderscheidende variabelen, te weten de risicoplafonds en de vervoershoeveelheden, gelijk. Ook is er voor deze hoofdspoorwegen geen plasbrandaandachtsgebied aangewezen. Elk van deze hoofdspoorwegen afzonderlijk en met naam opnemen in de tabel is daarom niet nodig en zou vooral tot gevolg hebben dat de tabel erg omvangrijk wordt. Daarom is ervoor gekozen deze hoofdspoorwegen niet afzonderlijk te benoemen noch per baanvak te specificeren, maar zijn ze in de tabel opgenomen onder de verzamelnaam ‘overige hoofdspoorwegen’. Hieronder vallen alle hoofdspoorwegen die zijn opgenomen in bijlage 1 en in onderdeel a van bijlage 2 bij het Besluit aanwijzing hoofdspoorwegen, maar die niet nader zijn gespecificeerd in de tabel in bijlage II.

Basisnet Water

Voor het Basisnet Water zijn de binnenwateren opgedeeld in zeevaartroutes en binnenvaartroutes. Zeevaartroutes zijn binnenwateren waarop zowel zee- als binnenvaartschepen varen, terwijl op binnenvaartroutes doorgaans alleen binnenvaartschepen varen. Dit onderscheid is van belang omdat een aanvaring tussen zeeschepen of tussen een zeeschip en een binnenvaartschip tot grotere schade kan leiden en daarmee grotere gevolgen voor de omgeving dan bij aanvaringen tussen binnenvaartschepen kan hebben.

De zeevaart- en binnenvaartroutes zijn onderverdeeld in corridors, waarbij in de tabel in bijlage III de vaarwegen die deel uitmaken van een bepaalde corridor zijn benoemd met hun naam en zijn geordend in geografische volgorde. Over de gehele corridor is in beginsel sprake van dezelfde vervoersomvang. Het begin en einde van een vaarweg zijn niet specifiek aangegeven. Dit is niet nodig omdat de afstanden waarin het PR-plafond is uitgedrukt, overal 0 meter vanaf de in artikel 5 genoemde begrenzingslijnen zijn. Deze begrenzingslijnen vloeien voor de verschillende vaarwegen in elkaar over en zijn in leggers aangegeven. In een legger is omschreven waaraan waterstaatswerken voor wat betreft de ligging, vorm, afmeting en constructie moeten voldoen en bestaat onder meer uit verschillende kaarten, waarop de ligging van waterstaatswerken en daaraan grenzende beschermingszones zijn aangegeven. Rijkswaterstaat stelt de legger voor de wateren in beheer bij het Rijk vast.

Ad 2) Risicoplafonds

De risicoplafonds zijn in de tabellen in de bijlagen I tot en met III vastgelegd in de vorm van afstanden. Zoals hierboven is aangegeven wordt het PR-plafond uitgedrukt in de afstand in meters vanaf het wegvak, het baanvak of de vaarweg waar het plaatsgebonden risico niet hoger mag zijn dan 10^-6 per jaar. Dit plafond begrenst zowel de risico’s van het vervoer als de zone waarbinnen geen kwetsbare objecten gebouwd mogen worden.

Artikel 14, tweede lid, van de Wvgs geeft de Minister van Infrastructuur en Milieu de mogelijkheid om aanvullend op het verplichte PR-plafond ook één of meerdere GR-plafonds vast te stellen. De GR-plafonds begrenzen het vervoersaandeel in het groepsrisico en worden alleen vastgesteld indien ze nodig zijn om dit vervoersaandeel te beheersen. De GR-plafonds worden uitgedrukt in een afstand vanaf het wegvak of baanvak waar het plaatsgebonden risico niet hoger mag zijn dan de waarden 10^-7 en 10^-8 per jaar.

De afstanden van de beide risicoplafonds worden gemeten vanaf de referentiepunten. Deze referentiepunten liggen voor de Basisnetten Weg en Spoor doorgaans op het midden van de weg, respectievelijk van de doorgaande spoorbundel. Uit artikel 5 en artikel 7, derde lid, van de onderhavige regeling volgt dat bij het Basisnet Water de te meten afstand 0 meter is en dat het PR-plafond op de beide begrenzingslijnen, bedoeld in artikel 5, ter weerszijden van de vaarweg ligt.

Ad 3) Plasbrandaandachtsgebieden

In de bijlagen I, onderscheidenlijk II, is aangegeven langs welke wegen, onderscheidenlijk hoofdspoorwegen, sprake is van een plasbrandaandachtsgebied. Voor de aanwijzing van een plasbrandaandachtsgebied langs hoofdspoorwegen is het vervoer van meer dan 3.500 wagens met zeer brandbare vloeistoffen per jaar over een bepaald baanvak als criterium gehanteerd. Uitgangspunt is dat langs alle routes tussen chemische clusters en langs alle internationale verbindingen een plasbrandaandachtsgebied komt. Vervolgens is gekeken of er nog andere wegen zijn waarover brandbare vloeistoffen in vergelijkbare hoeveelheden als over de eerstgenoemde routes worden vervoerd. Ook langs die wegen is een plasbrandaandachtsgebied toegekend, waarbij er voor is gezorgd dat er geen wegvakken zonder plasbrandaandachtsgebied tussen wegvakken met een plasbrandaandachtsgebied lagen. Op basis van de monitoringgegevens zal regelmatig worden bezien of aanpassing van de aanwijzing van plasbrandaandachtsgebieden nodig is.

In de tabel in bijlage III betreffende het Basisnet Water is geen kolom plasbrandaandachtsgebied opgenomen. Bij binnenwateren is de aan- of afwezigheid van een plasbrandaandachtsgebied gekoppeld aan de aan- of afwezigheid van een zogenaamde vrijwaringszone langs een binnenwater. Of langs een in het Basisnet Water opgenomen vaarweg sprake is van een vrijwaringszone en hoe breed die zone is, is geregeld in het Besluit algemene regels ruimtelijke ordening (hierna: Barro). De aan- of afwezigheid van een plasbrandaandachtsgebied langs binnenwateren vloeit dus niet voort uit de vermelding in de tabel -zoals bij de Basisnet Weg en Spoor-, maar uit een schakelbepaling in het Bevt naar het Besluit algemene regels ruimtelijke ordening.

Ad 4) Referentiehoeveelheden

De risicoplafonds begrenzen het totale risico van het vervoer van gevaarlijke stoffen. Dit betekent dat de werkelijke vervoershoeveelheden groter kunnen zijn dan de vervoershoeveelheden die in de tabellen in bijlagen I tot en met III worden genoemd, mits het totale risico van het vervoer onder de risicoplafonds blijft. De werkelijke jaarlijkse omvang en samenstelling van de vervoersstroom kunnen dus afwijken van deze referentiehoeveelheden. Een toename van de omvang van het vervoer kan bijvoorbeeld worden gecompenseerd met veiligheidsmaatregelen.

Omdat elke stofcategorie andere risico’s met zich meebrengt, zijn er verschillende samenstellingen van de vervoersstroom binnen hetzelfde risicoplafond mogelijk. Daardoor is het moeilijk om aan te geven welke combinaties van vervoershoeveelheden per stofcategorie binnen de risicoplafonds mogelijk zijn. In de tabellen in bijlagen I tot en met III worden daarom referentiehoeveelheden weergegeven waarmee gemeenten het groepsrisico moeten berekenen indien er bouwplannen langs basisnetroutes zijn. De risicoplafonds worden niet overschreden indien de werkelijke omvang en samenstelling van de vervoersstroom in een jaar gelijk is aan de referentiehoeveelheden. Voor de Basisnetten Weg en Spoor geldt dat indien de werkelijke omvang en samenstelling van het vervoer op jaarbasis gelijk is aan de referentiehoeveelheden de beschikbare risicoruimte volledig wordt benut. De risicoruimte is hierbij de ruimte uitgedrukt in de afstand waar het plaatsgebonden risico ten hoogste 10^-6 per jaar mag zijn. Bij het Basisnet Water is er geen relatie tussen de referentiehoeveelheden en de voor het vervoer beschikbare risicoruimte. De risicoruimte is daar groter dan de referentiehoeveelheden aangeven; in sommige gevallen zelfs tien keer groter. Naar verwachting zal die risicoruimte nooit worden opgevuld. Om te voorkomen dat gemeenten met onrealistische hoge vervoershoeveelheden het groepsrisico gaan berekenen, zijn in de tabel in bijlage III vervoershoeveelheden opgenomen die zijn gebaseerd op een verwachting van de vervoersomvang en niet op de vervoersomvang die theoretisch mogelijk zou zijn.

Basisnet Weg

In het wegvervoer worden elf categorieën gevaarlijke stoffen onderscheiden die bij een incident gevaar kunnen opleveren voor mensen in de omgeving. Uit risicoberekeningen die in het kader van het basisnet zijn uitgevoerd, blijkt dat de hoogte van het plaatsgebonden risico en het groepsrisico nagenoeg volledig bepaald wordt door de stofcategorie GF3. Deze stofcategorie betreft brandbare gassen, zoals LPG. Om die reden zijn alleen de vervoershoeveelheden GF3, uitgedrukt in aantallen tankauto’s per jaar, opgenomen in de tabel in bijlage I. Gemeenten dienen het groepsrisico te berekenen op basis van deze referentiehoeveelheden.

