Kamerstuk
Datum publicatie | Organisatie | Vergaderjaar | Dossier- en ondernummer |
---|---|---|---|
Tweede Kamer der Staten-Generaal | 2009-2010 | 30175 nr. 94 |
Zoals vergunningen, bouwplannen en lokale regelgeving.
Adressen en contactpersonen van overheidsorganisaties.
U bent hier:
Datum publicatie | Organisatie | Vergaderjaar | Dossier- en ondernummer |
---|---|---|---|
Tweede Kamer der Staten-Generaal | 2009-2010 | 30175 nr. 94 |
Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Den Haag, 2 februari 2010
Zoals toegezegd in mijn brief van 4 december jl. (TK 2009–2010, nr. 31 305 resp. 30 175 nr. 167) doe ik u bijgaand het rapport van TNO toekomen met de resultaten van het onderzoek naar de emissies van Euro V vrachtauto’s onder praktijkomstandigheden.1
Uitvoering van dit onderzoek was mogelijk doordat in 2009 meetapparatuur beschikbaar kwam waarmee de emissie van vrachtwagens en bussen op de weg onder normale gebruiksomstandigheden met voldoende precisie kan worden gemeten. Doel van het onderzoek was primair ervaring op te doen met deze meettechniek, die in de toekomst een rol gaat spelen in de verificatie van de praktijkemissie volgens de Europese richtlijn inzake de uitlaatgasemissies. Het onderzoek bevestigde de signalen die we ongeveer in dezelfde periode ook uit enkele andere landen kregen die onderzoek deden naar de praktijkemissie van Euro V vrachtauto’s.
Het rapport geeft het volgende aan.
De emissies van NOx door Euro V vrachtauto’s onder praktijkomstandigheden zijn in de stad ca. driemaal hoger dan wat op grond van de Euro V emissienorm onder typekeuringsomstandigheden voor deze categorie voertuigen werd verwacht. Dit heeft een nadelig effect op de NO2-concentraties in stedelijk gebied. Op de snelweg zijn de hogere NOx-emissies beperkter, zij het voor alle voertuigen nog hoger dan de waarde van de Euro V emissienorm.
Een dergelijk verschil tussen NOx-emissies onder typekeuring- resp. praktijkomstandigheden bestaat – in mindere mate – ook voor Euro III vrachtauto’s en, al eerder vastgesteld, ook voor Euro II vrachtwagens.
De NOx-emissie van een EEV bus (EEV = Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) ligt wel onder alle omstandigheden onder de waarde van de Euro V emissienorm. Daarbij moet worden aangetekend dat de emissies van die bus in een ander typisch bustraject werden beoordeeld.
Inmiddels heeft TNO ook aangegeven dat het aandeel van NO2 in de NOx-emissies van Euro V vrachtauto’s ruim driemaal lager ligt dan eerder werd aangenomen. De resterende NOx is NO dat – met een vertraging die afhankelijk is van diverse atmosferische condities – wordt omgezet in NO2. Dit gewijzigde inzicht heeft tot gevolg dat het nadelige effect van de hogere NOx-emissies van Euro V vrachtauto’s op de pieken in de NO2-concentraties op hot spots in stedelijk gebied in lichte mate wordt afgezwakt.
De nieuwe mobiele meettechniek leent zich nog niet voor het bepalen van de uitstoot van fijn stof. De veronderstelde oorzaken voor de tegenvallende NOx-uitstoot hebben naar het inzicht van de deskundigen van VROM en TNO echter geen of zeer weinig invloed op de uitstoot van fijn stof, zodat de emissiefactoren daarvoor naar aanleiding van deze metingen niet behoeven te worden aangepast.
Voor de luchtkwaliteit in milieuzones betekent dit dat:
• het onderzoek geen gevolg heeft voor het in 2011 bereiken van de toetsingswaarden in het NSL voor fijn stof;
• het milieuzonebeleid een effectieve bijdrage levert aan de luchtkwaliteitdoelen voor zowel fijn stof in 2011 als NO2 in 2015, maar de vermindering van de NO2-concentraties op grond van maatregelen in het lokale wegverkeer in de ordegrootte van 2 à 3% geringer is dan eerder werd berekend.
Het TNO-onderzoek speelt een belangrijke rol om in het internationaal overleg de aandacht gevestigd te krijgen op de noodzaak meetmethoden en typekeuring zodanig aan te passen, dat zeker gesteld wordt dat voertuigen onder praktijkomstandigheden aan de gestelde norm voldoen. Momenteel wordt de onlangs vastgestelde Euro VI norm voor vrachtauto’s technisch uitgewerkt door de Europese Commissie en vertegenwoordigers van de lidstaten.
Over de resultaten van het TNO-onderzoek heb ik daarom direct contact opgenomen met de Europese Commissie, teneinde te bevorderen dat bij de technische uitwerking van de norm wordt aangestuurd op de ontwikkeling van een typekeuringssystematiek die er borg voor staat dat de bestaande verschillen in emissies tussen typekeuringsomstandigheden en praktijkomstandigheden tot een minimum worden teruggebracht. In het hierover in Brussel lopende overleg zal ik me hiervoor sterk blijven maken.
Kopieer de link naar uw clipboard
https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30175-94.html
De hier aangeboden pdf-bestanden van het Staatsblad, Staatscourant, Tractatenblad, provinciaal blad, gemeenteblad, waterschapsblad en blad gemeenschappelijke regeling vormen de formele bekendmakingen in de zin van de Bekendmakingswet en de Rijkswet goedkeuring en bekendmaking verdragen voor zover ze na 1 juli 2009 zijn uitgegeven. Voor pdf-publicaties van vóór deze datum geldt dat alleen de in papieren vorm uitgegeven bladen formele status hebben; de hier aangeboden elektronische versies daarvan worden bij wijze van service aangeboden.