Basisnet Spoor

In het spoorvervoer worden zes categorieën gevaarlijke stoffen onderscheiden (A, B2, B3, C, D3 en D4) die bij een incident gevaar kunnen opleveren voor mensen in de omgeving. In de tabel in bijlage II zijn per stofcategorie de referentiehoeveelheden opgenomen. Deze hoeveelheden zijn uitgedrukt in ketelwagenequivalenten (kwe) per jaar, waarbij een container met brandbare stoffen telt als een halve ketelwagen en een container met toxische stoffen als één derde ketelwagen. Er is ervoor gekozen om de hoeveelheid in kwe uit te drukken omdat ketelwagens en containers een verschillende inhoud hebben. Hierdoor is het onmogelijk om beide bij elkaar op te tellen en is een andere maateenheid nodig. Naast de vervoershoeveelheden is bij het spoorvervoer ook de Warme/Koude BLEVE (boiling liquid expanding vapour explosion oftewel kokende vloeistof-gasexpansie-explosie) verhouding (hierna: wkbv) in de samengestelde trein bepalend voor het risico. Zowel brandbare (categorie A) als toxische (categorie B2) gassen dragen bij aan de wkbv-waarden. Tussen het Rijk en het bedrijfsleven (vervoerders, terminaloperators en de chemische industrie) zijn afspraken gemaakt om treinen zo veel mogelijk ‘warme BLEVE-vrij’ samen te stellen. Dat houdt in dat in dezelfde trein wagens met brandbare gassen (categorie A) zich niet direct voor of achter wagens met zeer brandbare vloeistoffen (categorie C3/D3) mogen bevinden. Die afspraken zijn verwerkt in wkbv-waarden per traject. Gemeenten dienen het groepsrisico te berekenen op basis van de referentiehoeveelheden én de vastgelegde wkbv-waarden. ProRail zal in het kader van de monitoring van het vervoer ook de per traject gerealiseerde wkbv rapporteren aan de minister.

Basisnet Water

Voor het vervoer over water zijn de zes stofcategorieën opgenomen in de Risicoatlas vaarwegen 2003 als uitgangspunt genomen. Het betreft de stoffen: GF3, GT3, LF1, LF2, LT1 en LT2. Omdat voor zeeschepen de categorie GF2 eveneens relevant is, is deze categorie toegevoegd, zodat in totaal zeven stofcategorieën zijn opgenomen. Gemeenten dienen het groepsrisico te berekenen op basis van de referentiehoeveelheden voor alle stofcategorieën. De referentiehoeveelheden zijn uitgedrukt in het aantal tankschepen per jaar. Omdat containervervoer niet bijdraagt aan het risico dat mensen lopen langs de vaarroute, worden ze niet meegeteld. De referentiehoeveelheden in de tabel in bijlage III gelden voor elke vaarweg die tot een bepaalde corridor behoort. Uitzondering hierop is de corridor Rotterdam-Moerdijk vanwege het afnemende aantal zeeschepen landinwaarts op deze corridor. Voor de zeevaartroutes moet het groepsrisico worden berekend met het aantal binnenvaartschepen en het aantal zeeschepen weergegeven in de tabel in bijlage III. Voor binnenvaartroutes moet het groepsrisico worden berekend met alleen het aantal binnenvaartschepen.

Monitoring

De referentiehoeveelheden hebben daarnaast ook een functie bij de monitoring van de naleving van de risicoplafonds. De beheerder van de rijkswegen en het hoofdvaarwegennet, Rijkswaterstaat, en de beheerder van het hoofdspoorwegnet, ProRail, leveren jaarlijks informatie aan de Minister van Infrastructuur en Milieu over de daadwerkelijke omvang en samenstelling van het vervoer. Vervolgens worden deze realisatiecijfers vergeleken met de referentiehoeveelheden, wat een eerste indicatie oplevert over mogelijke overschrijding van de risicoplafonds. Indien de realisatiecijfers per stofcategorie lager zijn dan de referentiehoeveelheden en bij spoor ook de wkbv onder de in de tabel genoemde waarde blijft, zal er geen sprake zijn van overschrijding en is een risicoberekening niet nodig. Indien op een basisnetroute de referentiehoeveelheden van een bepaalde stofcategorie zijn overschreden, moet wel berekend worden of ook de risicoplafonds al dan niet worden overschreden.

Ad 5) Modaliteitspecifieke bijzonderheden

Basisnet Weg

Voor het Basisnet Weg zijn de volgende bijzonderheden in de tabel in bijlage I opgenomen:

• a. Als er in een wegvak een tunnel ligt, wordt in kolom 7 aangegeven in welke categorie deze tunnel is ingedeeld. Deze vermelding is nodig om afwijkende vervoershoeveelheden op dat wegvak in vergelijking met de wegvakken er voor en er na te verklaren. Ook wordt hierdoor verduidelijkt dat er voor dat wegvak mogelijk sprake is van een specifieke omleidingsroute.

• b. In kolom 7 wordt het wegtype aangegeven. Voor de risicoberekeningen wordt onderscheid gemaakt in drie wegtypen: een auto(snel)weg, een weg buiten bebouwde kom en een weg binnen bebouwde kom. Voor elk wegtype geldt een eigen ongevalfrequentie waarmee gerekend moet worden. Voor het basisnet zijn autowegen de norm en is in kolom 7 een afwijkend wegtype aangegeven.

• c. Een wegvak kan tot meer dan één A/N-weg behoren. In dat geval is dat wegvak meerdere keren, namelijk bij elke weg waar het deel van uitmaakt, opgenomen. Alleen bij de eerste vermelding in de tabel, dus bij de weg met laagste A/N-nummer, zijn de voor dat wegvak geldende tabelwaarden opgenomen. Bij de volgende vermelding zijn die waarden weggelaten en wordt via het A/N-nummer terugverwezen naar de eerdere vermelding.

Basisnet Spoor

Voor het Basisnet Spoor zijn de volgende bijzonderheden in de tabel in bijlage II opgenomen:

• a. De breedte van het spoor is in stappen van 25 meter weergegeven in kolom 16. Dit is een invoerparameter voor de berekening van zowel het plaatsgebonden risico als het groepsrisico.

• b. De naam van het maatgevende weerstation is aangegeven in kolom 17. Dit is een invoerparameter voor de berekening van zowel het plaatsgebonden risico als het groepsrisico. Het weerstation wordt weergegeven bij het eerste baanvak waarvoor het maatgevend is en geldt voor alle daaropvolgende baanvakken tot het volgende baanvak met een ander maatgevend weerstation.

• c. De aanwezigheid van een wissel is aangegeven in kolom 17. Indien op een baanvak één of meerdere wissels liggen, is de kans op een ongeval, en daardoor het plaatsgebonden risico en het groepsrisico, groter dan wanneer op een baanvak geen wissels liggen. De aanwezigheid van een wissel in een baanvak wordt in kolom 17 met de letter W aangegeven.

• d. In kolom 17 wordt aangegeven of op een bepaald baanvak langzaam wordt gereden. Standaard wordt gerekend met een snelheid hoger dan 40 kilometer per uur. In enkele uitzonderingssituaties nabij stations kan en mag op een baanvak niet harder worden gereden dan 40 kilometer per uur. De kans op een ongeval is daardoor lager dan indien op de normale, en dus hogere snelheid zou worden gereden. In de risicoberekeningen mag alleen van de lage snelheid worden uitgegaan indien op de gehele doorgaande spoorbundel in beide richtingen langzaam wordt gereden én indien het langzaam rijden wordt afgedwongen in de spoorregelgeving. Indien op een baanvak met lage snelheid mag worden gerekend, wordt dit in kolom 17 met de letter L aangegeven.

• e. In kolom 17 is aangegeven of er op een traject sprake is van specifieke veiligheidsmaatregelen. Vanwege die specifieke veiligheidsmaatregelen is er op de Havenspoorlijn, respectievelijk de Betuweroute, sprake van een risicoreductie van 40 procent, respectievelijk 46 procent. Op de trajecten waar dit het geval is, wordt dit met de codes ‘V1: 40 procent risicoreductie’ en ‘V2: 46 procent risicoreductie’ aangegeven.

• f. In kolom 17 is aangegeven of op een traject ‘kop gemaakt’ wordt. Kopmaken houdt in dat een trein die vanuit een bepaalde richting een station binnen komt, dat station in dezelfde richting weer verlaat om vervolgens bij een volgende splitsing af te buigen in een andere richting dan van waar de trein afkomstig is. Bij kop maken komen de vervoerstromen dus tweemaal over het traject. Indien op een traject wordt ‘kop gemaakt’, wordt dit met de letter K aangegeven. Deze vermelding verklaart de hogere referentievervoershoeveelheden op dat traject in vergelijking met de trajecten daarvoor en daarna.

3.2.3. Wijzigingen ten opzichte van eerdere tabellen

De inhoudelijke en technische wijzigingen die in de tabellen in de bijlagen I tot en met III zijn doorgevoerd ten opzichte van de tabellen in de voormalige cRNVGS en de tabellen gemaakt door de werkgroepen, worden hieronder toegelicht.¹⁰ De belangrijkste technische wijzigingen betreffen het toekomstvast maken van de codering van de baanvakken, het verwijderen van overlappingen in en het goed op elkaar laten aansluiten van baanvakken door het aanpassen van de begin- en eindcoördinaten van een baanvak, en het samentrekken van weg- en baanvakken indien de in de tabellen in bijlagen I en II opgenomen variabelen niet onderscheidend zijn. Daarnaast is er aangesloten bij de door ProRail gehanteerde werkwijze voor het opdelen van de hoofdspoorwegen in baanvakken. Daardoor konden de tabellen Weg en Spoor ingekort worden.

Basisnet Weg

De volgende inhoudelijke wijzigingen zijn doorgevoerd in de tabel in bijlage I met betrekking tot het Basisnet Weg:

• 1. Aangezien enkele wegvakken op de N35 zijn aangepast tot autosnelweg A35 zijn de betreffende risicoplafonds en wegvakken aangepast.

• 2. De verbindingsbogen zijn verwijderd. Zoals toegelicht bij artikelen 7 en 14 geldt voor verbindingsbogen een specifieke regel om afstanden en vervoershoeveelheden te bepalen.

• 3. Bij sommige wegvakken waren ten onrechte geen waarden voor het GR-plafond opgenomen. Waar het PR-plafond bij deze wegvakken 0 is, is dit alsnog gedaan.

• 4. De risicoplafonds voor de wegvakken met een tunnel waardoor geen brandbare gassen mogen worden vervoerd (C- en D-tunnels), zijn bepaald op basis van de omvang van het vervoer van stoffen die wel door de tunnel mogen worden vervoerd. Het gaat daarbij voornamelijk om brandbare vloeistoffen. Met uitzondering van het wegvak waarin de Noordtunnel (A15) is gelegen, leidt dat nergens tot een PR-plafond groter dan 0. Op dat wegvak leidt dit tot een PR-plafond van 13 meter.

• 5. Voor het deel van de A12 op het grondgebied van de gemeente Den Haag zijn de waarde van het GR-plafond en de vervoershoeveelheden aangepast op het gemeentelijk routeringsbeleid.

• 6. Op wegvak O12 op de A28 waar het PR-plafond en de vervoershoeveelheden zonder duidelijke reden afweken van de omringende wegvakken, zijn deze alsnog in overeenstemming gebracht met deze omringende wegvakken.

• 7. Op enkele N-wegen in het beheer van het Rijk in Overijssel (N36) en in Zeeland (N61 en N62) zijn wegvakken toegevoegd. Deze wegvakken waren ten onrechte buiten het basisnet gelaten. Het PR-plafond is op al deze wegvakken 0.

Basisnet Spoor

De volgende inhoudelijke wijzigingen zijn doorgevoerd in de tabel in bijlage II met betrekking tot het Basisnet Spoor:

• 1. De PR-plafonds voor de Betuweroute voor het gehele traject zijn vastgelegd op minimaal 30 meter. Dit is de zone gecreëerd door het Tracébesluit Betuweroute waarin geen kwetsbare bebouwing gerealiseerd mag worden. In deze zone is bestaande kwetsbare bebouwing gesaneerd. De GR-plafonds zijn naar evenredigheid vastgelegd.

• 2. De route naar de Aziëhaven in Amsterdam is nu met name genoemd. Het betreft trajectnummer 480. Over dit traject vindt namelijk structureel vervoer van gevaarlijke stoffen plaats.

• 3. De PR- en GR-plafonds bij Weert (baanvak 320A) en bij Barendrecht (baanvak 30D) zijn gecorrigeerd omdat ten onrechte geen rekening was gehouden met de aanwezigheid van een wissel, respectievelijk het vervoer dat over route 445 aansluit op baanvak 30D. Daardoor neemt het PR-plafond bij Weert toe van 1 naar 5 meter en bij Barendrecht van 1 naar 7 meter. Ook op een aantal andere baanvakken zijn dergelijke correcties doorgevoerd, maar in die gevallen heeft dat niet geleid tot een aanpassing van het PR-plafond.

• 4. Indien de in de tabel opgenomen variabelen niet onderscheidend waren, zijn de baanvakken met tunnels niet meer afzonderlijk benoemd. Ze zijn gecombineerd met aangrenzende baanvakken.

• 5. De sporen over het emplacement Kijfhoek zijn ondergebracht in één traject: route 203. De hoofdspoorweg die langt Kijfhoek loopt, valt daarmee onder de categorie ‘overige hoofdspoorwegen’.

• 6. De trajecten Utrecht-Amersfoort, Meteren-Den Bosch en Vught-Boxtel zijn verwijderd, omdat hierover geen structureel vervoer van gevaarlijke stoffen wordt verwacht. Deze trajecten vallen daarmee onder de categorie ‘overige hoofdspoorwegen’.

Basisnet Water

De volgende inhoudelijke wijzigingen zijn doorgevoerd in de tabel in bijlage III met betrekking tot het Basisnet Water:

• 1. De primaire indeling is niet meer op corridor met daarbinnen een onderverdeling naar vaarwegen met zee- en binnenvaart (de zogenaamde rode vaarwegen) en vaarwegen met alleen binnenvaart (de zwarte vaarwegen). De primaire indeling is nu op zeevaartroutes (rode vaarwegen) versus binnenvaartroutes (zwarte vaarwegen) en daarbinnen op corridor. Dat leidde in sommige gevallen tot een andere clustering van vaarwegen tot één corridor. Ook is de volgorde van de vaarwegen die deel uitmaken van één corridor aangepast, aangezien ze geografisch zijn gerangschikt.

• 2. De stofcategorie GT5 is weggelaten omdat het vervoer van deze stof met zeeschepen verboden is op grond van artikel 15 van de Regeling vervoer gevaarlijke stoffen met zeeschepen.

4. Uitvoerbaarheid en handhaafbaarheid

De onderhavige regeling strekt tot uitwerking van de Wvgs en het Bevt. Voor zover deze regeling betrekking heeft op de vervoerzijde van het basisnet (paragrafen 1 tot en met 3 van de onderhavige regeling), worden er alleen taken opgelegd aan de infrabeheerders Rijkswaterstaat en ProRail. Zij dienen op grond van artikel 10 en 11 gegevens over de omvang van het vervoer aan te leveren aan de Minister van Infrastructuur en Milieu. Zowel Rijkswaterstaat als ProRail hebben een standaardtoets uitgevoerd voor de aspecten handhaafbaarheid, uitvoerbaarheid en fraudebestendigheid.

Wat betreft de ruimtelijke aspecten van het basisnet (paragrafen 4 tot en met 7 van de onderhavige regeling) is op de uitvoerbaarheid en handhaafbaarheid van de regels over het plaatsgebonden risico, het groepsrisico en plasbrandaandachtsgebieden bij ruimtelijk relevante besluiten reeds in de nota van toelichting bij het bovengenoemde besluit ingegaan. Bij het bepalen van de meetpunten bij kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten ten behoeve van het toepassen van basisnetafstanden, is aangesloten bij de systematiek voor het toepassen van risicoafstanden zoals die geldt voor inrichtingen in de Regeling externe veiligheid inrichtingen.

5. Gevolgen van de regeling

Deze regeling bevat voorschriften ter uitwerking van de Wvgs en het Bevt. Op de milieu- en bedrijfseffecten, op de bestuurlijke en financiele gevolgen voor decentrale overheden en op administratieve lasten voor bedrijven en burgers van zowel de regels voor het vervoer als de regels voor ruimtelijke relevante besluiten is reeds ingegaan in de memorie van toelichting bij de genoemde wet en in de nota van toelichting bij het Bevt. Onderhavige regeling leidt ten opzichte van wet en besluit niet tot extra lasten noch tot andere effecten.

Voor de toepassing van de basisnetafstanden in bestemmingsplannen en andere ruimtelijk relevante besluiten (zie hiervoor artikel 2 van het Bevt) is in artikel 15 van het Bevt geen overgangstermijn opgenomen. Dit betekent dat gemeenten deze afstanden ook moeten toepassen bij besluiten die op het moment van inwerkingtreding van deze regeling al in procedure zijn. De toe te passen afstanden bij wegen, hoofdspoorwegen en binnenwateren mogen bekend worden verondersteld nu deze in 2010 respectievelijk 2012 zijn opgenomen in de cRNVGS. Tevens is de onderhavige regeling voorgepubliceerd in de Staatscourant. Gelet op artikel 15 van het Bevt geldt voor deze besluiten wel een overgangstermijn voor zover het betreft de verantwoording van het groepsrisico overeenkomstig artikel 8 van dat besluit, alsmede de motivering van nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen in plasbrandaandachtsgebieden.

6. Voorbereiding, inspraak en samenhang met andere regelgeving

Voorbereiding

Deze regeling is voorbereid in samenwerking met Rijkswaterstaat en ProRail. Daarnaast is deze regeling overeenkomstig artikel 14, zesde lid, van de Wet basisnet voorgepubliceerd in de Staatscourant.

Inspraak

PM

Samenhang met andere regelgeving

Zoals hiervoor is vermeld, strekt deze regeling tot uitwerking van de Wvgs en het Bevt. Ingevolge artikel 14, vijfde lid, van de Wvgs zijn de risicoplafonds voor hoofdspoorwegen niet van toepassing op het risico vanwege het vervoer van gevaarlijke stoffen op spoorwegemplacementen, voor zover dat risico vatbaar is voor regulering in de omgevingsvergunning (artikel 2.1 van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht, hierna: Wabo). Volgens vaste jurisprudentie van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State behoort het doorgaand vervoer niet tot de onderwerpen waarop de omgevingsvergunning voor een spoorwegemplacement betrekking kan hebben. De risico’s die gepaard gaan met het doorgaand vervoer van gevaarlijke stoffen op spoorwegemplacementen zijn niet meegenomen in de afstanden voor hoofdspoorwegen in de tabel in bijlage II. Bij de risico’s van doorgaand vervoer moet in dit verband gedacht worden aan de risico’s van het afkoppelen van de locomotief, het omrijden en vervolgens aankoppelen van de locomotief aan de andere zijde van de trein. De hier omschreven activiteit is onderdeel van het zogenaamde kopmaken en moet worden onderscheiden van het samenstellen of splitsen van treinen of onderdelen van treinen (rangeren), zoals dat op sommige spoorwegemplacementen plaatsvindt (bijvoorbeeld op het rangeeremplacement Kijfhoek). Gelet op de mogelijke nadelige gevolgen voor de omgeving is voor de toelaatbaarheid van rangeeractiviteiten op grond van de Wabo een voorafgaande beoordeling in het kader van de omgevingsvergunning nodig.

Thans wordt onderzocht hoe de risico’s van het doorgaand vervoer op spoorwegemplacementen zich verhouden tot de risicoplafonds voor hoofdspoorwegen. Daarnaast wordt bezien op welke wijze de risicocontouren van spoorwegemplacementen, waarin op dit moment veelal ook de risico’s van het doorgaand vervoer zijn verdisconteerd, kunnen worden opgenomen in de risicoplafonds voor hoofdspoorwegen in het Basisnet Spoor.

In de tabellen in de bijlagen I en II is aangegeven voor welke (delen van) wegen en hoofdspoorwegen, die zijn opgenomen in het basisnet, een plasbrandaandachtsgebied geldt. In de Regeling Bouwbesluit 2012 zijn extra eisen gesteld aan te bouwen bouwwerken in deze gebieden om mensen in kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten te beschermen tegen de effecten van een plasbrand. Deze eisen zijn eveneens van toepassing op beperkt kwetsbare objecten voor zover deze binnen een basisnetafstand worden gebouwd.

7. Inwerkingtreding

PM

II ARTIKELSGEWIJS DEEL

Artikel 1

Baanvak

Het Basisnet Spoor is onderverdeeld in baanvakken. Van een ander baanvak is sprake zodra één of meer voor de risicoberekening relevante parameters, zoals de breedtecategorie van het spoor of de aanwezigheid van een wissel, verschillen van de parameters in het voorgaande baanvak. Door dit verschil variëren ook de afstanden die bij bebouwing in acht moeten worden genomen. Het begin en einde van een baanvak wordt aangegeven met behulp van coördinaten uit het stelsel van de Rijksdriehoeksmeting.

Doorgaande rijbaan

De doorgaande rijbaan is het weggedeelte waarvan de rijdende voertuigen in één rijrichting gebruik maken. Invoeg- en uitvoegstroken worden niet tot de doorgaande rijbaan gerekend. In deel III van de onderhavige toelichting is figuur 7 opgenomen om de situatie met betrekking tot invoeg- en uitvoegstroken te verduidelijken.

Rekenmethodiek transportroutes

Zoals blijkt uit artikel 1 van deze regeling bestaat de rekenmethodiek transportroutes uit een softwareprogramma, te weten RBM II, en de Handleiding risicoanalyse transport. Om te voorkomen dat verwarring ontstaat over de vraag welke versie van de methodiek gebruikt moet worden, is in artikel 1 opgenomen dat de in dat artikel genoemde versie van RBM II en het HART moet worden gebruikt. Indien het versienummer van de rekenmethodiek wordt aangepast dient ook deze regeling te worden gewijzigd. Zoals aangegeven in het algemene deel van de toelichting zal bij het wijzigen van het versienummer van de rekenmethodiek indien nodig voorzien worden in overgangsrecht.

Verbindingsboog

Een verbindingsboog verbindt op knooppunten twee doorgaande rijbanen met elkaar. Op een verbindingsboog rijdt het wegverkeer afkomstig uit één rijrichting dat de ene doorgaande rijbaan heeft verlaten op weg naar de andere doorgaande rijbaan.

Wegvak

Het Basisnet Weg is onderverdeeld in wegvakken. Dit begrip is in artikel 1 gedefinieerd als een gedeelte van de weg als bedoeld in artikel 2, tweede lid. In dat lid staat dat een wegvak begint en eindigt door de benoeming van een knooppunt of van een aansluiting (met afritnummer). Bij de opdeling in wegvakken is de verandering in de vervoersstroom gehanteerd als criterium.

Artikel 2

Eerste lid

In artikel 2, eerste lid, wordt door middel van verwijzing naar de tabellen in bijlagen I tot en met III de infrastructuur aangewezen die tot het basisnet behoort. Voor elke modaliteit is daartoe een tabel in een bijlage opgenomen. Benadrukt wordt dat slechts die onderdelen van de wegen, hoofdspoorwegen en binnenwateren die in de tabellen in de bijlagen bij deze regeling zijn opgenomen, deel uit maken van het basisnet. Deze systematiek brengt met zich mee dat nieuw aangelegde infrastructuur niet eerder onderdeel uitmaakt van het basisnet, dan nadat deze in de tabel in de bijlage is opgenomen. Daartoe zal de betreffende tabel, en dus de bijlage, moeten worden aangepast. Voor die wijziging geldt de procedure zoals omschreven in artikel 14, zesde lid, van de Wvgs.

Tot het Basisnet Weg behoren alle wegen die in beheer zijn bij het Rijk (behoudens een enkele uitzondering). Wegen die in beheer zijn van provincies of gemeenten behoren niet tot het basisnet, met uitzondering van de omleidingsroutes voor tunnels in tot het basisnet behorende wegen. Deze omleidingsroutes zijn veelal gemeentelijke wegen.

Tot het Basisnet Spoor behoren alle hoofdspoorwegen zoals aangegeven in het Besluit aanwijzing hoofdspoorwegen. Ook de voormalige stamlijnen die zijn benoemd in bijlage 2, onderdeel a, bij het Besluit aanwijzing hoofdspoorwegen behoren tot het basisnet. De voormalige stamlijnen benoemd in bijlage 2, onderdeel b, behoren niet tot het basisnet. Ze zijn gelegen op industrieterreinen, worden relatief beperkt gebruikt en de treinsnelheid is wettelijk beperkt tot ten hoogste 30 kilometer per uur. Er is op deze hoofdspoorwegen daarom geen sprake van spanning tussen de belangen van veiligheid, vervoer en bebouwing die beheerst moet worden.

De hoofdspoorwegen waarover geen structureel vervoer van gevaarlijke stoffen wordt verwacht, onderscheiden zich niet van elkaar op de variabelen risicoplafonds en vervoershoeveelheden. Die variabelen hebben namelijk voor alle hoofdspoorwegen zonder structureel vervoer van gevaarlijke stoffen de waarde 0. In de tabel in bijlage II zijn deze hoofdspoorwegen daarom opgenomen onder de verzamelnaam ‘ overige hoofdspoorwegen’. Hieronder vallen dus alle hoofdspoorwegen die zijn opgenomen in bijlage 1, en in onderdeel a van bijlage 2 bij het Besluit aanwijzing hoofdspoorwegen, maar die niet nader zijn gespecificeerd in de tabel in bijlage II.

Zodra in het Besluit hoofdspoorwegen een nieuw aangelegde spoorweg wordt aangewezen als hoofdspoorweg, behoort deze tot het basisnet. Zolang een hoofdspoorweg niet expliciet wordt genoemd in de tabel in bijlage II, valt deze automatisch onder de categorie ‘overige hoofdspoorwegen’. Indien verwacht wordt dat de nieuwe hoofdspoorweg zal worden gebruikt voor structureel vervoer van gevaarlijke stoffen, zal deze hoofdspoorweg expliciet aan de tabel Basisnet Spoor in bijlage II moeten worden toegevoegd met de voor die hoofdspoorweg geldende risicoplafonds en vervoershoeveelheden. Daartoe zal de bijlage moeten worden aangepast overeenkomstig artikel 18 van de Wvgs.

Tot het Basisnet Water behoren de binnenwateren die havens en chemische clusters verbinden en waarover sprake is van substantieel vervoer van gevaarlijke stoffen. Buitengaatse zeevaartroutes (zoals de toegangen tot de Eemshaven en de haven van Delfzijl) en binnenwateren die geen havens en chemische clusters verbinden, behoren niet tot het basisnet. Hier is namelijk geen sprake van spanning tussen de risico’s van het vervoer en ruimtelijke ontwikkelingen. De tot het Basisnet Water behorende binnenwateren worden onderscheiden in zeevaartroutes, waarop zowel zee- als binnenvaartschepen varen, en binnenvaartroutes, waarop doorgaans alleen binnenvaartschepen varen.

Vierde lid

Het basisnet heeft betrekking op de risico’s van het doorgaande vervoer van gevaarlijke stoffen. Omdat havens en zijwateren die niet worden gebruikt voor het doorgaande vervoer maar voor laden en lossen respectievelijk bestemmingsverkeer, in open verbinding kunnen staan met tot het basisnet behorende, voor het doorgaande vervoer bestemde binnenwateren, is het van belang deze fysiek niet gescheiden onderdelen van binnenwateren buiten de werking van het basisnet te plaatsen. Doorgaans is dat het gevolg van de wijze waarop de begrenzingslijnen genoemd in artikel 5 zijn getrokken: recht over de toegang tot die zijwateren en havens. In sommige gevallen is dat echter niet gebeurd. De definitie van het begrip binnenwateren dient om ook in deze restgevallen havens en niet voor doorgaand vervoer bestemde zijwateren buiten de werking van het basisnet te houden. Dat betekent dat in voorkomende gevallen virtueel een rechte lijn wordt getrokken over de toegangen tot deze havens en zijwateren.

Artikel 3

Artikel 3 bepaalt de ligging van de referentiepunten op de tot het basisnet behorende wegen. Zoals in artikel 14, vierde lid, van de Wvgs is bepaald, is het uitgangspunt dat het referentiepunt is gelegen in het midden van de middenberm. Ingevolge artikel 1 wordt de middenberm gevormd door de ruimte die is gelegen tussen de twee binnenste kantstrepen van de twee rijbanen. De middenberm kan bestaan uit asfalt of een groenstrook. Ook kan zich een wisselstrook bevinden in de middenberm. Uit risico-oogpunt is dit mogelijk omdat een wisselstrook tussen de rijbanen niet open gesteld wordt voor vrachtverkeer. Ingevolge artikel 3, derde lid, van de onderhavige regeling moet bij een verbindingsboog de afstand worden gemeten vanaf het midden tussen de beide kantstrepen van de verbindingsboog.

Wanneer de middenberm breder is dan 25 meter, past een referentiepunt in het midden van die middenberm niet langer bij een zorgvuldige risicobenadering. In die situaties moeten de beide rijbanen van de weg afzonderlijk worden gemodelleerd in de risicoanalyse. Daarom is ingevolge het tweede lid het referentiepunt in die situaties gelegen op het midden van de afzonderlijke rijbanen, uitgaande van de beide kantstrepen van die rijbaan. Indien een weg uit één rijbaan bestaat die slechts in één richting kan worden gebruikt, wordt het referentiepunt eveneens op deze wijze bepaald.

Tot slot doet bij omleidingsroutes en bij enkele N-wegen de situatie zich voor dat er geen middenberm is, maar wel verkeer in twee rijrichtingen mogelijk is. In dat geval is het referentiepunt gelegen op de scheiding van de rijrichtingen, oftewel op de middenstreep van de weg.

Artikel 4

Artikel 4 bepaalt de ligging van de referentiepunten op de tot het basisnet behorende hoofdspoorwegen. Bij hoofdspoorwegen is het referentiepunt gelegen in het midden van de buitenste sporen van de spoorbundel voor het doorgaand verkeer. Een spoorbundel voor het doorgaand verkeer is in artikel 1 gedefinieerd als alle sporen die deel uit maken van het doorgaande spoornetwerk en in beide richtingen kunnen worden gebruikt om te vervoeren over dat netwerk. Een spoorbaan die niet op doorgaande wijze gebruikt kan worden om het spoornetwerk te bereiken, behoort niet tot deze spoorbundel. Dit geldt bijvoorbeeld voor opstelsporen en andere sporen waarmee het spoornetwerk slechts in één rijrichting kan worden bereikt. Om te verduidelijken op welke wijze het referentiepunt moet worden vastgesteld bij hoofdspoorwegen, is in deel III van de onderhavige toelichting figuur 9 opgenomen.

Artikel 5

Eerste lid

Bij de vaststelling van de referentiepunten op de binnenwateren wordt afgeweken van het in artikel 14, vierde lid, van de Wvgs geformuleerde uitgangspunt om de referentiepunten bij voorkeur in het midden van de infrastructuur te bepalen. Hier is een aantal redenen voor. Allereerst wordt opgemerkt dat binnenwateren, anders dan wegen en hoofdspoorwegen, niet uit eenduidig vast te stellen banen bestaan waarover het vervoer de ene of de andere richting op gaat. De exacte ligging van de vaargeulen die door de schepen worden gebruikt, verschilt per binnenwater. Het midden van de vaarweg geeft niet per definitie ook het midden van de vaargeulen aan. Een te meten afstand vanuit het midden ligt vanuit het oogpunt van risicobeheersing dan ook niet voor de hand.

Ten tweede is het midden van een binnenwater lastig eenduidig vast te stellen. De oevers kunnen vanwege wisselingen van de waterstand wijzigen. Bij een robuuste vaststelling van de risicoplafonds past niet dat het PR-plafond verschuift op het moment dat ook de ligging van de oever, en dus de ligging van het midden tussen deze oevers, verschuift. Daarom is besloten aan te sluiten bij de begrenzingslijnen die op grond van artikel 5.1 van de Waterwet in zogenaamde leggers zijn vastgelegd. Deze lijnen sluiten doorgaans aan bij de scheiding tussen water en land. Bij brede wateren, zoals de Oosterschelde en het IJsselmeer, ligt deze begrenzingslijn niet op de oever. De lijn ligt dan ergens op het water, afhankelijk van de ligging van de vaargeulen. Door aan te sluiten bij de begrenzingslijnen opgenomen in de legger, kan het referentiepunt, en daarmee het risicoplafond, wijzigen indien de legger wordt gewijzigd. De leggers zijn te raadplegen via de website van Rijkswaterstaat.

Tweede lid

Voor een aantal tot het basisnet behorende vaarwegen is een legger niet verplicht. Dit geldt voor de Westerschelde, het Hartelkanaal en het Beerkanaal. Voor deze vaarwegen kan daarom niet worden aangesloten bij de begrenzingslijnen die zijn vastgelegd in een legger. Voor de Westerschelde en haar mondingen, zoals gedefinieerd in artikel 1 van het Scheepvaartreglement Westerschelde, wordt aangesloten bij de betonningslijnen die de vaargeulen voor zover gelegen binnen de grenzen van Nederland met België, markeren. Deze betonningslijnen hebben een wettelijke basis in het Scheepvaartverkeersreglement Westerschelde en zijn opgenomen in een geografisch informatiesysteem dat wordt beheerd door Rijkswaterstaat Zee en Delta. Bij havens en kanaaltoegangen lopen deze lijnen over de koppen van de havendammen, zodat de havens buiten deze begrenzing vallen.

De keuze voor de betonningslijnen van de vaargeulen als begrenzingslijnen waar het plaatsgebonden risico vanwege het vervoer niet hoger mag zijn dan de waarde 10^-6 per jaar, heeft geen gevolgen voor de voor het vervoer beschikbare risicoruimte. Uit de ‘Actualisatiestudie 2011 risico’s transport gevaarlijke stoffen Westerschelde’ blijkt dat de plaatsgebonden risicocontour het eerst het land zal bereiken bij Vlissingen en Terneuzen. Juist bij deze plaatsen raken de betonningslijnen van de vaargeulen eveneens het land. Dat betekent dat op de bepalende locaties langs de Westerschelde de betonningslijn samenvalt met de scheiding tussen water en land, welke scheiding bij andere vaarwegen bepalend is voor de bepaling van de plaats waar het plaatsgebonden risico vanwege het vervoer niet hoger mag zijn dan de waarde 10^-6 per jaar. Overigens blijkt uit dezelfde studie dat in 2030 slechts op één plaats, namelijk ter hoogte van het Oostgat, de waarde van het plaatsgebonden risico op de vaarweg naar verwachting hoger zal zijn dan de waarde 10^-6 per jaar. Bij de bepalende plaatsen Vlissingen en Terneuzen zal in 2030 het plaatsgebonden risico op de vaarweg lager zijn dan de waarde 10^-6 per jaar. Dat betekent dat overal op de Westerschelde het vervoer kan toenemen ten opzichte van de vervoersprognoses voor 2030 waarmee in de Actualisatiestudie is gerekend.

Voor het Hartelkanaal en het Beerkanaal, beiden geen rijksvaarwegen, zal ingevolge het vierde lid worden aangesloten bij de begrenzingslijn voor het waterkwantiteitsbeheer, die is weergegeven op de kaart die als bijlage III bij de Waterregeling is opgenomen.

Door bij de bovengenoemde lijnen aan te sluiten, zal elk binnenwater beschikken over twee referentielijnen, namelijk de begrenzingslijnen ter weerszijden van het binnenwater. Uit artikel 7, derde lid, volgt dan dat bij binnenwateren de PR-plafonds op deze beider lijnen zijn gelegen.

Artikel 6

Ingevolge artikel 6 moet bij het bepalen van de referentiepunten worden uitgegaan van de feitelijke situatie. Ter informatie kunnen de nationale bestanden over de ligging van de weg, de hoofdspoorweg of het binnenwater worden geraadpleegd. Voor de weg is dit het nationale wegenbestand van Rijkswaterstaat, voor hoofdspoorwegen kan het spoorassenbestand van ProRail worden geraadpleegd en voor binnenwateren kunnen de leggers worden geconsulteerd.¹¹

Indien er een tracébesluit is vastgesteld, geldt als uitzondering op het eerste lid dat dit tracébesluit als uitgangspunt wordt genomen voor het bepalen van de referentiepunten totdat de feitelijke situatie overeenkomt met het tracébesluit. Deze uitzondering geldt ook voor een bestemmingsplan, maar slechts voor zover het bestemmingsplan een wijziging van de infrastructuur inhoudt. Is dit niet het geval, en ziet het bestemmingsplan op andere ruimtelijke ontwikkelingen binnen de gemeente, dan mag dit bestemmingsplan niet als uitgangspunt worden genomen voor het bepalen van de referentiepunten. In dat geval blijft de feitelijke situatie relevant bij het bepalen van de referentiepunten.

Artikel 7

Eerste lid

Nadat in de voorgaande artikelen de ligging van het referentiepunt is bepaald, wordt in artikel 7 omschreven dat de ligging van het PR-plafond wordt bepaald door de afstand opgenomen in kolom 3 van bijlage I voor wegvakken, onderscheidenlijk in kolom 4 van bijlage II voor baanvakken, te meten vanaf de referentiepunten. De afstand die vanaf de referentiepunten moet worden gemeten, vloeit voort uit een zorgvuldige afweging tussen de belangen van het vervoer van gevaarlijke stoffen en de belangen van de bebouwde omgeving in relatie tot veiligheid. Het vervoer zal op de belangrijkste (internationale) verbindingen zoveel mogelijk ruimte krijgen waardoor het vervoer nog kan toenemen, terwijl bij routes waar naar verwachting weinig gevaarlijke stoffen worden vervoerd juist meer ruimte aan de ruimtelijke ontwikkelingen zal worden gegund.

Tweede lid

Om verwarring te voorkomen, wordt in artikel 7, tweede lid, benadrukt dat indien de te meten afstand vanaf het referentiepunt 0 meter bedraagt, het PR-plafond bij wegen en hoofdspoorwegen is gelegen op het referentiepunt oftewel op het midden van de weg en de doorgaande spoorbundel. Bedraagt de afstand meer dan 0 meter, dan dienen ingevolge het eerste lid de afstanden naar weerszijden van het referentiepunt gemeten te worden. Op die manier wordt aan beide zijden van het referentiepunt de ligging van de risicoplafonds vastgesteld.

Derde lid

Voor de duidelijkheid is in het derde lid expliciet vermeld dat het PR-plafond voor binnenwateren altijd is gelegen op het referentiepunt. Voor binnenwateren geldt namelijk dat het referentiepunt is gelegen op de beide begrenzingslijnen ter weerszijden van de vaarweg. Doordat het PR-plafond is gelegen op 0 meter vanaf deze lijnen vallen de ligging van de PR-plafonds en de referentiepunten samen. Hieruit volgt dat het plaatsgebonden risico van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de vaarweg buiten deze lijnen niet hoger mag zijn dan de waarde 10^-6 per jaar. Ook volgt hieruit dat het plaatsgebonden risico op de vaarweg tussen deze lijnen wel hoger mag zijn dan de waarde 10^-6 per jaar.

Vierde lid

Voor doorgaande rijbanen zijn de risicoplafonds en afstanden bepaald op basis van de omvang van het verkeer in beide rijrichtingen. Op een verbindingsboog die op knooppunten twee doorgaande rijbanen met elkaar verbindt, rijdt het verkeer afkomstig uit één rijrichting dat de ene doorgaande rijbaan heeft verlaten op weg naar de andere doorgaande rijbaan. Omdat een deel van het verkeer de doorgaande rijbaan zal blijven volgen en dus geen gebruik zal maken van de verbindingsboog, wordt aangenomen dat de omvang van het verkeer op een verbindingsboog (één rijrichting) niet meer zal zijn dan de helft van het verkeer op de doorgaande rijbaan (twee rijrichtingen) die wordt verlaten. Hoewel er geen rechtlijnig verband is tussen een afname van de omvang van het verkeer en de afname van de afstand waar het plaatsgebonden risico de waarde 10^-6 per jaar heeft, is om praktische redenen gekozen voor een halvering van de langs een verbindingsboog aan te houden afstand. Ingevolge het vierde lid wordt voor verbindingsbogen daarom als afstand aangehouden de helft van de afstand die geldt voor het wegvak waarvan de verbindingsboog aftakt.

Artikel 8

De ligging van de GR-plafonds voor de Basisnetten Weg en Spoor wordt op eenzelfde wijze als de ligging van de PR-plafonds bepaald. Hierbij worden de afstanden die in de tabellen in de bijlage I, onderscheidenlijk II, in de kolommen 4, onderscheidenlijk 5 en 6 voor de waarden 10^-7 of 10^-8 per jaar zijn vermeld, voor zover van toepassing, op overeenkomstige wijze toegepast. Voor binnenwateren gelden geen GR-plafonds. Beheersing van het vervoeraandeel in het groepsrisico is op binnenwateren voldoende verzekerd door middel van het PR-plafond.

Voor elk baanvak gelden naast het PR-plafond twee GR-plafonds. Deze plafonds geven de afstanden aan waar het plaatsgebonden risico niet hoger mag zijn dan 10^-7, onderscheidenlijk 10^-8, per jaar.

Voor elk wegvak waarbij de waarde van het PR-plafond 0 is, zal ook een GR-plafond gelden. In dit geval geeft het GR-plafond de afstand aan waar het plaatsgebonden risico niet hoger mag zijn dan 10^-7 per jaar. Dit betekent doorgaans ook dat wanneer het PR-plafond groter is dan 0, er geen GR-plafond is. Bepaalde wegvakken op de zogenaamde internationale corridors vormen een uitzondering op deze regel. Dat zijn de wegen die van belang zijn voor het doorgaande vervoer van en naar een aangrenzend buitenland. Voor wegvakken die tot deze corridors behoren, is de waarde van het PR-plafond ten minste 1, ook indien dat op basis van de huidige verwachtingen ten aanzien van de groei van het vervoer niet nodig is en volstaan zou kunnen worden met de waarde 0. Het PR-plafond wordt een waarde groter dan 0 gegeven om te voorkomen dat er kwetsbare objecten over deze wegen heen worden gebouwd die in de toekomst mogelijk een belemmering kunnen vormen voor een eventuele verhoging van het PR-plafond indien het grensoverschrijdende verkeer meer zal groeien dan nu wordt verwacht. De verhoging van het PR-plafond van 0 naar 1 is gebeurd onder de voorwaarde dat dit geen belemmeringen oplevert voor ruimtelijke ontwikkelingen langs deze weg. Dit betekent concreet dat het vervoersaandeel in het groepsrisico niet mocht toenemen als gevolg van deze verhoging van het PR-plafond. Aangezien het vervoeraandeel in het groepsrisico wordt begrensd met het GR-plafond, betekent dit de afstand waar het plaatsgebonden risico niet hoger mag zijn dan 10^-7 per jaar gelijk is gebleven aan de situatie waarin het PR-plafond 0 zou zijn. Voor deze wegvakken geldt dus dat het PR-plafond groter is dan 0 én dat er een GR-plafond is.

Artikel 9

In artikel 15, eerste en tweede lid, van de Wvgs is bepaald dat de Minister van Infrastructuur en Milieu regelmatig onderzoekt hoe het werkelijk vervoer zich verhoudt tot de vastgestelde plafonds. Dergelijk onderzoek dient binnen twee jaar na inwerkingtreding van de Wvgs voor de eerste keer, en vervolgens ten minste elke vijf jaar, te zijn afgerond. Na afronding van ieder onderzoek moet voldoende inzicht bestaan in de vraag of, en zo ja in hoeverre, er risicoplafonds worden of dreigen te worden overschreden. Artikel 9 bepaalt dat paragraaf 3 van de onderhavige regeling van toepassing is op dergelijk onderzoek.

Artikel 10

Rijkswaterstaat is, als beheerder van de hoofdwegen, verantwoordelijk voor het inzichtelijk maken van de omvang van de per stofcategorie vervoerde stoffen op de wegen die tot het basisnet behoren. Hierdoor is Rijkswaterstaat ook verantwoordelijk voor het verkrijgen en inzichtelijk maken van informatie over de basisnetwegen die bij lokale overheden in beheer zijn. Dit betreft doorgaans de omleidingsroutes bij tunnels.

Omdat het kostbaar is om ieder jaar de omvang van het vervoer op alle basisnetwegen inzichtelijk te maken, is in artikel 10, eerste lid, bepaald dat Rijkswaterstaat ieder jaar het vervoer op ten minste één vijfde deel van de wegen in kaart brengt. Op deze wijze dient na vijf jaar het vervoer op het gehele Nederlandse wegennet behorende tot het basisnet inzichtelijk te zijn gemaakt.

De inwinning van de gegevens over de omvang van het vervoer zal gebeuren door middel van zogenaamde tellingen. Gedurende één of twee weken, afhankelijk van de intensiteit van het gebruik van de weg, wordt al het vrachtverkeer dat gevaarlijke stoffen over een bepaald wegvak vervoerd, geregistreerd. De omvang van het vervoer gedurende die telperiode kan worden bepaald door middel van de verplichte codering op de oranje borden op de vrachtwagen waarmee wordt aangegeven welke stoffen worden vervoerd. De gegevens van deze tellingen worden vervolgens geëxtrapoleerd naar een jaarcijfer. Voor een betrouwbaar beeld wordt niet geteld in de winter- en zomermaanden.

Indien beschikbaar, kan ook van andere gegevens gebruik worden gemaakt, zoals de gegevens over de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen die worden vastgelegd door middel van weigh-in-motion systemen. Dergelijke systemen zijn op een beperkt aantal wegvakken geïnstalleerd. Het primaire doel van deze systemen is niet het meten van de omvang van het gevaarlijke stoffenvervoer, maar van het gewicht van vrachtauto’s terwijl ze voorbij rijden. Omdat camera’s onderdeel uitmaken van deze systemen, kunnen ook de oranje borden op vrachtwagens die gevaarlijke stoffen vervoeren, worden geregistreerd. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om een nauwkeuriger beeld te krijgen van alle gevaarlijke stoffen die gedurende het gehele jaar deze weigh-in-motion systemen passeren.

De tellingen die in een bepaald jaar worden uitgevoerd, vinden verspreid over het gehele wegennet behorende tot het basisnet plaats. De te tellen wegvakken worden zo gekozen dat na een periode van twee jaar op basis van de vervoersomvang van de getelde wegvakken aangevuld met de gegevens verkregen via de weigh-in-motion systemen, ook conclusies getrokken kunnen worden over mogelijke overschrijdingen van de risicoplafonds op de nog niet getelde wegvakken.

ProRail is, als beheerder van de hoofdspoorweginfrastructuur, verantwoordelijk voor het in kaart brengen van de omvang van de per stofcategorie vervoerde stoffen over het spoor in Nederland en van de samenstelling van de treinen waarin gevaarlijke stoffen worden vervoerd. Deze samenstelling is van belang voor het kunnen bepalen van de wkbv-waarden. Wanneer een trein met gevaarlijke stoffen in Nederland over het hoofdspoorweginfrastructuur wil rijden, moet door de vervoerder, op basis van de Spoorwegwet, voorafgaand aan het vertrek of voor het passeren van de grens een wagenlijst naar ProRail zijn gestuurd. Op deze wijze heeft ProRail inzicht in de samenstelling en lading van een trein voor het geval dat er onderweg een ongeluk mocht gebeuren. Deze gegevens zullen tevens worden gebruikt om de omvang van het vervoer en de samenstelling van de treinen gedurende één jaar te bepalen. Ten minste ieder jaar dient ProRail deze gegevens aan te leveren aan de Minister van Infrastructuur en Milieu.

Rijkswaterstaat is, als beheerder van de hoofdvaarwegen, verantwoordelijk voor het in kaart brengen van de per stofcategorie vervoerde stoffen over binnenwateren. Rijkswaterstaat is daarmee dus verantwoordelijk voor het aanleveren van de gegevens aan de Minister van Infrastructuur en Milieu. Rijkswaterstaat kan via het in het derde lid genoemd Informatie- en Volgsysteem de ladinggegevens gebruiken om de omvang van het vervoer met binnenvaartschepen in kaart te brengen. Daarnaast zijn met de Havenbedrijven van Rotterdam en Amsterdam en met het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer Scheldegebied afspraken gemaakt over de levering van de benodigde gegevens over de omvang van transport met zeeschepen aan Rijkswaterstaat. Het inzichtelijk maken van de omvang van het vervoer dient ieder jaar te gebeuren.

Op basis van het vierde lid kan de Minister van Infrastructuur en Milieu de beheerder verzoeken om vaker de vervoershoeveelheden over een gedeelte van een weg, hoofdspoorweg of binnenwater in kaart te brengen. Als de minister van mening is dat dit noodzakelijk is om een tijdig inzicht in overschrijding of dreigende overschrijding van de betreffende risicoplafonds te krijgen, zal een dergelijk verzoek worden gedaan. Met ProRail is al afgesproken dat de omvang van het spoorvervoer van gevaarlijke stoffen over de voorgaande vier kwartalen elk kwartaal wordt gerapporteerd.

Artikel 11

Op basis van artikel 11 dient niet alleen inzicht te worden gegeven in welk vervoer in het afgelopen jaar heeft plaatsgevonden, maar ook in de verwachte ontwikkelingen van de omvang van het vervoer in de toekomst. Daarbij wordt onderscheid gemaakt in trendanalyses en prognoses, die van elkaar verschillen voor wat betreft de gegevens die worden gebruikt om tot een voorspelling te komen. Bij trendanalyses worden de gegevens uit het verleden gebruikt om het verwachte vervoer voor de komende periode van drie jaar inzichtelijk te maken. Bij prognoses worden op basis van economische scenario’s of marktverwachtingen uitspraken gedaan over de verwachte omvang van het vervoer in de eerstkomende tien jaar. De beheerders van de hoofdwegen en de hoofdspoorwegen, Rijkswaterstaat en ProRail, moeten iedere vijf jaar een prognose op stellen. De eerste prognose dient in 2015 te zijn opgesteld. Voor de beheerder van de binnenwateren geldt dat de prognose elke tien jaar moet worden opgesteld, waarbij de eerste prognose in 2015 moet zijn opgesteld. Deze termijnen verschillen doordat de beschikbare risicoruimte voor het vervoer op binnenwateren veel groter is dan op wegen en hoofdspoorwegen.

Door middel van de prognoses en de trendanalyses kan een beeld worden gevormd over de ontwikkeling van het vervoer van gevaarlijke stoffen in relatie tot de vastgestelde risicoplafonds en kan tijdig inzicht in een mogelijk dreigende overschrijding worden verkregen.

Artikel 12

In de meeste gevallen zullen de gegevens die beschikbaar zijn gesteld door de beheerders voldoende inzicht geven om te kunnen concluderen dat gestelde risicoplafonds niet worden overschreden. Bijvoorbeeld wanneer de omvang van het vervoer in alle stofcategorieën lager is dan de referentiehoeveelheden en bij spoor ook de wkbv lager is dan de in de tabel genoemde waarden, is duidelijk dat de risicoplafonds niet zullen worden overschreden. In dat geval is berekening van het risico niet nodig. Indien de gegevens die beschikbaar zijn gesteld door de beheerders echter onvoldoende basis bieden om te kunnen concluderen dat risicoplafonds niet worden overschreden, moet het risico worden berekend met de rekenmethodiek transportrisico’s. Op deze wijze kan de Minister van Infrastructuur en Milieu vast stellen of er sprake is van een (dreigende) overschrijding en zo nodig tijdig ingrijpen en maatregelen nemen om overschrijding tegen te gaan.

Artikel 13

Uit artikel 3, eerste lid, van het Bevt, in combinatie met artikel 5 en artikel 7, derde lid, van de onderhavige regeling, volgt dat in de vaarweg tussen de lijnen die het plaatsgebonden risico begrenzen, in beginsel geen kwetsbare bebouwing gerealiseerd mag worden. Uit de ligging van het PR-plafond op deze lijnen volgt immers dat bij groei van het vervoer het plaatsgebonden risico op de vaarweg op enig moment groter kan zijn dan 10^-6per jaar. Voor veel tot het basisnet behorende binnenwateren geldt echter dat er geen sprake is van een risico dat ergens op de vaarweg groter is dan 10^-6 per jaar. De vaarwegen waarvoor dit geldt, zijn de vaarwegen waarover alleen binnenvaartschepen varen, met uitzondering van het Amsterdam-Rijnkanaal en het Lekkanaal. Ook in de toekomst wordt verwacht dat het risico op deze vaarwegen lager zal blijven. Ingevolge artikel 3, vijfde lid, van het Bevt, kan voor deze vaarwegen een uitzondering op dit verbod worden gemaakt, waardoor kwetsbare bebouwing in deze vaarwegen mogelijk is mits de voor het vervoer beschikbare gebruiksruimte niet wordt aangetast en andere wettelijke regimes zich niet verzetten tegen bebouwing. In de praktijk zal dit naar verwachting niet dikwijls voorkomen. Op vaarwegen waarover ook zeeschepen varen en op het Amsterdam-Rijnkanaal en het Lekkanaal is reeds sprake van een risico dat groter is dan 10^-6per jaar of er wordt verwacht dat het risico in de toekomst die waarde zal bereiken. Voor deze vaarwegen geldt daarom de hoofdregel dat tussen de begrenzingslijnen geen kwetsbare objecten mogen worden gebouwd.

Artikel 14

Bij het vaststellen van een bestemmingsplan dat of een omgevingsvergunning die betrekking heeft op een gebied dichtbij een basisnetroute, dient rekening gehouden te worden met het groepsrisico. Ingevolge het eerste lid moet voor het berekenen van het groepsrisico langs basisnetroutes de rekenmethodiek transportrisico’s worden gebruikt.

In het tweede lid is bepaald dat de gemeenten bij het berekenen van het groepsrisico gebruik moeten maken van de referentiehoeveelheden die zijn opgenomen in de tabellen in de bijlagen I tot en met III. Dit zijn de hoeveelheden die vervoerd kunnen worden binnen de voor het vervoer beschikbaar gestelde risicoruimte. Het groepsrisico wordt eerst berekend aan de hand van deze hoeveelheden, (voor spoor) de wkbv, en de op grond van het vigerende bestemmingsplan mogelijke aantal bewoners. Vervolgens wordt het groepsrisico berekend aan de hand van het aantal bewoners dat de voorgenomen ruimtelijke ontwikkelingen mogelijk wil maken. Op deze wijze kan een eventuele toename van het groepsrisico als gevolg van de voorgenomen ruimtelijke ontwikkelingen worden berekend. Deze toename dient op grond van het Bevt door de gemeente te worden verantwoord.

Bij ruimtelijke ontwikkelingen langs hoofdspoorwegen waarover geen structureel vervoer van gevaarlijke stoffen wordt verwacht, is de omvang van het vervoer naar verwachting dusdanig laag dat er geen berekening van het groepsrisico hoeft te worden uitgevoerd. Dit zijn de bovengenoemde ‘overige hoofdspoorwegen’. Zowel het PR-plafond als de GR-plafonds van deze hoofdspoorwegen zijn 0. Hoewel er nog wel enig vervoer over deze hoofdspoorwegen mogelijk is, bijvoorbeeld ten gevolge van stremmingen op de gebruikelijke route, mag voor de verantwoording van het groepsrisico worden aangenomen dat er geen gevaarlijke stoffen over deze spoorwegen zullen worden vervoerd en dat het groepsrisico onder de ondergrens van artikel 8, tweede lid, van het Bevt zal blijven.

Zoals aangegeven in de toelichting op artikel 7, vierde lid, kan voor de berekening van het groepsrisico bij verbindingsbogen worden uitgegaan van de helft van de vervoershoeveelheden die gelden voor het wegvak waarvan de verbindingsboog aftakt.

Artikel 15

Artikel 15 ziet op ruimtelijke ontwikkelingen langs wegen die in beheer zijn bij een provincie, gemeente of waterschap en die niet behoren tot het basisnet. Bij de vaststelling van een besluit als bedoeld in artikel 4, eerste lid of in artikel 8, eerste lid, van het Bevt moet het plaatsgebonden risico en het groepsrisico worden berekend. Artikel 4, eerste lid, van het Bevt bepaalt dat voor besluiten op grond waarvan nieuwe kwetsbare objecten worden toegelaten, de grenswaarde voor het plaatsgebonden risico van 10^-6 per jaar door het bevoegd gezag in acht moet worden genomen. Voor nieuwe beperkt kwetsbare objecten geldt deze waarde als richtwaarde. Anders dan bij basisnetroutes, waarvoor in bijlage I tot en met III risicoplafonds zijn vastgesteld en afstanden gelden voor kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten, moet het plaatsgebonden risico bij ruimtelijke besluiten met betrekking tot de omgeving van lokale transportroutes worden berekend. Op grond van artikel 8, eerste lid, van het Bevt moet het bevoegd gezag daarnaast het groepsrisico verantwoorden bij bepaalde ruimtelijke besluiten die betrekking hebben op gronden in de omgeving van transportroutes, waaronder de bedoelde lokale transportroutes. Als onderdeel van de verantwoording moet het groepsrisico worden berekend. Bij de berekening van beide risico’s moet gebruik worden gemaakt van de rekenmethodiek transportrisico’s (i.c. RBM II en HART). Hierbij worden de feitelijke aantallen vervoer over het desbetreffende wegvak op basis van de meest recente inzichten gebruikt. De gemeente kan deze gegevens over de vervoersomvang verkrijgen bij de provincie, voor zover het provinciale wegen betreft die niet tot het basisnet behoren. Voor overige niet-basisnetroutes beschikt de gemeente zelf al over de nodige gegevens (bijvoorbeeld gegevens die ten grondslag liggen aan een eventueel routeringsbesluit).

Artikel 16

Voor wegen en hoofdspoorwegen waarover vervoer van substantiële hoeveelheden brandbare vloeistoffen wordt verwacht, kunnen plasbrandaandachtsgebieden worden aangewezen. In kolom 5 van bijlage I, onderscheidenlijk kolom 7 van bijlage II, voor wegen, onderscheidenlijk hoofdspoorwegen, is aangegeven of er voor een bepaald gedeelte van de weg of de hoofdspoorweg sprake is van een plasbrandaandachtsgebied. Indien dit het geval is, bepaalt artikel 16, eerste lid, van de onderhavige regeling dat het plasbrandaandachtsgebied niet alleen dat gedeelte van de weg of het hoofdspoor betreft. Gemeten vanaf het punt bepaald in het tweede en derde lid van artikel 16 aan weerszijden van het desbetreffende wegvak of baanvak, behoort ook een gebied van 30 meter tot het plasbrandaandachtsgebied. Hierbij wordt een onderscheid gemaakt tussen een weg, waarbij het punt ingevolge het tweede lid de buitenste kantstreep is, en een hoofdspoorweg waar volgens het derde lid gemeten moet worden vanaf de buitenste spoorstaaf van het buitenste spoor van de spoorbundel voor het doorgaand verkeer. Het gehele gebied binnen deze grenzen behoort tot het plasbrandaandachtsgebied.

In de tabel in bijlage III betreffende het Basisnet Water is geen kolom omtrent een plasbrandaandachtsgebied opgenomen. De aan- of afwezigheid van een plasbrandaandachtsgebied langs binnenwateren vloeit namelijk niet voort uit de onderhavige regeling, maar via een schakelbepaling in het Bevt uit het Barro. In het Barro wordt aangegeven langs welke binnenwateren sprake is van vrijwaringszones, hoe breed deze zones zijn en vanaf welke lijnen deze zones worden gemeten. In artikel 10, eerste lid, onderdeel b, van het Bevt is bepaald dat waar op grond van het Barro sprake is van vrijwaringszones langs in het basisnet opgenomen binnenwateren, een afwegingsplicht geldt bij besluitvorming over toelating van nieuwe bebouwing in deze zone met het oog op de mogelijke gevolgen van een plasbrand. De buitengrenzen van een vrijwaringszone liggen bij binnenwateren in de regel op 25 of 40 meter vanaf de oeverlijnen. In afwijking van de regels voor plasbrandaandachtsgebieden bij de Basisnetten Weg en Spoor gelden geen extra bouweisen voor kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten die in een vrijwaringszone worden gebouwd. De reden hiervoor is dat het stellen van extra bouweisen aan bouwwerken langs de vaarweg vanwege de kleine kans op een plasbrand op de vaarweg disproportioneel zou zijn.

Op grond van artikel 3, vijfde lid, van het Bevt zijn de basisnetafstanden niet van toepassing op ruimtelijke besluiten ten aanzien van kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten bij binnenwateren die door de Minister van Infrastructuur en Milieu zijn aangewezen. Deze binnenwateren zijn aangewezen in artikel 13 van deze regeling. Hieruit vloeit voort dat de bouw van kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten in theorie ook in de bedoelde binnenvaartroutes (niet het Amsterdam-Rijnkanaal en het Lekkanaal) toelaatbaar is. In dat geval gelden wel extra bouweisen.

Artikel 17

In artikel 17, eerste lid, worden de meetpunten vastgesteld voor nieuwe kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten waarvan de bouw of aanleg wordt toegelaten. Deze meetpunten heeft het bevoegd gezag nodig om te kunnen bepalen of het vast te stellen besluit aan de grens- of richtwaarde of aan de toepasselijke basisnetafstand voldoet. Ook voor de beoordeling of in een vigerend bestemmingsplan een kwetsbaar object binnen een basisnetafstand is toegelaten (zie artikel 5 van het Bevt), is het nodig meetpunten vast te stellen. Afhankelijk van waar het meetpunt ligt, kan het voorkomen dat het bestemmingsplan moet worden aangepast.

Hoofdregel is dat op de gevel van een kwetsbaar of beperkt kwetsbaar object aan de grens- of richtwaarde dan wel de basisnetafstand moet worden voldaan respectievelijk in beginsel daaraan moet worden voldaan. Voor reeds geprojecteerde kwetsbare objecten binnen een basisnetafstand geldt dat op de plaats waar de gevel gebouwd mag worden aan de basisnetafstand moet worden voldaan. Als uitzondering op deze regel geldt voor scholen voor basis- of voortgezet onderwijs, kinderdagverblijven, ziekenhuizen, zorgcentra voor ouderen, instellingen voor opvang van personen met een lichamelijke of geestelijke beperking, openluchtzwembaden, speeltuinen, sportterreinen en terreinen voor recreatief nachtverblijf een ruimere begrenzing. In dat geval geldt als meetpunt de grens van het bestemmingsvlak waar de verwezenlijking van de desbetreffende functie wordt toegelaten, zoals dat bestemmingsvlak is opgenomen in het vast te stellen ruimtelijke besluit of, voor de toepassing van artikel 5 van het Bevt, de grens van het bestemmingsvlak volgens het vigerende bestemmingsplan. Op deze wijze wordt voorkomen dat het onmiddellijk bij de genoemde functies behorende gebied waar doorgaans kwetsbare personen aanwezig zijn, zoals een schoolplein of een bij een kinderdagverblijf behorende speelplaats, binnen de risicozone komt te liggen.

Voor de inhoud van dit artikel is aangesloten bij de wijze waarop de meetpunten bij kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten zijn geregeld in de Regeling externe veiligheid inrichtingen.

Artikel 18

Deze regeling treedt in werking tegelijkertijd met de Wijzigingswet Wvgs, de wijziging van het Besluit vervoer gevaarlijke stoffen in verband met de wijziging van de routeringsystematiek in de Wet vervoer gevaarlijke stoffen en het Bevt.

III Overzicht figuren behorend bij Basisnetregeling

Figuur 1

Figuur 1 geeft de standaard weg-lay-out weer. De referentiepunten (artikel 3, eerste lid) liggen op het midden van de weg. Het PR-plafond, onderscheidenlijk afstand, wordt gemeten vanaf deze referentielijn (artikel 7, eerste lid). De begrenzing van het plasbrandaandachtsgebied van 30 meter (artikel 16, tweede lid) wordt gemeten vanaf de buitenste kantstrepen.

Figuur 2

Figuur 2 geeft de lay-out van een weg bestemd voor éénrichtingsverkeer (waaronder verbindingsbogen). De referentiepunten liggen op het midden van de weg (artikel 3, tweede lid, onderdeel a, onder 1^o). Het PR-plafond, onderscheidenlijk afstand, wordt gemeten vanaf deze referentielijn (artikel 7, eerste lid). De begrenzing van het plasbrandaandachtsgebied van 30 meter (artikel 16, tweede lid) wordt gemeten vanaf de buitenste kantstrepen.

Figuur 3

Figuur 3 geeft de lay-out van een weg met middenberm breder dan 25 meter. De referentiepunten liggen op het midden van elke rijbaan (artikel 3, tweede lid, onderdeel a, onder 2^o). Het PR-plafond, onderscheidenlijk afstand, wordt gemeten vanaf deze referentielijnen (artikel 7, eerste lid). De begrenzing van het plasbrandaandachtsgebied van 30 meter (artikel 16, tweede lid) wordt gemeten vanaf de buitenste kantstrepen van elke rijbaan.

Figuur 4

Figuur 4 geeft de lay-out van een weg zonder middenberm of vangrail met twee rijrichtingen. De referentiepunten liggen op het midden van de weg (artikel 3, tweede lid, onderdeel b). Het PR-plafond, onderscheidenlijk afstand, wordt gemeten vanaf deze referentielijn (artikel 7, eerste lid). De begrenzing van het plasbrandaandachtsgebied van 30 meter (artikel 16, tweede lid) wordt gemeten vanaf de buitenste kantstrepen.

Figuur 5

Figuur 5 geeft weer hoe het begin en einde van een wegvak en het midden van de weg bij een knooppunt met kruisende doorgaande rijbanen wordt bepaald. Het midden bevindt zich op het geografische midden van de kruising van de doorgaande rijbanen (artikel 2, tweede lid).

Figuur 6

Figuur 6 geeft weer hoe het begin en einde van een wegvak en het midden van de weg bij een knooppunt met splitsende doorgaande rijbanen wordt bepaald. Het midden bevindt zich op het geografische midden van de kruising van de splitsende rijbanen (artikel 2, tweede lid).

Figuur 7

Figuur 7 geeft weer hoe het begin en einde van een wegvak en het midden van de weg bij aansluitingen (op- en afritten) dient te worden bepaald. Het midden van de weg bevindt zich op het geografische midden van de kruising van de doorgaande rijbaan met de weg waar de afslag op uit komt (artikel 2, tweede lid).

Figuur 8

Figuur 8 geeft weer hoe het begin en midden van een verbindingsboog bij knooppunten wordt bepaald (artikel 3, derde lid en artikel 7, vierde lid).

Figuur 9

Figuur 9 geeft weer hoe het midden van een spoorbundel voor het doorgaand verkeer wordt bepaald. Eerst wordt bepaald via welke sporen een trein die rechtdoor rijdt zijn weg in dezelfde rijrichting kan vervolgen (artikel 1). Vervolgens worden de beide buitenste sporen van deze doorgaande spoorbundel bepaald (aangegeven met de blauwe lijnen). Tenslotte wordt het geografisch midden tussen deze beide buitenste sporen bepaald (aangeven met de rode lijn) (artikel 4). De maximale PR-10^-6-contour, onderscheidenlijk afstand, wordt gemeten vanaf de referentielijn (artikel 7, eerste lid). De begrenzing van het plasbrandaandachtsgebied van 30 meter (artikel 16, derde lid) wordt gemeten vanaf de buitenste spoorstaven van de spoorbundel.

De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, W.J. Mansveld.

---

1 Artikelen 2 tot en met 12 van de onderhavige regeling geven uitvoering aan de Wvgs.

2 Artikelen 13 tot en met 17 van de onderhavige regeling geven uitvoering aan het Bevt.

3 Kamerstukken II 2010/11, 32 862, nr. 3, blz. 16 – 22.

4 Artikel 18, eerste lid, van de Wvgs.

5 Het protocol is te vinden op de website van het RIVM: http://www.rivm.nl/Onderwerpen/Onderwerpen/E/Externe_Veiligheid/Modelbeheer

6 Stcrt. 2009, 19907.

7 Stcrt. 2012, 14687.

8 Voor een toelichting op deze wijzigingen wordt verwezen naar het Besluit tot wijziging van de Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen in verband met Basisnet Spoor en enige andere aanpassingen. Stcrt. 2012, 14687.

9 Stcrt. 2009, 19907.

10 In de tabellen voor de Basisnetten Weg, Spoor en Water, zoals die zijn opgenomen bij de cRNVGS, zijn al eerdere wijzigingen doorgevoerd. Voor een toelichting op deze wijzigingen wordt verwezen naar het Besluit tot wijziging van de Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen in verband met Basisnet Spoor en enige andere aanpassingen. Stcrt. 2012, nr. 14687, 20-07-2012.

11 Het Nationale wegenbestand en de leggers zijn te raadplegen op de website van Rijkswaterstaat www.rijkswaterstaat.nl.